Les pneus gravel: Les informations les plus importantes et 12 pneus en un coup d'œil
Georg Bleicher
· 08.06.2024
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Au début, le vélo existait, mais il y avait peu d'options de pneus : Lorsque le gravel bike s'est lentement établi en 2015, les rares fabricants utilisaient principalement des pneus de cross ou des pneus de VTT. Cela peut être utile pour certains types de terrains, mais pas pour un vélo qui doit bien rouler sur différents types de surfaces. Le fabricant allemand Schwalbe (voir l'interview) s'est lancée très tôt dans cette tendance et propose aujourd'hui huit pneus gravel spéciaux en plus de ses pneus cross. Ensuite, le marché ne s'est plus arrêté. Aujourd'hui, pratiquement tous les fabricants proposent des pneus gravel dédiés dans leur gamme. Dans cet article, nous présentons deux modèles de pneus de sept fabricants différents - suffisamment de choix pour que chaque cycliste Gravel soit satisfait et que son terrain préféré soit pris en compte.
Quelle est l'importance de la largeur des pneus gravel ?
Plus le pneu est large, plus il offre d'adhérence et plus la conduite est confortable. De plus, un pneu plus large a tendance à présenter moins de résistance au roulement. Le poids supplémentaire dû à la largeur du pneu est négligeable, mais la maniabilité du vélo devient plus lente. Avec un pneu large de 45, on n'a plus les mêmes sensations de vélo de course au guidon. Si l'on opte pour un pneu nettement plus large, il faut toutefois s'assurer qu'il y a suffisamment de place dans la fourche et le triangle arrière. Il est donc important de vérifier cela à l'avance.
Pourquoi un pneu à crampons est-il un pneu pour gravel ?
Le vélo est issu du vélo de course, il est donc logique que le poids du pneu joue également un rôle. Les pneus pour vélos de 28 pouces avec une largeur de 40 mm pèsent entre 380 et un peu plus de 500 grammes. En comparaison, le très populaire Schwalbe Marathon, un pneu de 28 pouces d'une largeur de 37 mm, pèse environ 750 grammes. Il est compréhensible que les pneus gravel orientés course soient les plus légers. Cela est obtenu non seulement grâce à la haute technologie, mais aussi en utilisant moins de matériaux. Toutefois, cela signifie également que les pneus Race ne disposent pas de la protection anti-crevaison la plus élevée et d'une bande de roulement particulièrement robuste.
Le compound, c'est-à-dire la formule de caoutchouc, de chaque type de pneu doit aujourd'hui relever plusieurs défis. D'une part, il doit offrir une bonne adhérence sur l'asphalte et donc présenter une certaine souplesse. D'autre part, il doit présenter une faible résistance au roulement et rouler facilement, ce qui ne dépend pas uniquement de la disposition et de la forme des crampons. De plus, le pneu ne doit pas s'user trop rapidement et doit donc durer longtemps. Les fabricants de pneus ont entre-temps bien maîtrisé ces exigences contradictoires.
Carcasse
Bien entendu, d'autres facteurs influent sur les critères mentionnés, comme la carcasse. Ce tissu est chargé de maintenir le pneu en forme et d'éviter qu'il n'éclate lors du gonflage. As-tu déjà roulé trop longtemps avec un pneu ? Les filaments blancs visibles font partie de la carcasse. La finesse des filaments influence la facilité de roulement du pneu. Plus les filaments sont denses, moins le pneu a besoin de fouler et mieux il roule. Cela joue un rôle particulièrement important pour les pneus de course. Les pneus de route simples n'ont généralement qu'une trentaine de TPI (threads per inch), tandis que les pneus de gravel ont souvent environ 67 TPI et que les pneus de course peuvent même avoir une finesse de tissu deux fois plus élevée, voire plus.
Différents profils
Plus un pneu est lisse, plus il est facile de rouler, même sur un terrain accidenté. C'est pourquoi les pneus de gravel de course ont souvent une bande de roulement lisse ou légèrement profilée. Pour garantir la sécurité dans les virages sur le terrain, les fabricants placent des blocs sur les bords extérieurs de la bande de roulement. En général, plus ces blocs de caoutchouc sont grossiers et anguleux, mieux le pneu tient dans les virages sur un sol mou. Si le sol devient fondamentalement plus mou, le pneu a également besoin de pavés au centre. Plus la surface de ces crampons est grande et plus ils sont bas, plus le pneu fonctionne bien sur l'asphalte - mais moins bien en tout-terrain.
