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Le Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2 testé par TOUR
Le début de la saison de course actuelle s'est avéré sensationnel pour EF Education EasyPost. L'équipe américaine, qui a longtemps lutté contre la relégation du World Tour en 2022, a remporté en quelques semaines plus de victoires que durant toute l'année dernière. Lors des classiques de printemps et du Tour de France, les "Panthères roses" n'ont certes pas réussi à maintenir cette tendance ; néanmoins, l'équipe menée par l'Allemand Jonas Rutsch se présente comme changée ces derniers mois.
Le secret de la réussite ? Selon Rutsch, outre une répartition claire des rôles au sein de l'équipe, il tient surtout au matériel : le nouveau SuperSix Evo de Cannondale. "C'est définitivement le meilleur vélo de route de Cannondale sur lequel je me suis assis jusqu'à présent", déclare le spécialiste des classiques, qui a longtemps marqué le Tour des Flandres sur ce vélo en faisant partie d'un groupe de tête. TOUR a testé le vélo de course de Cannondale dans sa version Hi-Mod 2 en soufflerie, en laboratoire et sur route.
Cannondale SuperSix - Aussi rapide que les spécialistes de l'aérodynamisme
Comme son prédécesseur, la quatrième version du SuperSix est conçue comme un vélo polyvalent de compétition, capable d'affronter différents terrains et utilisé comme principal outil de travail par EF Education-EasyPost. Le nouveau modèle est toutefois plus rapide d'une catégorie de course que l'ancien. Le cycliste doit fournir 12 watts de moins à une vitesse d'attaque de 45 km/h pour vaincre la résistance de l'air du vélo.
Avec 207 watts, le SuperSix compte ainsi parmi les vélos de série les plus rapides du monde et rejoint des spécialistes comme le Scott Foil ou le Stevens Arcalis. Même le SystemSix de Cannondale, qui était encore il y a quatre ans le bolide aéro le plus rapide du test TOUR avec 203 watts, est à portée de main.
Entraînement et jeu de roues lourds
Visuellement, le SuperSix se distingue clairement des vélos aérodynamiques et est équipé d'un cadre modérément optimisé, qui compte parmi les plus légers du marché. Le tube de selle à la section aérodynamique et la gracieuse tige de selle en carbone sont particulièrement marquants. De plus, pour la première fois, les câbles sont partiellement intégrés.
En revanche, le poids total du Hi-Mod 2 est légèrement inférieur. Tant la transmission avec l'Ultegra Di2 de Shimano que la paire de roues relativement lourde de la propre marque Hollowgram se font sentir sur la balance.
Ce n'est pas vraiment critiquable, au contraire. Sur la route, le Cannondale se présente comme un bolide agile, sur lequel il est possible d'accumuler des mètres de dénivelé sans trop d'efforts et de faire du bon boulot sur le plat. Comme sur le modèle précédent, le confort impressionnant est un atout majeur, une coproduction de la bonne suspension de la béquille aérodynamique et du tube de selle qui s'affine en direction du boîtier de pédalier. Avec des pneus jusqu'à 30 millimètres de large, le SuperSix pourrait encore mieux s'armer pour les pistes cahoteuses. L'impression de confort est complétée par une position assise relativement droite pour un vélo de compétition.
SuperSix ou SystemSix ?
Le SuperSix prend ainsi le pas sur le SystemSix. En termes de poids et de confort, la nouveauté laisse clairement derrière elle le bolide aéro de la même écurie, et en termes de qualités aérodynamiques, seules des nuances séparent les deux modèles. La construction légère révèle toutefois un point faible : les valeurs de rigidité. La fourche, en particulier, n'obtient qu'un résultat moyen sur le banc d'essai de TOUR et se déforme relativement fortement sous l'effet d'une force latérale.
Les pilotes légers ne s'en apercevront pas et pourront placer la SuperSix avec précision dans les virages, même à grande vitesse, mais les pilotes plus lourds souhaiteront sans doute une base un peu plus stable - pour autant que le bolide corresponde à leur budget.
Pas de variante avantageuse
Cannondale propose certes trois niveaux de qualité, qui se distinguent jusqu'à 160 grammes en termes de poids du cadre et d'équipements. Il n'existe cependant pas de variante vraiment bon marché. Les versions de base avec un cadre en carbone de 930 grammes et Ultegra Di2 ou SRAM Force AXS coûtent déjà près de 7000 euros ; pour le Hi-Mod 2 que nous avons testé avec l'unité guidon/potence, il faut compter 9000 euros.
Le saut de prix est extrême pour les deux modèles haut de gamme, qui dépassent largement les 10000 euros et sont équipés d'un cockpit monobloc en carbone, développé en coopération avec le spécialiste italien du sport automobile Momo Design. La variante professionnelle appelée Lab71, une nouvelle marque premium du fabricant américain, est basée, selon Cannondale, sur un cadre de 770 grammes - un nouveau record dans le peloton. Ou comme dirait Rutsch : "Le meilleur vélo de route de Cannondale".
Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2 en détail
- Prix: 8999 euros >> disponible ici
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 864/450/56 grammes
- Tailles de cadre** 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61
- Siège / tube supérieur / tube de direction 535/570/165 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 581/386 millimètres/1,51
- Empattement/course 1005/46 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 z.)
- Freins Shimano Ultegra (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Cannondale Hollowgram 50 R-SL/Continental Grand Prix 5000 25 millimètres (v./h. : 1203/1603 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète 7,3 kilos Note: 2,3
- Rigidité de la tête de direction 90 Nm/° de la surface Note: 2,0
- Rigidité latérale de la fourche 40 N/mm Note: 3,3
- Rigidité du boîtier de pédalier 56 N/mm Note: 1,7
- Dureté du ressort de la tige de selle 120 N/mm Note: 1,3
- Aérodynamique 207 watts Note: 1,3
>> Le Cannondale SuperSix Evo obtient une note globale de 1,7 pour TOUR
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant Taille de test en gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale, nous ne les imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
******Aérodynamique puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.
Julian Schultz
Editor
