Conseils sur les roues de vélo de course

Roues de vélo de course : jantes en carbone ou en aluminium

C'est une question de priorités. Une roue de vélo de course très légère, par exemple, est constituée du moins de matériaux possible, mais cela ne permet pas de créer une forme volumineuse et aérodynamique - et elle n'est alors pas très stable. En revanche, une roue aérodynamique peut être stable, mais elle n'est alors plus très légère. Les roues en carbone sont le meilleur moyen d'équilibrer ces contradictions, mais leur fabrication est complexe et les bonnes roues sont chères. De nombreuses jantes en carbone, surtout celles bon marché, équipées de freins sur jante, freinent moins bien que les jantes en aluminium et peuvent se casser en cas de freinage continu à cause de la chaleur due au frottement. Les roues en carbone dont la durabilité est prouvée coûtent au moins 2000 euros par jeu. L'aluminium joue ses atouts lorsque l'on ne s'attend pas à obtenir les meilleures notes en termes de propriétés : de bonnes roues en aluminium peuvent ainsi être relativement légères, relativement stables, relativement bon marché - et relativement mauvaises sur le plan aérodynamique. Malgré tout, on peut y prendre un plaisir relatif.

Roulements des roues de vélo de course

Les roulements à billes à gorge profonde sans entretien et sans réglage sont aujourd'hui courants. Les grands roulements sont toujours plus résistants et plus robustes que les petits. Les roulements à billes à gorge profonde sont normalisés et interchangeables, ils existent également en version inoxydable et/ou avec une étanchéité complexe. Les roulements coniques à billes libres ne sont plus que rarement utilisés sur les roues de vélo de course modernes - par exemple chez Shimano. Inconvénient : si les surfaces de roulement sont cassées, c'est tout le moyeu qui est détruit. Les roulements en céramique peuvent fonctionner encore un peu plus facilement et durer théoriquement plus longtemps, mais ils sont très chers.

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Facile à réparer

La plupart des roues roulent aujourd'hui avec des roulements à billes à gorge profonde étanches - des pièces normalisées qui peuvent être remplacées facilement et à moindre coût.

Pneus à fil, boyaux ou tubeless ?

Le standard classique sur les vélos de course est le pneu à fil, en anglais "clincher" : une chambre à air est placée dans l'enveloppe et les deux sont montés sur une jante à crochet, dans laquelle doit se trouver un fond de jante. Pendant longtemps, les professionnels ont surtout utilisé des boyaux, mais cela a changé depuis, comme vous pouvez le lire ici: Dans le cas du boyau, la chambre à air est cousue dans l'enveloppe, le pneu est collé sur la jante. Les avantages : En cas de crevaison, le pneu ne se détache pas immédiatement de la jante, et les jantes à boyau sont plus légères et plus robustes que les jantes à pneu en fil de fer. En revanche, les pneus à chambre à air roulent plus facilement, sont plus résistants aux crevaisons, plus faciles à manipuler et généralement moins chers.

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Les pneus tubeless ressemblent à des pneus à fil classiques, mais peuvent être utilisés sans chambre à air. Ils nécessitent des jantes de forme différente ; celles-ci ne doivent pas comporter de trous (de rayons) dans le fond de la jante afin de ne pas avoir besoin de ruban d'étanchéité (ce qui est compliqué), mais elles doivent comporter un renfoncement périphérique au centre afin de faciliter le montage des pneus. Le lait d'étanchéité rend les pneus plus résistants aux crevaisons. En outre, ils roulent un peu plus facilement et peuvent être utilisés avec moins de pression, ce qui les rend plus élastiques.

Rayons

Ce sont les rayons qui font du moyeu et de la jante une roue. Il en existe des ronds et des plats forgés. Les meilleurs rayons ronds sont forgés plus fins dans leur partie centrale, ce qui les rend légers et durables. Mais même les rayons ronds fins sont mauvais du point de vue aérodynamique. Les roues aéro ont donc des rayons forgés plats, et le moins de rayons possible - douze dans la roue avant sont le minimum, en dessous la roue devient instable. Un petit nombre de rayons fins diminue toutefois la rigidité latérale des roues. En fonction du poids du cycliste et de l'utilisation prévue, il faut donc trouver un équilibre entre la rigidité (beaucoup de,
), l'aérodynamisme et le poids.

Roue libre : Types de rotors de roues

Les pignons sont fixés sur le rotor des roues. Trois types sont couramment utilisés : Shimano et SRAM sont compatibles entre eux ; tous deux utilisent un profil cannelé peu profond sur lequel huit à onze pignons peuvent être placés. Campagnolo a un profil plus profond, non compatible, pour neuf à douze pignons. Les rotors XD des transmissions 1x11 de SRAM, sur lesquels le bloc de pignons est vissé dans son ensemble, sont encore relativement nouveaux (et se trouvent principalement sur les vélos de cross et de gravel). Sur de nombreux moyeux, surtout ceux de qualité supérieure, il est possible de changer les rotors ou les corps de roue libre et de les adapter ainsi à Campagnolo ou SRAM/Shimano. Les roues bon marché ne sont parfois disponibles qu'avec des roues libres Shimano.

Largeur de jante pour les roues

La tendance est aux jantes plus larges. Une largeur intérieure de 19 millimètres et une largeur extérieure de 25 millimètres sont aujourd'hui courantes. La dimension de la jante détermine bien plus que sa largeur nominale la largeur réelle d'un pneu monté. Sur une jante large, le volume d'air est plus important, le pneu est mieux soutenu et la sensation de conduite est plus directe. Il est possible, sans augmenter le risque de crevaison, de réduire la pression de gonflage, ce qui permet au pneu de mieux rebondir.

Hauteur de jante des roues sur un vélo de course

Les jantes hautes sont plus aérodynamiques que les jantes basses. Les jantes aéro modernes ne sont pas seulement hautes - jusqu'à 80 millimètres - mais aussi bombées ; c'est ce qui les rend vraiment rapides. Mais un vent latéral fort les fait facilement dévier de leur trajectoire, c'est pourquoi des profils de 40 à 50 millimètres de haut sont le meilleur compromis entre le confort et la sécurité. Aérodynamique et l'aptitude à la vie quotidienne. Les jantes de 30 millimètres de haut ne se laissent guère impressionner par le vent latéral ; mais avec une section aérodynamique, elles sont tout de même rapides.