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Et bien que l'Addict Gravel soit le vélo proposé depuis le plus longtemps dans notre test, il est loin de faire partie de la vieille école. Les autoroutes de gravier sont le terrain de prédilection du Scott. C'est là que le vélo rigide en torsion fait valoir son extrême douceur de roulement et se pose sur la piste à une vitesse maximale qui inspire confiance. La dynamique du modèle haut de gamme, qui porte désormais le nom d'Addict Gravel RC, le vélo de test ne s'en approche pas tout à fait en raison de son poids plus élevé et de ses pneus un peu plus lents.
Position d'assise sportive, faible confort
La position d'assise est sportive, mais d'autres fabricants vont désormais plus loin et misent sur des géométries plus agressives. Le faible confort est critiquable. Tant au niveau du guidon que de la selle, on se sent mal à l'aise sur les pistes cahoteuses. Comme la liberté de mouvement des pneus est déjà épuisée, il reste une configuration tubeless avec une faible pression de gonflage comme mesure de réglage. Le Gravelbike se dirige alors encore un peu plus lentement dans les virages que ce n'est déjà le cas.
Le Scott est le seul modèle à être équipé d'un groupe routier et d'un pédalier à deux vitesses. L'éventail des vitesses est ainsi large, et la réduction de la vitesse la plus faible permet de venir à bout des montées les plus raides. De plus, l'Addict Gravel 10 offre une grande marge de manœuvre pour l'adaptation de la position grâce à la combinaison classique guidon/potence. Des points de montage pour des garde-boue fixes permettent d'équiper le Gravelbike pour les sorties sous la pluie. De plus, une petite sacoche ou une boîte à outils peuvent être vissées sur le cadre. Au total, les Suisses proposent six variantes d'équipement (de 2599 à 9999 euros). Parmi elles, un modèle féminin appelé Contessa, qui se distingue des autres modèles Addict par une potence plus courte.
Scott Addict Gravel 10 : Infos & note de test
- prix : 6599 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 8,6 kilos
- Tailles de cadre : 49, 52, 54, 56, 58 (taille test graissée)
- Note TOUR : 2,0
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 515/550/141 millimètres
- Pile/Reach/STR : 578/380 millimètres/1,52
- Stack+/Reach+/STR+ : 635/556 millimètres/1,14
- Empattement/course : 1030/73 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 46/33, 10-36 Z.) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Force (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Schwalbe G-One Bite 45 mm (eff. : 43 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Fulcrum Rapid Red Carbon
- Poids de la roue : 1573/1938 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus ensemble de cadres très rigides, entretien facile, large gamme de vitesses
- Moins réglage dur, relativement lourd
Julian Schultz
Editor
