Les mécaniciens du Tour de France: Comment les visseurs professionnels s'en sortent avec les innovations

A la fin d'une journée de course, lorsque Professionnels s'éloigner des Les épreuves de l'année, la bonne centaine de personnes Mécanicien dans les Équipes du Tour de France le travail commence. Derrière les hôtels autour des villes-étapes, on peut alors observer le même spectacle à de nombreux endroits : Jusqu'à la tombée de la nuit, les Roues lavés avec des nettoyeurs haute pression, les pneus changés et les chaînes huilées pour que les machines fonctionnent parfaitement à l'étape suivante.

De temps en temps, un coureur en short et tongs vient exprimer un souhait particulier ; sinon, on est entre soi, l'ambiance est généralement détendue, mais concentrée. L'un d'entre eux, qui participe à cette expérience depuis 14 ans déjà, est l'Allemand Guido Scheeren, actuellement mécanicien chez Team Quick-Step Alpha Vinyl.

Mécanicien ouvert à la nouveauté

Pendant sa période de Mécanicien professionnel il a déjà vu de nombreuses modifications techniques sur des vélos de course : Jantes en carbone, circuits électriques, Freins à disque et Pneus tubelessLes choses se sont enchaînées, surtout ces derniers temps. Presque chaque année, il a dû s'adapter à des nouveautés, à des changements dans les habitudes de consommation et à des changements dans les habitudes de travail. Formations s'entraîner à de nouveaux processus. Pas de problème pour Scheeren : "Ce qui est bon pour nous, c'est ce qui va plus vite, pas ce qui est facile à réparer.", dit-il. "Tout le reste est secondaire. Si c'est l'avenir, nous nous y préparons", explique le mécanicien pour illustrer la perspective du sport professionnel sur la technique du vélo de course.

Les plus récents Sauts technologiquesIl ne considère pas comme un surcroît de travail les systèmes d'assistance à la conduite, souvent critiqués par les conducteurs amateurs comme étant inutilement compliqués et peu faciles à entretenir. "Au contraire, le travail quotidien en course est même devenu plus détendu grâce aux nombreuses innovations."Scheeren pense que c'est une bonne chose. Cela commence par le fait que freins hydrauliques et circuits électriques ne nécessitent pratiquement pas d'entretien et n'ont pratiquement pas besoin d'être réglés ou entretenus. "Avant, on changeait tous les trains après un jour de pluie. Il n'y a plus besoin de s'en occuper avec les nouveaux groupes", résume le directeur. Mécanicien Quick-Step.

Avantage pour le bricoleur amateur

Le site Piles rechargeables le Circuits électriques ne sont rechargés que tous les quelques jours, lorsqu'ils ont atteint environ la moitié de leur capacité. Si les vélos arrivaient bien préparés à la course, les conduites des freins à disque n'auraient besoin que d'être remplacées. rarement purgé dit Scheeren : ".Une fois qu'ils ont été réglés avec calme, c'est-à-dire qu'ils ont été soigneusement purgés une ou deux fois, le réglage reste généralement inchangé pendant un tour.."

• Technique du contre-la-montre sur le Tour de France : un regard dans les coulisses
• Les vélos de course contre la montre de Filippo Ganna et Stefan Küng

Les plaquettes sont changées moins souvent et plus rapidement que pour les freins sur jante, les disques de frein ne sont remplacés qu'en cas de besoin, par exemple lorsqu'ils sont tordus après une chute. Une tâche supplémentaire pour les mécaniciens serait le Freiner les nouveaux revêtements. Contrairement à Bricoleurs amateurs mais les équipes professionnelles MachinesIls le font en quelques minutes. "C'est absolument nécessaire pour que les freins développent leur pleine puissance. Mais cela ne nous demande pas beaucoup d'efforts"dit Scheeren.

Mikey van Kruiningen, chef mécanicien de l'équipe Intermarché-Wanty-Gobert, prévoit le passage à Pneus tubeless comme l'innovation la plus marquante des temps modernes. Son équipe l'expérimente depuis quelques années déjà et est passée entièrement à la nouvelle technologie cette saison. "De nombreux coureurs étaient d'abord sceptiques. Mais rien que l'économie de puissance que nous avons mesurée, jusqu'à dix watts à la vitesse de la course, aide à convaincre.", rapporte-t-il.

