Roues de vélo de course: 8 modèles avec rayons en carbone en test

En bref

Les roues classiques à rayons en carbone attirent l'attention : elles ne sont plus aussi chères, tout en étant légères et résistantes à la torsion. Les modèles collés, plus chers, comme Lightweight, continuent cependant de représenter l'optimum technique ; Mavic présente tout de même, avec la Cosmic Ultimate, une alternative intéressante et moins chère que le modèle classique de Friedrichshafen. Pour les fans de construction légère, la nouvelle marque One-K est intéressante et surprend par son concept sensationnel.

Test de roues de vélo de course avec rayons en carbone

Lorsque les constructeurs Rudolf Dierl et Heinz Obermayer ont mis au point, il y a 30 ans, une roue à rayons en carbone pour vélos de course, ils ont fait sensation. La jante, le moyeu et les rayons de ces roues légères, comme on les a appelées plus tard, étaient solidement laminés ensemble et surpassaient de loin les constructions classiques : Elles combinaient poids réduit et rigidité maximale d'une manière impossible à obtenir avec les jantes en aluminium et les rayons en acier courants à l'époque.

De plus, la jante haute était favorable à l'aérodynamisme ; si l'on voulait à l'époque réaliser cela avec de l'aluminium, cela signifiait un poids supplémentaire considérable.

Prix exorbitant

Au plus tard avec les premiers succès sportifs célèbres - en 1996, Johan Museeuw est devenu champion du monde sur route avec les nouvelles roues et Bjarne Riis a gagné le Tour de France avec - elles sont devenues si convoitées par les professionnels et les cyclistes amateurs que la demande n'a pas pu être satisfaite pendant des années. Seuls le prix exorbitant et les possibilités de réparation limitées ont empêché une diffusion massive du principe de construction.

Trois décennies plus tard, les roues légères sont toujours fabriquées selon un principe similaire, principalement à la main, sous l'égide professionnelle de Carbovation Group à Friedrichshafen. Aujourd'hui encore, elles sont considérées comme l'incarnation de ce qui est techniquement possible, même si leur avance en termes de poids s'est réduite au fil des ans. Le modèle haut de gamme "Obermayer", qui porte le nom de l'un des inventeurs, coûte aujourd'hui 6505 euros.

Mais plusieurs fabricants ébranlent le trône du pionnier de la construction légère et veulent rendre accessible à un plus large public la sensation de légèreté d'une roue à rayons de carbone à des prix plus avantageux.

Lightweight doit faire ses preuves face à sept nouveaux jeux de roues, tous équipés de jantes et de rayons en carbone, dans notre test comparatif complexe. Parmi elles, cinq modèles classiques à rayons et deux nouveaux concepts de fabrication. En 2006, Mavic avait déjà présenté la Cosmic Ultimate, une roue similaire à Lightweight, qui sera rééditée en 2023. TOUR a pu le tester en exclusivité avant son lancement officiel sur le marché.

Les Français déploient des efforts extrêmes pour atteindre l'optimum en matière de légèreté, de rigidité élevée et d'aérodynamisme. Les roues sont également fabriquées en grande partie à la main en France. Le jeu de 3900 euros n'est certes pas une bonne affaire, mais il est nettement moins cher que son pendant de Friedrichshafen.

Nous testons également en exclusivité et pour la première fois un produit avec une approche totalement nouvelle : One-K, une spin-off de l'université technique de Kaiserslautern, tresse des brins de fibres cohérents en forme d'étoile autour de pivots formés sur le flasque du moyeu et d'embouts spéciaux en titane, qui sont insérés dans une jante aéro standard de Duke.

>> Guide d'achat des roues : un guide

Bien en dessous de 2000 euros

La nouvelle construction veut battre tous les records de poids et est encore plus avantageuse avec des prix à partir de 2200 euros. De plus, des fournisseurs chinois arrivent sur le marché avec des rayons en carbone qui peuvent être combinés avec des jantes courantes. L'un de ces produits semble si convaincant que plusieurs fournisseurs l'utilisent : Les modèles de Cadex, Hunt, Newmen et Storck intègrent, avec de petites variations, les rayons du même fabricant.

