L'année précédente, lorsque Michael Woods a été légendaire Puy de Dôme le Canadien a volé la vedette aux principaux protagonistes Jonas Vingegaard (alors Jumbo Visma) et Tadej Pogacar (UAE Team Emirates). Le professionnel de l'équipe Israel-Premier Tech, classée en deuxième position, a eu besoin de 4:19:41 heures pour parcourir le tronçon de près de 182 kilomètres avec une montée finale pouvant atteindre 18 pour cent. L'outil de travail de Woods : l'Ostro VAM de Factor. Un vélo de course polyvalent qui, dans le portefeuille de la marque anglo-taïwanaise, se situe entre le spécialiste de l'aéro One et la Modèle de construction légère O2 est situé.
Mais quel est le rapport entre le choix de matériel de Woods à l'époque et le nouveau modèle de l'Ostro ? Si l'on en croit la simulation de Factor, Woods serait encore plus rapide de 2:21 minutes avec la deuxième génération du Allrounder de compétition que lors de sa victoire du jour l'été dernier. Les raisons invoquées par Factor sont une amélioration de l'aérodynamique et une réduction du poids par rapport au modèle précédent. "Même caractéristique de conduite, meilleure performance - c'était notre objectif", explique l'ingénieur en chef Graham Shrive, qui a notamment dirigé le développement du bolide aérodynamique S5 avant de rejoindre Factor chez Cervélo.
Factor Ostro VAM : les faits les plus importants
- Poids du cadre : 820 grammes (taille 54)
- Poids de la fourche : 463 grammes (taille 54)
- Aérodynamique : 7 watts plus rapide que son prédécesseur
- Les roues : Nouveau Black Inc. 48/58 avec rayons en carbone
- Tailles de cadre : 49, 52, 54, 56, 58, 61
- Les prix : 8849 à 11049 euros
L'amélioration des performances s'observe surtout au niveau de la performance aéro. Selon le fabricant, le nouvel Ostro VAM est sept watts plus rapide que son prédécesseur. Factor n'a pas donné de chiffres absolus lors de la présentation, un vélo d'essai pour un test de soufflerie de TOUR n'était pas disponible pour le moment. A titre de comparaison : les vélos polyvalents de course les plus rapides du moment sont ceux de Cannondale avec le SuperSix Evo (207 watts) et Van Rysel avec le RCR (207 watts).
Nouvelles formes de tubes grâce au changement de règle de l'UCI
L'Ostro VAM profite, sur le plan aérodynamique, de la suppression par l'UCI de la règle 3:1, qui réglementait strictement les dimensions des sections de tubes jusqu'à fin 2020. Le tuning aéro reste toutefois limité, on renonce à des formes de cadre planes. "La concurrence a des vélos assez laids à nos yeux, qui ont certes de bons résultats en soufflerie, mais nous ne voulions pas de cela", explique Shrive avec un clin d'œil. Le tube de selle et la tige de selle sont légèrement allongés, selon Factor, la tige en carbone est 36 pour cent plus étroite que sur l'ancien modèle. De plus, les fourreaux de fourche filigranes et le tube de direction en forme de sablier doivent offrir moins de surface d'attaque au vent de course.
De nouvelles roues entièrement en carbone de la propre marque Black Inc. complètent le concept. Le jeu de jantes de différentes hauteurs (48 millimètres à l'avant, 58 millimètres à l'arrière) est optimisé pour des pneus de 28 millimètres. Specialized Tarmac SL8. Selon Factor, ces deux roues ont été utilisées pour des tests comparatifs en soufflerie. Le département de développement a ainsi réagi à une critique des professionnels autour de Woods, qui avaient critiqué la sensibilité au vent latéral des anciennes roues Black Inc.
Effet secondaire positif du jeu de roues de 1270 grammes avec des rayons en forme de couteau : elles devraient être plus légères de 219 grammes que les Black Inc. 45 et contribuer ainsi de manière déterminante à la réduction du poids du vélo complet. Le jeu de cadres en taille 54 pèse 1283 grammes, le cadre étant 45 grammes plus léger que son prédécesseur. Selon la transmission, il serait ainsi possible de réaliser des roues complètes autour de la limite de poids UCI de 6,8 kilogrammes.
Équipements et prix
Bien que le "launch book" de l'Ostro VAM fasse 34 pages, Factor n'y donne aucune indication sur la géométrie. La déclaration de Shrive sur la constance des caractéristiques de conduite laisse au moins entendre que peu de choses changent au niveau des dimensions. La première génération a donné un quotient STR de 1,44, ce qui distingue clairement le Allrounder de compétition de l'OST. O2 VAM qui, avec sa position assise droite (STR : 1,57), pourrait également passer pour un modèle marathon.
Les prix sont en revanche déjà indiqués dans le dossier de presse - et comme pour de nombreux vélos professionnels actuels, ils sont malheureusement très élevés. Ainsi, la variante "la moins chère" avec Shimano Ultegra coûte déjà 8849 euros. La version haut de gamme avec SRAM Red AXS et Powermeter est listée à 11049. Les variantes avec transmissions mécaniques n'existent pas ou sont possibles en auto-assemblage. Le cadre est proposé à 5799 euros, les roues de Black Inc. comprises, il faut compter 8599 euros.
- Shimano Ultegra Di2 : 8849 euros
- SRAM Force AXS (powermeter inclus) : 9049 euros
- SRAM Red AXS : 10699 euros
- Shimano Dura-Ace Di2 : 10749 euros
- SRAM Red AXS (powermeter inclus) : 11049 euros
Un détail intéressant : Alors que Factor présente les trois variantes de couleur et les variantes d'équipement avec Ultegra Di2, Dura-Ace Di2 et Force AXS, il manque une photo du produit avec le groupe haut de gamme de SRAM. Ainsi, les signes indiquant que le spécialiste américain des composants est sur le point de mettre à jour le Red AXS se multiplient. Au début de l'année, les premières images du nouveau groupe de vitesses présumé ont déjà circulé sur X, anciennement Twitter.
Julian Schultz
Editor
