Les vélos de course modernes sont souvent considérés comme lourds, mais l'Ikarus Faster prouve le contraire. Le modèle en taille M ne pèse que 6,25 kilos et est équipé de roues aérodynamiques DT Swiss ARC 1100. Développé pour une vitesse maximale, la question se pose : comment s'en sort-il dans le test TOUR ?
Le vélo est construit autour du groupe de composants SRAM Red (2x12). Concessions à l'objectif de légèreté : le braquet sportif (combinaison de plateaux 48/35, jeu de pignons 10-28), des disques de frein de 140 et une selle entièrement en carbone de 60 grammes. À part cela, aucune astuce de tuning n'est nécessaire. La potence aérodynamique du guidon provient d'Ikarus, tout comme la tige de selle. Pour une performance aéro optimale, le pneu Conti Aero 111 d'une largeur de 26 millimètres seulement est monté à l'avant, complété à l'arrière par un Maxxis Highroad SL de 28 millimètres - en combinaison avec les roues DT Swiss, la combinaison la plus rapide en soufflerie. Avec des roues Ikarus maison et des pneus un peu plus larges, la performance aéro se dégrade à 206 watts. Avec des jantes plus plates, il est également possible d'atteindre un poids de 5,8 kilogrammes.
Ikarus Faster : Vélo d'escalade aux caractéristiques d'une aéro-machine
Quelle que soit sa configuration, ce vélo est un vélo d'escalade doté des caractéristiques d'une très bonne machine aéro, en principe le parfait vélo polyvalent. Ici, aucun gros tube ne se dresse dans le vent lorsque l'on fait du ball-trap sur le plat. La partie avant du cadre présente un nez, comme les vélos de Specialized ou Trek. La forme du tube de direction est néanmoins originale, la face frontale présente en coupe la silhouette d'un sablier. La transition vers le tube diagonal est aérodynamiquement fluide, le tube diagonal lui-même a un aéroprofil modéré, coupé du côté opposé au vent (Kammtail). Le cadre est globalement très homogène et n'épuise pas la profondeur de profil maximale autorisée par le règlement UCI. Ikarus renonce cependant aussi à la certification UCI. Le vélo n'est donc pas autorisé à participer aux courses UCI.
Le pédalier est un roulement à vis BSA, avec une douille traversante, en partie fraisée. Une technique sans problème, tout comme la patte de dérailleur UDH, qui est compatible avec les nouveaux dérailleurs XPLR 1x13. Les axes traversants, les roulements de la fourche et les guides de câbles ou spacers sont dépourvus de fioritures, ce qui garantira à long terme la disponibilité des pièces de rechange et la fonctionnalité.
Ikarus Faster - léger, rapide, confortable
La légèreté de la machine est bien perceptible sur le circuit d'essai montagneux, le vélo oscille de manière ludique d'un côté à l'autre en pédalant. Dans les parties plus plates, le roulement est fantastique. Le cycliste est la limite ; mais quand ne l'est-il pas ? En roulant lentement, la pointe du pied (taille 45) chevauche à peine la roue avant, mais cela est sans doute surtout dû au fait que le cycliste qui a effectué le test aurait mieux fait de rouler sur un cadre plus grand.
La géométrie de la direction atteint le juste milieu entre vivacité et trajectoire rectiligne, la conduite est silencieuse et bien amortie malgré des pneus relativement fins. La roue avant ne tressaute qu'une seule fois pendant deux heures, dans le tourbillon d'un gros camion. Le pneu aéro sur la roue avant calme sensiblement les choses, une expérience que nous avons déjà faite avec d'autres vélos de test. La faible rigidité du pédalier ne se remarque pas pendant le test, mais la faible stabilité de conduite, oui. La restriction n'est pas grande, la confiance est suffisante pour une vitesse de pointe de 80 km/h tout de même. Le Faster ne roule toutefois pas sur des rails comme un Specialized TarmacIl est plus indéfini, moins direct. Mais il n'oscille pas non plus au cours de l'essai. Le petit disque de 140 mm à l'avant enlève le mordant toxique du frein SRAM et se plaint un peu à pleine charge. À l'arrière, un diamètre de disque de 140 millimètres suffit facilement.
Pour la machine de test, Ikarus demande 8950 francs. C'est beaucoup d'argent, mais en comparaison avec des superbikes similaires, c'est effectivement bon marché. Avec un équipement plus simple (Ultegra ou Force), des prix à partir de 6450 francs sont possibles. La note de 1,7 attribuée par TOUR signifie qu'Ikarus a presque tout fait correctement du premier coup. Le Faster est un bon tuyau pour les marathoniens qui cherchent un vélo haut de gamme abordable.
Ikarus Faster : note de test, prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients
- prix : environ 9600 euros
- Poids de la roue complète : 6,25 kilos
- Tailles de cadre : 49, 52, 5456, 58 cm
- Note TOUR : 1,7
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 472/545/135 millimètres
- Pile/Reach/STR : 555/380 millimètres/1,46
- Stack+/Reach+/STR+ : 593/560 millimètres/1,06
- Empattement : 980/64 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12, 48/35, 10-28 Z.) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Red AXS (140/140 millimètres) | Note : 2,0
- Pneus : Conti Aero 111/Maxxis Highroad SL 26/28 mm | Note : 1,0
- Les roues : DT Swiss ARC 1100
- Poids de la roue : 1099/1338 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 6200 grammes | Note : 1,0
- Aérodynamique : 204 watts | Note : 1,0
- Stabilité de conduite : 5,8 N/mm | Note : 3,3
- Confort arrière : 120 N/mm | Note : 2,0
- Confort avant : 71 N/mm | Note : 2,0
- Démarrage/rigidité du pédalier : 45 N/mm | Note : 3,7
Ikarus Faster : Avantages et inconvénients
Avantages
très léger, très bon aérodynamisme, confortable, relativement bon marché
Inconvénients
Stabilité de conduite légèrement inférieure à la moyenne