Les roues nécessitent des moyeux spéciaux, mais peuvent être centrées de manière classique et les rayons peuvent être remplacés individuellement. L'interaction entre le nombre de rayons, leur croisement et leur tension permet d'influencer les caractéristiques de la roue. De plus, elles sont bon marché par rapport à une paire de roues légères : certains candidats coûtent nettement moins de 2000 euros.

Pas d'étirement, plus de tension

Michael Grätz, patron de la marque allemande Newmen, met en place une distribution européenne de ces rayons sous la marque Vonoa et explique les autres avantages du matériau par rapport aux rayons classiques en acier : "Le carbone est, relativement parlant, non seulement plus léger, mais aussi plus rigide. Cela signifie que les roues sont plus stables ou, inversement, qu'il me faut environ trois rayons de moins pour obtenir une rigidité comparable", rapporte-t-il. Comme les rayons en carbone ne s'étirent pas, ils supportent une tension plus élevée. De plus, la durabilité des roues est meilleure, car le carbone ne se fatigue pas, contrairement à l'acier.

Roues de vélo de course : nouveau record de poids

Nos tests en laboratoire, très poussés, permettent de déterminer si les roues ainsi construites sont techniquement comparables aux constructions collées à la Lightweight. Le premier regard se porte sur le poids, car les roues sont une mesure de tuning populaire et extrêmement efficace.

Il s'avère que les rayons en carbone permettent d'alléger les jeux de roues de 100 grammes par rapport à des constructions comparables avec des rayons en acier. Certains candidats se rapprochent effectivement du modèle léger actuel (1247 grammes pour les roues avant et arrière) ; Storck et le Cadex plat manquent de peu la marque. Cela s'explique par le fait que les jantes ont également été allégées, comme la construction sans crochet de Giant, qui caractérise toutes les roues Cadex.

Léger mais aussi solide ?

Inversement, avec le passage aux freins à disque et aux pneus tubeless, les roues de vélo de route légères ont pris un peu de poids - en termes relatifs, nettement plus que les constructions classiques.

Les roues entièrement en carbone ne sont donc plus d'une légèreté sans concurrence - et sont même dépassées dans ce test : le nouveau Cosmic Ultimate de Mavic est tout aussi lourd au point ; les roues extravagantes de K-One éclipsent tout ce qui a été fait jusqu'à présent : avec un poids de set de seulement 947 grammes, soit 300 grammes de moins que les modèles entièrement en carbone, elles sont les nouvelles reines de la construction légère. Des poids aussi faibles n'avaient plus été possibles depuis l'abandon des freins sur jante et des boyaux.

Mais ces roues sont-elles stables ? Un indice est la rigidité latérale, c'est-à-dire la déformation de la roue en cas de charge latérale. Ici, la One-K doit laisser des points : Avec une charge latérale modérée de 100 newtons sur la jante, les roues cèdent environ 3 millimètres. En selle, cela signifie, surtout pour les cyclistes lourds, une sensation de conduite légèrement "pâteuse" et moins de précision de direction, le retour d'information de la roue est moins direct.

Stabilisation possible par la jante

Toujours est-il que le modèle testé ici dans sa version légère peut être stabilisé avec une jante un peu plus lourde ; le poids autorisé du système passe alors lui aussi d'un maigre 95 à un rassurant 125 kilogrammes.

Il en va tout autrement de la roue Lightweight : avec des rayons collés sur une grande surface et des croisements de rayons enroulés, la roue avant, en particulier, tient comme un seul homme : à charge égale, la déformation n'est pas deux fois plus importante, seulement 1,4 millimètres. Les concurrents n'atteignent pas ces valeurs de rigidité ; Mavic et Cadex réussissent néanmoins à obtenir un très bon résultat dans cette discipline, le reste du peloton un résultat bon à moyen selon le nombre de rayons et la qualité de la construction.