• Décollé de la route ! Adieu aux boyaux

Conducteur de montagne Louis Meintjes roule même sur les bonnes routes Pneus tubeless de 28 millimètres de large avec seulement cinq bars de pression d'air. Avec cette approche, il est Van Kruiningens Équipe pas seul, la grande majorité du peloton roule désormais sur des pneus sans chambre à air ; seul Astana et Movistar utilisent des boyaux collés.

Une phase de découverte passionnante

Pour les mécaniciens, le Changement de technologie des changements majeurs dans le travail quotidien, beaucoup sont encore en phase de découverte. "Nous devons encore essayer beaucoup de chosesQuelle quantité de lait d'étanchéité est parfaite et quelle est sa durée de vie ? Quel est le meilleur type de lait ? Van Kruiningen les nouvelles questions. L'un des problèmes, par exemple, est que le lait d'étanchéité sèche au bout de deux mois environ.

Pour qu'un tel Roue d'exercice n'est pas monté par inadvertance pendant la course, s'est Van Kruiningen imaginer des petits autocollants qui Date de remplissage, Quantité et Type de lait d'étanchéité documenter sur la jante. L'équipe de Guido Scheeren tente d'aborder le problème par le mouvement : "Nous faisons régulièrement tourner les roues de secours pour éviter la formation de grumeaux dans les pneus."révèle-t-il. La quantité de lait d'étanchéité est également très différente. Alors que les Équipes Specialized ne pas prendre de risque et ne pas 60 millilitres de lait dans un pneu, ce sont des Intermarché seulement 30 à 40 millilitres.

Travail manuel pour les mécaniciens

Les mécaniciens sont largement d'accord en ce qui concerne le montage : celui-ci est nettement plus simple et plus rapide avec les nouveaux pneus. Secret Outils spéciaux Les mécaniciens se servent de leurs mains et de petits outils du commerce. Démonte-pneus en plastique.

Pour que tout se passe bien au quotidien, les vendeurs professionnels ont fait de nombreuses expériences et ont trouvé leurs propres astuces. Intermarché a par exemple essayé différentes épaisseurs de fond de jante jusqu'à ce que les pneus rebondissent légèrement sur les jantes et soient également étanches du premier coup. Sur Quick-Step Alpha Vinyl on gonfle d'abord les pneus à travers la tige de valve avec le pistolet à air comprimé, afin qu'ils soient déjà bien en place avant le remplissage du lait d'étanchéité.

"Entre-temps, changer un pneu ne prend plus que cinq minutes", estime Mécanicien de Bora-Hansgrohe Marek Bajfus. "Pour les pneus à chambre à air, nous avons toujours prévu une demi-journée de repos pour le collage. Maintenant, nous le faisons directement après l'étape", explique-t-il. Cela aura également des répercussions sur la logistique des roues, suppose Guido Scheeren. "En principe, nous avons maintenant beaucoup trop de roues de secours à bord ; jusqu'à présent, elles servaient surtout à remplacer les pneus endommagés.", explique-t-il. Les pneus sont maintenant changés rapidement, il y a moins de jantes cassées à cause de crevaisons ou de dommages causés par les freins. Système plus robuste.

• Les crevaisons : Liste de colisage & conseils en cas d'urgence

Il en va de même pour les câbles intégrés dans le cockpit, comme c'est désormais la norme sur tous les modèles haut de gamme. "Monter un tel vélo est devenu plus exigeant", raconte Guido Scheeren. En particulier, les Ajustement de la position assise prend beaucoup en début de saison Temps nécessaireLe changement de cockpit peut facilement prendre une heure. Avant, on le faisait en cours de saison, un pilote pouvait simplement demander une potence plus courte ou plus longue pour le lendemain. Et aujourd'hui ? "Il faudrait qu'il ait une très, très bonne raison."Et il s'en va pour la journée.