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Depuis des semaines déjà, le nouveau Cannondale SuperSix Evo était présent dans le circuit du World Tour. Et pas seulement quelque part dans le tumulte du peloton, mais aussi régulièrement en tête. L'équipe a remporté dix victoires cette saison EF Education-Easypost sur son nouvel outil de travail - et a ainsi dépassé en quelques courses le résultat de l'année précédente. Si les experts en marketing de Cannondale avaient pu imaginer un scénario pour la présentation du nouveau vélo de course de compétition, il aurait probablement été identique.
Pour la quatrième génération, le fabricant américain veut ouvrir "une nouvelle ère de vélo de course" et promet le SuperSix le plus léger et le plus aérodynamique de l'histoire. En quelques chiffres : La version haut de gamme Lab71 - nous y reviendrons plus tard - atteint la limite de 6,8 kilos fixée par l'UCI. Le cadre peint en taille 56 est d'une légèreté record avec 770 grammes. Le Cannondale compte ainsi parmi les vélos les plus légers du peloton. Selon les données du fabricant, la troisième génération du SuperSix pesait 600 grammes de plus sur la balance.
Cannondale SuperSix Evo : les faits les plus importants
- poids : 6,8 kilos (Lab71 SuperSix Evo)
- Poids du cadre : 770/810/930 grammes (Lab71/HiMod/Carbon)
- Résistance à l'air (CdA)12 watts plus rapide que SuperSix Evo 3
- Pile/Reach/STR : 575/389 millimètres/1,47 (taille 56)
- Entraînements : Shimano (Dura-Ace Di2, Ultegra Di2), SRAM (Red AXS, Force AXS)
- Les roues : Hollowgram (50 R-SL, 50 R-S, 45 R)
- Liberté de mouvement des pneus : 30 millimètres
- tailles : 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61
- Prix (roues complètes) : de 6.799 à 14.999 euros
- Prix (ensembles de cadres) : 4.199/5.499 euros (HiMod/Lab71) >> disponible ici
Nouvelle marque de luxe : Lab71
Sous le nom de Lab71, le fabricant de vélos fondé en 1971 à Bethel/Connecticut lance une marque haut de gamme qui doit se distinguer des autres modèles grâce à des matériaux haut de gamme, des composants de pointe et un design personnalisé. Cela vous dit quelque chose ? C'est vrai ! Concurrent américain Specialized poursuit depuis des années déjà une stratégie similaire avec son portefeuille S-Works. Le Lab71 SuperSix Evo, dont le cadre est composé d'un nouveau composite de fibres de carbone et de nanorésine appelé "Series 0", est le premier vélo de course sous le label de luxe. Des modèles pour le gravel et le VTT devraient suivre.
La nouvelle machine de course n'est pas seulement devenue plus légère, elle est aussi censée être nettement plus rapide. Selon les données du fabricant, la quatrième version du SuperSix est plus rapide de 12 watts (à 45 km/h) que son prédécesseur, pour lequel TOUR a calculé une puissance aéro de 219 watts. En outre, il devrait être plus rapide que le Specialized S-Works Tarmac SL 7 qui atteint une puissance aéro de 210 watts dans la soufflerie GST d'Immenstaad.
Des emprunts au sport automobile
Ce saut aérodynamique est rendu possible grâce à l'optimisation de la forme des tubes de direction et de selle, aux câbles intégrés et aux nouvelles roues de la marque Hollowgram de Cannondale. Les deux modèles haut de gamme sont équipés d'un cockpit en carbone extrêmement plat, développé en coopération avec les spécialistes italiens du sport automobile Momo Design. Toutes les autres variantes d'équipement sont équipées d'un ensemble guidon/potence traditionnel, dont les câbles passent sous la potence et dans le tube de direction. À l'exception des deux versions de base, les vélos sont en outre livrés avec des bidons optimisés pour l'aérodynamisme, les supports devant également pouvoir accueillir des bidons ronds.
Cannondale SuperSix Evo : Première impression de conduite
Est-ce que nous avons déjà roulé en montée ? C'est la question que nous nous sommes effectivement posée lors des essais autour de la Mecque du vélo de course, Gérone. Car c'est surtout dans les montées que le Cannondale SuperSix fait plaisir et accumule les mètres de dénivelé les uns après les autres sans se presser. Nous avons testé le HiMod 1, qui pesait 7,1 kilos sur la balance dans sa version d'essai avec le guidon Vision bloqué. Même sur le plat, le rigide coureur de compétition convainc, glisse sur l'asphalte à la manière d'un bolide aéro et réagit directement.
La position d'assise est adaptée à la course, mais pas trop allongée par rapport à d'autres vélos polyvalents de course comparables. Le Canndondale SuperSix Evo, monté sur des Continental Grand Prix 5000 de 25 millimètres de large, n'a pas non plus de faiblesse au niveau du confort de la suspension et se joue très bien de l'asphalte rugueux. La compatibilité avec le lourd système Smart-Sense de Cannondale est plutôt inhabituelle pour un vélo de compétition conçu pour être léger. Comme pour le Vélo de course marathon Synapse Il serait possible d'intégrer un système d'éclairage et un radar de distance conformes au StVZO, alimentés par une batterie placée sur le tube diagonal.
Jonas Rutsch, professionnel EF, ne tarit pas d'éloges
Jonas Rutsch a déjà parcouru de nombreux kilomètres sur le Cannondale SuperSix Evo cette année. Et le professionnel allemand de l'équipe EF Education-Easypost ne tarit pas d'éloges sur son nouvel outil de travail. "C'est la combinaison du System et du SuperSix. C'est définitivement le meilleur vélo de route de Cannondale sur lequel je me suis assis jusqu'à présent", a déclaré le spécialiste des classiques de 25 ans en marge de la présentation. "Pour moi, en tant que coureur, le SystemSix était un peu trop dur, notamment sur les pavés. Avec le nouveau SuperSix, nous avons maintenant le bolide idéal", ajoute Rutsch qui, pour le début des classiques printanières, a remporté le 24ème place à l'Omloop Het Nieuwsblad s'était fait la malle.
Équipements et prix
Ainsi, le seul point critique se situe au niveau des prix. Le Cannondale SuperSix Evo est proposé en cinq variantes, les versions "les moins chères" Carbon 1 et Carbon 2 avec un cadre de 930 grammes coûtant déjà la coquette somme de 6799 euros avec Ultegra Di2 et 6999 euros avec le nouveau Force AXS. Les deux modèles HiMod, dont le cadre est plus léger de 120 grammes, s'élèvent à 8999 euros avec Ultegra Di2 et à 13499 euros avec Red AXS et un cockpit One-Piece. Pour la variante haut de gamme Lab71 avec Dura-Ace Di2, il faut compter le prix fantastique de 14999 euros. Le cadre HiMod coûte 4199 euros et la version Lab71 5499 euros.
Julian Schultz
Editor