Aérodynamisme similaire

Toutes les roues ont également dû faire leurs preuves lors du test aérodynamique de TOUR dans la soufflerie GST. Comme les jantes et les rayons de la plupart des candidats ne diffèrent que très peu, les valeurs sont assez proches les unes des autres. Les petites surprises sont le bon résultat des roues Cadex, relativement plates avec 36 millimètres ; la forme de la jante de Lightweight, aujourd'hui obsolète et effilée, coupe également bien le vent. Les roues Cadex de 50 millimètres de haut avec des rayons aéro plats remportent la palme de l'aéro avec une petite avance de 2 watts.

Le modèle de One-K ferme la marche, ce qui est probablement dû aux écrous de rayons assez volumineux sur la jante. L'écart avec les meilleurs est toutefois de 5 watts.

Reste à savoir si les roues à rayons en carbone sont adaptées à un usage quotidien. Une chose est sûre : le matériau réagit de manière sensible aux influences extérieures telles que les chocs. La prudence est de mise, en particulier lors du transport, et après une chute, les rayons doivent être contrôlés avec précision pour vérifier qu'ils ne sont pas endommagés. L'avantage des variantes à rayons classiques est que les rayons peuvent être remplacés individuellement.

Les fabricants rappellent toutefois tous que le service après-vente ne devrait être effectué que chez le fabricant lui-même. Les roues Lightweight et Mavic, qui ne sont pas facilement réparables, devraient gagner la confiance des clients grâce à des garanties généreuses et des règlements de remplacement en cas d'accident.

Le vainqueur du test sous pression

D'un point de vue technique, Lightweight remporte une fois de plus le test. Les roues ont l'avantage d'être d'une rigidité inégalée. Mais le résultat est serré. Avec les nouvelles Cosmic Ultimate, Mavic propose un package intéressant, égal en poids et en aérodynamisme, avec également de très bonnes valeurs de rigidité et une nette différence de prix par rapport à la concurrence allemande.

Ceux qui ne trouvaient rien à redire aux roues aéro classiques devraient jeter un coup d'œil aux nouveaux modèles à rayons en carbone. Ils promettent un gain de poids important à des prix à peine supérieurs à ceux des roues comparables à rayons en acier - cela vaut surtout pour les modèles de Newmen et Storck.

Roues de vélo de course avec rayons en carbone : L'astuce du tricot

L'un des plus grands défis techniques des rayons en carbone est la connexion entre le moyeu et la jante, car les connexions doivent résister à des forces de traction élevées. Le laminage sur une grande surface, comme chez Lightweight, a fait ses preuves, qui limite toutefois la forme de la jante et est extrêmement complexe à fabriquer.

Mavic utilise pour les Cosmic Ultimate des rayons contigus et opposés. Du côté de la jante, les fibres sont reliées par complémentarité de forme à un insert en aluminium qui s'appuie sur une grande surface dans le fond de la jante. Ce n'est qu'une fois la jante et les rayons reliés que le siège fermé du pneu est laminé ; au niveau du moyeu, les rayons sont insérés dans des rainures pré-fraisées du flasque et laminés.

One-K tresse un long fil de fibres en forme d'étoile autour des moyeux et des écrous de rayons en métal. Sur le flasque du moyeu, il s'agit de simples tenons, sur la jante de pièces moulées de conception complexe qui peuvent être vissées dans le logement de l'embout des jantes courantes et également être tendues. Au niveau des fixations, les fibres forment des boucles qui résistent à des forces de traction élevées.

Les rayons de Cadex, Hunt, Newmen et Storck possèdent de chaque côté un embout en aluminium avec un filetage extérieur. Ceux-ci sont d'abord enfilés sur le brin de fibre non encore durci, puis les extrémités sont épaissies en les entourant de fils de carbone. Les embouts sont ensuite tirés sur l'extrémité conique et comprimés à 3000 Newton.

Roues de vélo de course - Comment TOUR les teste-t-il ?

>> Aérodynamique

Mesure de la résistance à l'air dans la soufflerie GST à Immenstaad. Les roues sont équipées de pneus identiques (Continental Grand Prix 5000 S, 25 millimètres) et chacune est mesurée dans un vélo complet (Canyon Ultimate Disc, année de construction 2018) sur lequel est monté un mannequin de jambes pédalant.

