Le nouveau Colnago Y1Rs n'avait pas encore été officiellement présenté que les émotions se bousculaient déjà sur la toile. Les premières images du Colnago ont circulé dès le mois de décembre, et plusieurs semaines après sa présentation, il reste extrêmement polémique. D'une part, bien sûr, parce que le bolide de Tadej Pogačar (UAE Team Emirates - XRG). Le dominateur du cyclisme de ces dernières années vise une quatrième victoire au classement général du Tour de France, ce qui le mettrait à un seul succès de légendes comme Jacques Anquetil ou Eddy Merckx. D'autre part, le design spectaculaire du cadre suscite de vives discussions et attire également des regards curieux lors de nos essais. Le déclencheur est le cadre arrière autonome. Contrairement au cadre diamant classique, le tube de selle ne forme pas une ligne entre le tube supérieur et le pédalier, mais se plie à la hauteur des haubans. Cette construction est autorisée depuis l'adaptation des règles par l'Union cycliste internationale il y a tout juste quatre ans.
Après des conceptions plutôt conventionnelles ces derniers temps, les Italiens montrent ainsi à nouveau leur côté innovant et réveillent le souvenir de l'emblématique C35, qui a également fait l'objet de nombreuses discussions il y a près de quatre décennies en raison de son cadre monocoque en carbone incurvé. "Le cadre ne doit bien sûr pas seulement avoir un aspect spectaculaire", explique le développeur en chef Davide Fumagalli à TOUR : "Nos vélos doivent convaincre par une grande qualité de conduite". En d'autres termes : Le Y1Rs veut être à la pointe de la technologie en termes d'aérodynamisme et rivaliser avec les coureurs de compétition les plus rapides. Selon le fabricant, ce dernier point était clairement souhaité par les deux équipes professionnelles de femmes (UAE Team ADQ) et les hommes (UAE Team Emirates - XRG).
"Pour les courses spéciales, nous avons besoin d'un vélo aéro dédié", cite Colnago aux coureurs. Le nouveau Colnago V5Rs met l'accent sur la légèreté et se veut, comme son prédécesseur, un vélo de course polyvalent. Pour permettre au Colnago Y1Rs de rejoindre le matériel le plus rapide, comme le Cervélo S5, l'outil de travail optionnel du rival de toujours de Pogačar, Jonas Vingegaard (Visma | Lease a Bike), la marque de luxe a développé "le projet le plus long et le plus complexe de l'histoire de Colnago". En plus des simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) obligatoires, une procédure de test a été utilisée, dans laquelle les prototypes ont été équipés de 70 capteurs de pression dans la soufflerie, ce qui a permis d'optimiser l'écoulement pour chaque composant. Et l'effort est payant.
Bravo, Colnago !
Lors de notre test indépendant en soufflerie, nous avons déterminé une puissance aéro de 204 watts, nécessaire au vélo pour vaincre sa propre résistance à l'air à 45 km/h. Le Y1Rs atteint ainsi, à l'arrêt, le niveau d'un Cervélo S5 (202 watts), d'un Canyon Aeroad CFR (204 watts) ou d'un Scott Foil RC Ultimate (203 watts). Dans le World Tour, nous ne connaissons actuellement que le Van Rysel RCR-F est connu pour être un vélo plus rapide de manière mesurable. Avec des roues comparables et un pneu avant optimisé pour l'écoulement, le Colnago Y1Rs dépasserait même le bolide français et serait seulement le troisième vélo à franchir la barre des 200 watts dans le test TOUR. La meilleure note pour l'aérodynamique peut être considérée comme une petite sensation, car les machines de course de Cambiago n'ont pas forcément attiré l'attention par leur vitesse de pointe dans le vent ces derniers temps.
Le dernier spécialiste en date, le Concept, a été présenté par les Lombards il y a sept ans à l'Eurobike. Le fait qu'à l'époque, le peloton utilisait encore des vélos avec des freins sur jante montre à quel point la technologie des vélos de course a évolué rapidement depuis. En plus de son "tube coudé", le Colnago Y1Rs offre d'autres prouesses techniques avec son guidon en forme de Y et sa fourche placée devant le tube de direction. Mais contrairement à la construction arrière, des concepts comparables avaient déjà été vus : L'intégration de la fourche rappelle le Cervélo S5, l'évidement sur la tête de direction pour un montage bas du cockpit est connu entre autres du Bianchi Oltre Comp ou du Simplon Pride II. "Ce design existe bien sûr aussi chez d'autres fabricants. Mais la forme fonctionne très bien d'un point de vue aérodynamique", explique le concepteur en chef Fumagalli à propos de l'ensemble guidon/potence, que Colnago propose en 13 versions.
