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Le Van Rysel RCR Dura-Ace Di2 testé par TOUR
"Nous aimons notre travail", dit Louis Defaut. Le jeune homme en sweat-shirt bleu, lunettes à la mode sur le nez, s'arrête un instant, mais ne peut retenir son rire que quelques instants. Il a en effet derrière lui des mois et des années de travail extrêmement intenses. Defaut est responsable du développement des vélos de course chez Van Rysel.
Un secteur qui, au printemps, a tiré un véritable feu d'artifice de nouveautés au salon Velofollies : La jeune marque propre du géant français des articles de sport a présenté pas moins de sept nouveaux modèles lors du salon professionnel de Courtrai, en Belgique.
Ils devraient arriver dans les boutiques (en ligne) d'ici 2024 - parmi eux, le nouveau Van Rysel RCR, un vélo de compétition qui, dans le style d'un vélo polyvalent, veut atteindre la symbiose entre vitesse, légèreté et confort. Cela semble passionnant, avons-nous pensé, et nous avons été le premier magazine spécialisé au monde à tester le vélo en soufflerie, en laboratoire et en pleine nature.
On ne peut pas faire plus frais
Au moment du test, le RCR était encore si frais que Van Rysel n'a pu envoyer qu'un prototype de Lille en Allemagne. Mais à l'exception de la finition, celui-ci correspondait exactement à la version qui devrait être commercialisée à partir de l'année prochaine et qui, selon les rumeurs, sera utilisée par les professionnels de l'équipe française AG2R. Si cela se confirme, l'équipe du World Tour peut se réjouir d'un outil de travail qui ne présente guère de faiblesses notables et qui fera de l'ombre à certains fabricants bien établis dans les disciplines principales.
Avec un poids total de 6,9 kilos et une puissance aéro de 207 watts à 45 km/h, le RCR établit une nouvelle référence dans la catégorie des vélos de course polyvalents. Jusqu'à présent, aucun autre modèle n'a été à la fois plus rapide et plus léger dans la soufflerie GST que le Van Rysel, qui se hisse ainsi dans le top ten des vélos les plus rapides du test TOUR.
Pour le reste, le classement est dominé par les vélos de course aéro, qui pèsent toutefois entre 310 et 1290 grammes. Quel coup d'éclat ! Sur la balance, le RCR profite non seulement d'un ensemble de cadres légers fabriqués au Vietnam, mais aussi d'un équipement haut de gamme.
En ce qui concerne l'aéroperformance, la coopération avec l'Agence française de l'aéronautique et de l'espace a porté ses fruits. Dans la soufflerie de Lille, les formes des tubes et les pièces de montage ont été optimisées et - par rapport aux modèles aérodynamiques plats - le tout a abouti à un design discret. Le plus remarquable est le cockpit One-Piece extrêmement étroit, qui se situe juste au-dessus de la largeur minimale autorisée par l'UCI de 350 millimètres et offre peu de surface d'attaque au vent.
Van Rysel RCR - Nouvelle image, nouveaux prix
Sur la route, la nouveauté se présente en conséquence avec agilité et maîtrise les différentes situations de conduite comme si elle n'avait jamais rien fait d'autre. Il y a tout de même deux petits bémols : en raison de la construction légère, le châssis n'est pas super stable - un problème moins important pour les professionnels épuisés que pour les cyclistes plus lourds. De plus, la tige de selle est relativement rigide. Le Van Rysel laisse donc échapper deux dixièmes de la note globale et manque de peu le club d'élite des meilleurs vélos du test TOUR, mais s'affirme en même temps devant des vélos World Tour établis.
Avec le RCR, la marque propre de Decathlon marque également un tournant dans sa politique de prix et renforce sa propre ambition d'être perçue comme une marque sportive et ambitieuse sur un marché très disputé. "Nous avons amené beaucoup de gens au cyclisme, mais à partir d'un certain niveau, ils sont partis vers d'autres marques", explique le chef du marketing Maxime Delabre : "Avec Van Rysel, nous voulons garder les gens chez nous".
Les quatre variantes d'équipement de l'année modèle actuelle avec technologie de changement de vitesse électronique (Shimano ou SRAM) et roues en carbone (Shimano ou Zipp) coûtent entre 4200 et 8500 euros. Le RCR testé, équipé de Dura-Ace, de roues Swiss-Side et d'une selle imprimée de Fizik, sera disponible à partir de l'année prochaine pour 9000 euros. Ce vélo de course polyvalent est donc plutôt bon marché en comparaison, mais il reste à voir si Van Rysel pourra s'établir face à des marques établies. Une équipe du Tour de France contribuerait certainement à stimuler ce processus.
Évaluation individuelle et détails sur le Van Rysel RCR
- Prix9000 euros
- Info: www.decathlon.de
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 911/384/51 grammes
- Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 485/555/149 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 562/380 millimètres/1,48
- Empattement/course 990/58 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
- Freins Shimano Dura-Ace (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids)**** Swiss Side Hadron 500/Continental Grand Prix 5000S TR 25 millimètres (v./h. : 1150/1540 grammes)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète 6,9 kilos Note 1,7
- Rigidité de la tête de direction 87 Nm/° de la surface Note 2,0
- Rigidité latérale de la fourche 50 N/millimètre Note 1,7
- Rigidité du boîtier de pédalier 52 N/millimètre Note 2,3
- Dureté du ressort de la tige de selle 212 N/millimètre Note 2,3
- Aérodynamique****** 207 watts Note 1,3
>> Le Van Rysel RCR obtient une note globale TOUR de 1,6
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant Taille de test en gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Notes individuellesPour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour plus de clarté, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
******Aérodynamique puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.
Julian Schultz
Editor