La mesure continue s'étend sur un angle d'attaque de +/-20° à 45 km/h, tel qu'il est généré par un vent latéral. La vitesse élevée sert à résoudre les petites différences ; les effets sont transférables à des vitesses inférieures. Les résultats obtenus pour les différents angles sont pondérés différemment, selon leur probabilité par vent moyen (10 km/h), et comprimés en un nombre de watts.

>> Stabilité au vent latéral

Mesuré dans la soufflerie GST à l'aide d'une balance spéciale qui détermine quelles forces sont ressenties dans la direction lorsque le flux est incliné. Dans ce domaine, les roues se distinguent parfois davantage que pour la résistance à l'air.

>> Propriétés mécaniques

Les poids et les rigidités sont calculés dans le Laboratoire TOUR (en savoir plus sur la procédure de test TOUR) est enregistrée. Les roues sont pesées sans accessoires (par ex. valves tubeless), mais avec le ruban de jante si nécessaire. Le test de rigidité est effectué avec une charge latérale de 100 Newton sur le diamètre extérieur. Les roues rigides dirigent avec plus de précision et causent généralement moins de problèmes, elles peuvent supporter des charges plus importantes.

>> Circulation

Mesuré après un test de surcharge avec une charge latérale de 300 Newton. Le battement en hauteur et le battement latéral des roues avant et arrière sont pris en compte à parts égales dans la note.

>> Accélération

La répartition des masses des roues est déterminée à l'aide d'un appareil de mesure de l'inertie et calculée avec le poids pour obtenir l'énergie nécessaire pour accélérer les deux roues de 0 à 30 km/h. Les roues sont ensuite placées sur un rail de guidage.

Test de huit roues de vélo de course à rayons en carbone

Cadex 36

• Prix par jeu: 2700 euros >> disponible ici

• Variantes : Shimano
• Contenu de la livraison : ruban de jante, sacoches de roue, valves tubeless
• Garantie, autres : 2 ans, Crash Replacement, exclusion de la course
• Limite de poids du conducteur : k. A.
• Nombre de rayons v. / h : 21 / 24
• Jante L x H / largeur intérieure : 26 x 36 / 22 millimètres
• Aérodynamique à 45 km/h : 221 watts
• Poids v. / h. : 590 / 710 grammes
• Rigidité latérale v. / h. : 59 / 49 N/mm

Roues de vélo de course - évaluation TOUR

• Aérodynamique (25%) Note de 1,7
• Poids v. + h. (25%) Note de 2,3
• Rigidité latérale avant (10%) Note de 1,3
• Rigidité latérale arrière (10%) Note de 2,0
• Rotation circulaire (10%) Note de 2,4
• Accélération (10%) Note de 2,3
• Stabilité au vent latéral (10%) Note de 2,3

Note globale : 2,0

Conclusion : Jeu de roues de la marque Giant construit avec des rayons en carbone. Légères et stables, elles sont aussi très aérodynamiques pour leur hauteur. Jante large sans crochet, roulements en céramique. Également disponible avec une hauteur de 42 et 65 millimètres. Règlement discutable sur l'exclusion de la course.

Cadex 50 Ultra

• Prix par jeu2800 euros >> disponible ici

• Variantes : Shimano
• Contenu de la livraison : ruban de jante, sacoches de roue, valves tubeless
• Garantie, autres : 2 ans, Crash Replacement, exclusion de la course
• Limite de poids du conducteur : k. A.
• Nombre de rayons v. / h : 21 / 24
• Jante L x H / largeur intérieure : 30 x 50 / 22 millimètres
• Aérodynamique à 45 km/h : 217 watts
• Poids v. / h. : 609 / 747 grammes
• Rigidité latérale v. / h. : 57 / 49 N/mm

Roues de vélo de course - évaluation TOUR

• Aérodynamique (25%) Note de 1,3
• Poids v. + h. (25%) Note de 2,7
• Rigidité latérale avant (10%) Note de 1,7
• Rigidité latérale arrière (10%) Note de 2,0
• Rotation circulaire (10%) Note de 2,0
• Accélération (10%) Note de 2,3
• Stabilité au vent latéral (10%) Note de 2,7

Note globale : 2,1 hh

Conclusion : Contrairement aux autres hauteurs, la version 50 millimètres possède des rayons aéro nettement plus larges, dont Cadex a l'exclusivité. Meilleur aérodynamisme du panel de test, un poids minime, sinon aucune faiblesse. Réglementation discutable sur l'exclusion de la course.

