Nouveau Factor ONE: Le vélo de course légal UCI le plus rapide au monde - et le plus cher

L'objectif d'attirer l'attention et de faire parler de soi pendant une longue période a sans aucun doute été atteint. Factor avait déjà lancé un prototype qui avait fait sensation au début de l'été lors du Critérium du Dauphiné, et il a été présenté à la presse. a rapidement remporté une étape avec Jake Stewart. Le bolide au design spectaculaire était également souvent utilisé lors du très médiatique Tour de France en été, dans un noir sobre, sans inscription, et même en cas de demande insistante, aucune information de fond n'était communiquée. Plus tard, le vélo a même été présenté sur le stand du salon Eurobike, toujours sans nom, et l'entreprise est restée muette jusqu'à la fin sur des informations telles que le poids, le lancement sur le marché, les détails de construction ou les prix. Ce n'est que maintenant, à la fin de l'année, que Factor dissipe le brouillard et annonce le lancement officiel sur le marché : le nouveau ONE sera à l'avenir un modèle aéro spécialisé, aux côtés du Race-Allounder Ostro et le Modèle de construction légère O2 V.A.M. complètent le portefeuille du fabricant anglo-taïwanais.

Lors de la présentation officielle du bolide, ses créateurs ne sont pas avares de superlatifs : Pour le fondateur de l'entreprise, Rob Gitelis, le ONE est "l'aboutissement du travail de ces dix dernières années". "C'est le meilleur vélo que j'ai jamais fait, et je pense que c'est le meilleur que l'industrie du vélo de course ait construit jusqu'à présent", estime l'ingénieur en chef Graham Shrive. Pour l'ex-professionnel et directeur de la marque David Millar, "le vélo donne l'impression d'être vivant d'une manière qui est difficile à expliquer".

Aero First

Il est évident que le meilleur aérodynamisme a dû figurer en tête du cahier des charges. Le modèle au dessin spectaculaire ne se distingue pas seulement par sa fourche à baïonnette aux fourreaux extrêmement évasés, rendus possibles par les récents changements de règles de l'UCI concernant le design du cadre. Le guidon, qui rappelle des ailes de mouette déployées - et qui porte le même nom ("Gull-Wing") -, la tête de direction extrêmement étroite et allongée ainsi que la structure arrière sont pour le moins inhabituels ; on n'avait encore jamais vu cela sur des vélos de route avec une telle conséquence. Le ONE s'inspire ainsi du vélo de course contre la montre Hanzo de Factor et des vélos de piste de compétition actuels de Hope ou Canyon.

Les tests en soufflerie confirment, selon Factor, une supériorité aérodynamique : il serait huit pour cent plus rapide que l'OSTRO VAM 2.0, 15 pour cent plus rapide que le Cervélo S5 (2024) et un bon 22 pour cent plus rapide que le Specialized Tarmac SL8. Selon Factor, la capacité du vélo à conserver ses avantages aérodynamiques même par vent latéral jusqu'à plus de 15 degrés, là où les autres plateformes perdent en efficacité, est particulièrement remarquable.

Géométrie pour manivelles courtes

L'équipe de développement a pris en compte la réalité du cyclisme moderne lors de la conception du ONE : Les coureurs sont aujourd'hui assis plus en avant, utilisent des guidons plus étroits, des manivelles plus courtes et roulent avec des positions plus aérodynamiques que jamais, selon Factor. La "direction à charnière", qui découple la fixation du guidon de l'axe de direction, permet des positions qui auraient auparavant nécessité des potences instables, car très longues. Un abaissement supplémentaire du pédalier de cinq millimètres compense la modification de la maniabilité due aux manivelles plus courtes et aux pneus modernes, c'est-à-dire plus larges, permet une position assise plus basse et plus aérodynamique et maintient le vélo stable à grande vitesse. La géométrie a été conçue de manière à offrir des caractéristiques de direction identiques sur les cinq tailles de cadre. L'angle du tube de selle peut être ajusté entre 73,5 et 77 degrés à l'aide de la tige de selle réglable, ce qui permet d'obtenir un ajustement effectif équivalent à celui de l'Ostro VAM malgré un angle nominal du tube de selle plus raide.

Intégration du cockpit avec possibilité de personnalisation

Le nouveau système de direction intégré du ONE remplace complètement la potence traditionnelle par un choix de cinq tailles correspondant à des potences de 110 à 150 millimètres. À cela s'ajoutent trois options Rise qui placent la biellette supérieure à différentes hauteurs et jusqu'à 15 millimètres de réglage de l'entretoise. Cela offre aux cyclistes une plage de réglage de 35 millimètres en hauteur sans compromettre l'aérodynamisme ou la maniabilité. Selon le fabricant, les valeurs de rigidité du guidon "Gull-Wing" sont exceptionnelles - jusqu'à 50 pour cent plus élevées que celles d'une combinaison guidon/potence comparable. Le ONE vise donc clairement les sprinters puissants, il ne faut pas s'attendre à un confort de suspension, du moins à l'avant.

Fabrication et spécifications techniques

Le Factor ONE est entièrement fabriqué dans la propre usine de Factor à Taïwan, ce qui permet un prototypage et un affinage rapides sans attendre les outils externes. Le cadre est fabriqué en carbone composite haut module avec un layup optimisé pour les charges de sprint. Le poids du cadre en taille 54 devrait être de 900 grammes, la fourche pèse 540 grammes, le cockpit (taille 3) 210 grammes et la tige de selle 230 grammes. Le ONE offre un dégagement pour les pneus de 34 millimètres (mesuré). Le vélo est exclusivement conçu pour des systèmes de changement de vitesse électroniques avec un guidage des câbles entièrement interne.

Disponibilité, options de couleurs et prix

Le Factor ONE est proposé en cinq tailles de cadre (47, 52, 54, 56, 58) et quatre options de couleur : Blush, Nimbus Grey, Onyx Black et Silverstone. Le prix de base du Factor ONE est de 8199 euros, mais il n'est livré qu'avec le cadre. Avec des roues de la propre marque Black Inc., il faut compter 11399 euros, mais le vélo n'a alors ni transmission, ni freins, ni pneus, ni selle. Le vélo complet le moins cher est équipé de Shimano Ultegra et coûte 13099 euros. Avec le Dura-Ace, utilisé par les professionnels, le vélo coûte 15099 euros. Le sommet de la gamme est constitué par une variante d'équipement avec Campagnolo Super Record : 15899 euros.