La légèreté, c'est génial, même à une époque où les vélos de course sont de plus en plus aérodynamiques et où l'on accorde moins d'importance à la construction légère. Ceux qui préfèrent la sensation de rouler sur un vélo super léger aux calculs de watts pour la résistance de l'air peuvent être considérés comme faisant partie du groupe cible visé par Wilier pour le nouveau Verticale SLR. Le nom est tout un programme, annoncé comme "lighter than light", le vélo doit être un pur spécialiste de la montagne, fait pour les montées et les descentes raides. Le fabricant explique qu'il y est parvenu grâce à une disposition ciblée de différentes fibres et à un nouveau procédé de fabrication qui permet d'optimiser la part de résine dans le carbone.
Une nouvelle unité de guidon doit en outre permettre de réduire le poids, et des grammes supplémentaires ont été économisés sur des petits détails comme le serrage de la selle, la base du dérailleur et la patte de dérailleur. Le Verticale doit être dix pour cent plus léger, le prédécesseur Zero SLR sert de référence, son cadre nu 2019 pesait 922 grammes sur la balance de TOUR. C'était une valeur plutôt bonne à l'époque où les freins à disque ont fait leur percée et où les jeux de cadres se sont donc alourdis. Aujourd'hui, les cadres de vélo de course les plus légers d'autres fabricants comme Trek (Émonda 706 grammes), Specialized (Tarmac 723 grammes) ou Giant (TCR 758 grammes) le dépassent assez facilement.
Wilier Verticale : Quelques compromis malgré le prix
Les amateurs de vélos de course classiques seront ravis d'apprendre que le Verticale se présente de manière agréablement décontractée. Des tubes largement ronds, un tube supérieur presque horizontal - le Wilier s'oriente vers des vertus traditionnelles sans paraître démodé. Cela vaut également pour la position assise et le comportement routier. En prenant place sur le vélo, on se retrouve dans une position extrêmement allongée, la roue avant presque devant le nez. Mais comme les points de contact sont confortables, cela n'a rien d'inconfortable, du moins sur les premiers kilomètres.
Avec un empattement court, il réagit avec vivacité aux démarrages et aux commandes de direction, presque un peu nerveusement, le plaisir de conduire est grand. La situation change dans les descentes rapides, car malgré des pneus de 30 millimètres, le Wilier semble instable dans les virages pris rapidement. Cela est dû au faible poids et à la géométrie de direction agressive, mais aussi aux valeurs de rigidité moyennes que révèle notre test en laboratoire : Elles sont inférieures d'environ 25% à celles des principaux concurrents.
Un autre compromis de la construction légère conséquente se révèle dans l'utilisation pratique. Le système de serrage de la selle, élégamment dissimulé dans le nœud de l'assise, nous a posé problème à plusieurs reprises. Certes, la vis située dans le coin du triangle du cadre est facile à atteindre, même avec un mini-outil. Mais si on la serre avec précaution, la tige glisse peu à peu dans le tube de selle pendant le trajet. Fixée avec un couple de serrage plus élevé, la béquille s'est à nouveau révélée difficile à desserrer - le cône se coince alors de telle manière qu'il faut forcer pour le libérer. Nous avons également trouvé que la protection en caoutchouc de la fixation, qui n'est pas parfaitement adaptée, n'était pas appropriée pour un vélo aussi cher.
Confort exceptionnel, poids réduit
Du côté positif, le confort est excellent, grâce à la très bonne suspension de la tige de selle et aux pneus larges. Si vous êtes à l'aise avec la position d'assise, vous pourrez aussi profiter de longs trajets sans souci sur le Wilier. Dans sa discipline de prédilection, le Verticale est bon, mais pas exceptionnel. En effet, le cadre n'est que légèrement plus léger, 887 grammes n'étant pas une valeur fabuleuse de nos jours.
De plus, l'économie réalisée se fond dans le poids total. Si l'on tient compte de quelques grammes supplémentaires pour les pneus larges et la peinture vert vif - le Verticale existe aussi en noir discret avec des bandes décoratives, il pèse alors un peu moins -, il se situerait, avec environ 6600 grammes, entre des classiques comme le Giant TCR, le Canyon Ultimate et le Specialized Tarmac. Il s'agit donc de l'un des vélos complets les plus légers du marché. Le fait que les professionnels du World Tour sponsorisés par Wilier préfèrent le modèle Filante, qui ne pèse que 100 grammes, est probablement dû à son meilleur aérodynamisme. Mais celui qui ne fait pas de vélo de course pour son travail peut fixer d'autres priorités - et simplement apprécier la sensation d'être assis sur un vélo de course vraiment léger.
Un vélo très ludique : vif, direct et avec une position d'assise audacieuse. Beaucoup de confort et des pneus larges font entrer le concept dans l'ère moderne. - Jens Klötzer, rédacteur du Tour
Le Wilier Verticale en détail
- prix : 12 200 euros
- Poids de la roue complète : 6,8 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, LXL, XXL (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 522/560/156 millimètres
- Pile/Reach/STR : 570/386 millimètres/1,48
- Stack+/Reach+/STR+ : 622/582 millimètres/1,07
- Empattement/course arrière : 1000/62 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace | Note : 1,0
- les freins : Shimano Dura-Ace (140/140 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Vittoria Corsa Pro 30 mm (eff. : 31 mm) | Note : 1,5
- Les roues : Miche Kleos RD 36
- Poids de la roue : 1132/1519 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Stabilité de conduite : 6,47 N/mm | Note : 3,0
- Confort arrière : 118 N/mm | Note : 1,7
- Confort avant : 100 N/mm | Note : 2,7
- Démarrage/rigidité du pédalier : 49 N/mm | Note : 3,0
Avantages et inconvénients du Wilier Verticale
- Plus très léger, impression de conduite confortable
- Moins pas très stable, cher
Jens Klötzer
Editor