Spoke en carbone Hunt 48 Limitless UD

• Variantes : Campagnolo, Shimano, SRAM XDR
• Contenu de la livraison : - - - - -
• Garantie, autres : 3 ans, Crash Replacement
• Limite de poids du conducteur : 109 kilogrammes
• Nombre de rayons v. / h : 18 / 20
• Jante L x H / largeur intérieure : 29 x 44 / 20 millimètres
• Aérodynamique à 45 km/h : 219 watts
• Poids v. / h. : 601 / 752 grammes
• Rigidité latérale v. / h. : 40 / 41 N/mm

Roues de vélo de course - évaluation TOUR

• Aérodynamique (25%) Note de 1,7
• Poids v. + h. (25%) Note de 2,7
• Rigidité latérale avant (10%) Note de 3,0
• Rigidité latérale arrière (10%) Note de 3,7
• Rotation circulaire (10%) Note de 2,3
• Accélération (10%) Note de 2,7
• Stabilité au vent latéral (10%) Note de 2,7

Note globale : 2,5

Conclusion : Bon marché et rapide. Peu de rayons, d'où des faiblesses au niveau de la rigidité ; la concentricité n'est plus parfaite après une forte sollicitation. Roulements en céramique en option ; nombreuses options pour les hauteurs de jantes et les roues libres.

Lightweight Obermayer EVO

• Prix par jeu6505 euros

• Variantes : Campagnolo, Shimano, SRAM XDR
• Contenu de la livraison : ruban de jante, sacoches de roue, valves tubeless
• Garantie, autres : 5 ans, Crash Replacement
• Limite de poids du conducteur : 100 kilogrammes de poids du système
• Nombre de rayons v. / h : 20 / 20
• Jante L x H / largeur intérieure : 48 x 24 / 18 millimètres
• Aérodynamique à 45 km/h : 220 watts
• Poids v. / h. : 571 / 676 grammes
• Rigidité latérale v. / h. : 70 / 54 N/mm

Roues de vélo de course - évaluation TOUR

• Aérodynamique (25%) Note de 1,7
• Poids v. + h. (25%) Note de 2,0
• Rigidité latérale avant (10%) Note de 1,0
• Rigidité latérale arrière (10%) Note de 1,3
• Rotation circulaire (10%) Note de 1,6
• Accélération (10%) Note de 2,0
• Stabilité au vent latéral (10%) Note de 2,3

>> note globale : 1,7 et donc vainqueur du test TOUR

Conclusion : Un classique, fabriqué à la main en Allemagne. Fabrication très élaborée avec des rayons laminés. Rigidité inégalée, d'où une sensation de conduite très directe. Longue garantie, possibilité de réparation. Vainqueur des tests ; malheureusement extrêmement cher.

Mavic Cosmic Carbone Ultimate 45

• Prix par jeu3900 euros

• Variantes : Campagnolo, Shimano, SRAM XDR
• Contenu de la livraison : Sacs pour roues, valves tubeless
• Garantie, autres : A vie, Crash Replacement
• Limite de poids du conducteur : 120 kilogrammes
• Nombre de rayons v. / h : 20 / 20
• Jante L x H / largeur intérieure : 28 x 46 / 20 millimètres
• Aérodynamique à 45 km/h : 219 watts
• Poids v. / h. : 569 / 680 grammes
• Rigidité latérale v. / h. : 58 / 47 N/mm

Roues de vélo de course - évaluation TOUR

• Aérodynamique (25%) Note de 1,7
• Poids v. + h. (25%) Note de 2,0
• Rigidité latérale avant (10%) Note de 1,3
• Rigidité latérale arrière (10%) Note de 2,0
• Rotation circulaire (10%) Note de 2,0
• Accélération (10%) Note de 2,0
• Stabilité au vent latéral (10%) Note de 2,7

>> note globale : 1,9

Conclusion : Réédition de la roue entièrement en carbone présentée en 2006. Fabriquée à la main en France. Très légère, bonne aérodynamique et suffisamment rigide pour répondre aux exigences élevées. Garantie à vie et limite de poids élevée.