Le grand "mais" du Colnago Y1Rs
En comparaison avec la qualité aérodynamique de la Y1R, les constructeurs de Colnago n'ont pas accordé une grande importance aux autres critères clés d'une course de compétition. C'est notamment au niveau des valeurs de rigidité que la roue est à la traîne par rapport à ses concurrentes, ce qui explique peut-être pourquoi Pogačar n'a utilisé jusqu'à présent ce bolide rapide comme une flèche que de manière sporadique en course.
L'impression de conduite : dans les virages rapides, le vélo tout à fait maniable se dirige de manière un peu indifférente, alors que dans les descentes, la géométrie agressive du cadre permet de mettre beaucoup de charge sur la roue avant et donc de précision dans la ligne. Compte tenu de la faible rigidité du boîtier de pédalier, l'indication du fabricant selon laquelle le Y1Rs a été développé principalement pour les spécialistes du sprint est surprenante. Les cyclistes amateurs qui ont moins de vapeur dans les jambes ne s'en rendront pas compte. En regardant la finale de Milan-San Remo de cette année, on peut se demander si Tadej Pogačar aurait pu tirer d'une machine plus rigide au niveau de la torsion le peu de vitesse supplémentaire nécessaire pour gagner le sprint contre Mathieu van der Poel et Filippo Ganna.
Colnago Y1Rs : Pas un seul diplômé
Le poids total relativement élevé de 7,4 kilos - par rapport à la concurrence directe - et le faible confort de suspension empêchent le Colnago de se qualifier pour la crème de la crème des meilleurs vélos de compétition du test TOUR. Le bolide laisse un écart avec les détenteurs de records actuels de Canyon, Scott et Specialized (tous avec la note 1,5 de TOUR), associé à un spectre d'utilisation plus étroit - également en comparaison avec le V5Rs.
L'outil de travail principal présumé de Pogačar dans sa quête d'un quatrième titre sur le Tour ne joue pas la carte de l'aérodynamisme pour la victoire, mais la version de série la plus légère du vélo polyvalent devrait permettre d'économiser environ 600 grammes et, comme son prédécesseur, devrait mieux supporter les routes cahoteuses. Cela ne doit pas gêner les sportifs amateurs solvables qui ont un penchant pour les designs extravagants, ni les dissuader de s'engager avec Colnago. À condition que leur porte-monnaie soit assez grand. Le "modèle de base" testé, équipé de la SRAM Red AXS, coûte déjà 12 300 euros. Pour la réplique du vélo de Pogačar avec le groupe Dura-Ace de Shimano et les roues Enve SES 4.5, il faut même compter 16 200 euros. Une chose est sûre : les discussions émotionnelles autour du Y1Rs ne vont pas s'apaiser de sitôt.
Colnago Y1Rs : Prix, infos & notes de test
- prix : 12 300 euros
- Poids de la roue complète : 7,4 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, ML, XL (taille test graissée)
- Note TOUR : 2,1
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 526/510/114 millimètres
- Pile/Reach/STR : 540/387 millimètres/1,40
- Stack+/Reach+/STR+ : 603/571 millimètres/1,06
- Empattement/course : 980/57 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-30 Z.) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Red HRD (160/140 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Pirelli P Zero Race TLR 28 mm (eff. : 30 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Vision SC 45
- Poids de la roue : 1254/1570 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 7440 grammes | Note : 2,3
- Aérodynamique : 204 watts | Note : 1,0
- Stabilité de conduite : 6,3 N/mm | Note : 3,0
- Confort arrière : 186 N/mm | Note : 3,0
- Confort avant : 102 N/mm | Note : 3,0
- Démarrage/rigidité du pédalier : 46 N/mm | Note : 3,3
Avantages et inconvénients du Colnago Y1Rs
- Plus aérodynamisme de premier ordre, design original
- Moins peu stable, petite surface d'appui sur le bras supérieur, extrêmement cher
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
