Toutes les bonnes choses vont par trois : c'est sous cette devise que se déroule le test du Radon Vaillant. C'est en effet à la troisième tentative que ce vélo polyvalent de course, sur le marché depuis mars, a enfin réussi à passer le test de la soufflerie. Nous étions extrêmement impatients de connaître les performances aéro et donc l'ensemble des caractéristiques du vélo présenté au printemps. Enfin, dans le segment des vélos de compétition, qui sont souvent très chers, Radon met sur le marché un vélo de course au prix défiant toute concurrence.
Bien que dotée d'un équipement haut de gamme, la version haut de gamme du fabricant et vendeur par correspondance allemand reste en dessous de 5000 euros - et montre ainsi la roue arrière à la concurrence allemande et internationale. Les modèles comparables de Canyon, Rose ou Storck coûtent entre 500 et 2000 euros de plus. Même la marque de commerce spécialisé Cube, qui s'oppose depuis un certain temps aux vendeurs directs avec une politique de prix agressive, ne peut pas rivaliser. Et qu'en est-il de la comparaison des performances ? Nous avons mis le Vaillant 10.0 à l'épreuve.
Radon Vaillant 10.0 : Formes de tubes angulaires
Depuis 30 ans, Radon commercialise des vélos. Aujourd'hui comme hier, les VTT dominent l'assortiment. Mais la marque propre du distributeur Internet Bike-Discount entretient également une petite flotte de vélos avec guidon de course, qui se distingue par un rapport qualité-prix intéressant. Le portefeuille est mené par le Vaillant, l'une des deux plates-formes en carbone.
La première impression ? C'est rafraîchissant ! Grâce à des profils de tubes anguleux, ce champion se démarque de la concurrence, le cadre est très bien fini et le guidon entièrement intégré donne au coureur un look contemporain. Dans l'ensemble, le Vaillant s'oriente vers des vélos polyvalents à l'aérodynamisme optimisé et devrait être le vélo le plus rapide que la marque de Bonn ait mis sur ses pneus jusqu'à présent.
Sur la route, le châssis résistant à la torsion permet d'adopter une allure rapide. C'est surtout sur terrain plat que le modèle haut de gamme à la trajectoire précise montre ses atouts et roule sans se presser sur l'asphalte. Par rapport à ses concurrents, il faut toutefois beaucoup plus de puissance de pédalage pour maintenir le bolide à la vitesse. Avec 226 watts à 45 km/h, le Radon atteint le niveau des vélos de compétition conçus pour être légers, comme le révèle le test en soufflerie. La comparaison avec des roues plus rapides (Zipp 404, année 1998) montre que l'ensemble du cadre a encore du potentiel. Quatre watts peuvent être gagnés, ce qui rapproche un peu plus le Vaillant 10.0 des vélos polyvalents comparables et le place, entre autres, presque au même niveau que le Colnago exclusif du champion du monde Tadej Pogacar met.
En ce qui concerne le poids total, le bolide à la peinture attrayante obtient un résultat moyen. Certes, le Vaillant 10.0 franchit plus facilement les montagnes que le Modèle de basequi pesait 700 grammes de plus sur la balance. Pourtant, ce vélo autoproclamé polyvalent se sent plus à l'aise sur les terrains plats et légèrement ondulés et sa caractéristique de conduite tend vers celle d'un bolide de course aérodynamique. Une impression renforcée par le châssis au réglage dur. Les pneus Continental de haute qualité amortissent certes de leur mieux, mais le combiné guidon/potence et la tige de selle, tous deux en carbone, transmettent les vibrations de manière relativement non filtrée. Le Radon serait un peu plus confortable avec des pneus plus larges, mais il y a tout de même de la place pour des gommes de 30 millimètres de large au maximum.
Vélo de compétition intéressant pour les sportifs amateurs
En fin de compte, Radon propose avec le Vaillant 10.0 un vélo de compétition moderne dans sa boutique en ligne, qui ne sprinte certes pas tout à fait en tête du classement en termes d'aérodynamisme et de confort, mais qui représente dans l'ensemble un ensemble complet - et ce à un prix absolument exceptionnel. Mavic et Sram proposent à eux seuls des roues en carbone et un groupe de vitesses électronique 2x12 pour un prix catalogue d'environ 3500 euros.
Combiné à une position assise relativement droite, le Vaillant devrait séduire un large groupe cible. Après tout, tous les sportifs amateurs ne peuvent et ne veulent pas être assis sur un vélo de compétition de manière aussi étirée que Pogacar & Co. Les autres variantes d'équipement avec dérailleurs électroniques de Shimano sont également d'un prix défiant toute concurrence (2999 et 3499 euros), mais sont plus lourdes en raison des roues simples en aluminium.
Radon Vaillant 10.0 : info & note de test
- prix : 4499 euros
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
- Note TOUR : 2,6
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 527/555/148 millimètres
- Pile/Reach/STR : 575/381 millimètres/1,51
- Stack+/Reach+/STR+ : 627/569 millimètres/1,10
- Empattement/course arrière : 1000/61 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 50/37, 10-36 Z.) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Force (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Continental Grand Prix 5000 28 mm (eff. : 28 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Mavic Cosmic SL 45
- Poids de la roue : 1284/1724 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 7880 grammes | Note : 3,0
- Aérodynamique : 226 watts | Note : 3,7
- Stabilité de conduite : 8,24 N/mm | Note : 1,7
- Confort arrière : 209 N/mm | Note : 3,3
- Confort avant : 92 N/mm | Note : 3,0
- Démarrage/rigidité du pédalier : 60 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du Radon Vaillant
- Plus ensemble de cadres rigides, équipement de qualité, prix attractif
- Moins faible performance aéro, faible confort de suspension
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