Newmen Advanced SL R.50 Streem CS

• Prix par jeu1790 euros

• Variantes : Shimano, SRAM XDR
• Contenu de la livraison : ruban de jante, Valves tubeless, lait
• Garantie, autres : 3 ans, Crash Replacement
• Limite de poids du conducteur : k. A.
• Nombre de rayons v. / h : 21 / 21
• Jante L x H / largeur intérieure : 50 x 25 / 18 millimètres
• Aérodynamique à 45 km/h : 219 watts
• Poids v. / h. : 628 / 742 grammes
• Rigidité latérale v. / h. : 54 / 50 N/mm

Roues de vélo de course - évaluation TOUR

• Aérodynamique (25%) Note de 1,7
• Poids v. + h. (25%) Note de 2,7
• Rigidité latérale avant (10%) Note de 2,0
• Rigidité latérale arrière (10%) Note de 1,7
• Rotation circulaire (10%) Note de 1,7
• Accélération (10%) Note de 3,0
• Stabilité au vent latéral (10%) Note de 2,3

>> note globale : 2,2

Conclusion : Un peu plus lourd que la concurrence, mais très bon marché et rigide, même à l'arrière. Jante relativement étroite ; variantes disponibles de 38 à 80 millimètres de hauteur de jante, également à l'unité.

One-K RD-Ultimate

• Prix par jeu2799 euros

• Variantes : Shimano, SRAM XDR
• Contenu de la livraison : Sacs pour roues
• Garantie, autres : 2 ans
• Limite de poids du conducteur : 95 kilogrammes Poids du système
• Nombre de rayons v. / h : 24 / 24
• Jante L x H / largeur intérieure : 28 x 36 / 22 millimètres
• Aérodynamique à 45 km/h : 222 watts
• Poids v. / h. : 433 / 514 grammes
• Rigidité latérale v. / h. : 35 / 34 N/mm

Roues de vélo de course - évaluation TOUR

• Aérodynamique (25%) Note de 2,0
• Poids v. + h. (25%) Note de 1,0
• Rigidité latérale avant (10%) Note de 4,3
• Rigidité latérale arrière (10%) Note de 3,7
• Rotation circulaire (10%) Note de 2,5
• Accélération (10%) Note de 1,0
• Stabilité au vent latéral (10%) Note de 1,7

>> note globale : 2,1

Conclusion : Nouveau venu avec un concept original. Jante fournie par Duke depuis l'Asie, fabrication du moyeu et montage en Allemagne. Spectaculairement légère, également passable sur le plan aérodynamique, mais faiblesses au niveau de la rigidité.

Storck Zeitjaeger Platinum 45 R

• Prix par jeu1999 euros

• Variantes : Shimano, SRAM XDR
• Contenu de la livraison : -
• Garantie, autres : 2 ans
• Limite de poids du conducteur : 110 kilogrammes de poids du système
• Nombre de rayons v. / h : 21 / 24
• Jante L x H / largeur intérieure : 29 x 45 / 21 millimètres
• Aérodynamique à 45 km/h : 220 watts
• Poids v. / h. : 567 / 712 grammes
• Rigidité latérale v. / h. : 46 / 49 N/mm

Roues de vélo de course - évaluation TOUR

• Aérodynamique (25%) Note de 1,7
• Poids v. + h. (25%) Note de 2,3
• Rigidité latérale avant (10%) Note de 3,0
• Rigidité latérale arrière (10%) Note de 2,0
• Rotation circulaire (10%) Note de 2,5
• Accélération (10%) Note de 2,0
• Stabilité au vent latéral (10%) Note de 2,0

>> note globale : 2,2

Conclusion : Allrounder léger et bon marché, bon aérodynamisme, peu sensible au vent latéral. Rigidité latérale moyenne, surtout à l'avant, donc pas recommandé pour les cyclistes lourds.