Les pneus tubeless : Avantages et inconvénients
Les pneus tubeless sont actuellement très populaires, et ce pour une bonne raison : par rapport aux pneus avec chambre à air, ils offrent une meilleure qualité de roulement et de maniabilité. De plus, les pneus tubeless peuvent être utilisés avec moins de pression, ce qui permet un meilleur confort de conduite. De nombreux cyclistes ne jurent également que par le fait que les pneus tubeless sont moins sujets aux crevaisons.
Mais il y a trois éléments à prendre en compte : L'utilisation de lait d'étanchéité Tubeless dans le pneu garantit une étanchéité parfaite. Cependant, en cas de crevaison, cela peut entraîner une situation désordonnée. S'il faut rentrer une chambre à air, il y a de fortes chances que l'on se salisse plus que les mains.
Le deuxième problème est que le lait d'étanchéité n'est pas en mesure de fermer un trou qui est trop grand. Dans de tels cas, on peut soit insérer une chambre à air, soit effectuer une réparation à l'aide d'un plug en caoutchouc. Ces morceaux de caoutchouc, également appelés boudins de pneus, sont censés colmater le trou avec le lait d'étanchéité. Malheureusement, ce type de réparation ne dure souvent pas longtemps.
Le deuxième point est que dans ces conditions, l'usure des pneus peut être élevée et que les pneus Gravel de qualité sont chers. En règle générale, on peut dire que les chambres à air sont toujours le meilleur choix pour une utilisation large et pour faire la navette, tandis que les cyclistes Gravel orientés vers le sport peuvent être satisfaits sans chambre à air. Les systèmes sans chambre à air en TPU ou en matériaux similaires constituent une alternative. Ils sont nettement plus légers que les chambres à air traditionnelles en butyle et réduisent le travail de foulage du pneu, mais ils coûtent environ trois fois plus cher que les chambres à air traditionnelles et sont souvent difficiles à réparer durablement.
Entretien avec Jakob Maßen : "Gravel est une question d'interprétation".
TOUR : Qu'est-ce qui différencie les pneus gravel des pneus trekking classiques ?
Jakob Maßen : Un pneu gravel doit relever d'autres défis, sa structure est donc beaucoup plus complexe. Il doit être plus léger et fonctionner facilement malgré un profil souvent plus grossier. C'est pourquoi la carcasse est conçue de manière plus complexe. La protection contre les crevaisons n'est pas obtenue avec plus de caoutchouc, car cela représente un poids trop important, il faut pour cela des inserts anti-crevaison spéciaux. En outre, selon le domaine d'utilisation, un profil spécial est utilisé pour faire face à un sol plus mou.
TOUR : Et la différence avec les pneus de cross ?
Jakob Maßen : Là, nous avons une limite officielle de 33 millimètres - dans les courses UCI, le pneu ne peut pas être plus large. En outre, nous avons ici généralement un profil plus grossier. En revanche, la facilité de roulement sur l'asphalte ne joue qu'un rôle secondaire.
TOUR : Pour quelles utilisations existe-t-il des pneus gravel ?
Jakob Maßen : Le gravel est une question d'interprétation. Sur les chemins forestiers bien aménagés, un semi-slick est judicieux, surtout si l'on roule aussi beaucoup sur la route. Mais notre offre s'étend jusqu'au pneu de trail semblable à un VTT. Avec l'Overland, nous proposons également un pneu robuste et résistant à l'usure spécialement conçu pour le bikepacking et les trajets pendulaires. En outre, il existe désormais des pneus pour les courses de gravel. Notre G-One R, par exemple, a été doté d'une carcasse de vélo de course qui lui permet de rouler de manière particulièrement souple et d'offrir une faible résistance au roulement.
TOUR : Y a-t-il aussi des différences dans le mélange de gomme ?
Jakob Maßen : Oui, les fabricants de pneus parviennent désormais à concilier les trois exigences que sont l'usure, la résistance au roulement et l'adhérence grâce au compound - chacun a sa recette secrète.
TOUR : Avec quels pneus est-on équipé pour la plupart des situations ?
Jakob Maßen : Les pneus à profil relativement dense constituent un bon compromis, comme le G-One Allround et le G-One R. Ces pneus conviennent bien à une utilisation à 50/50 entre la route et les chemins forestiers.
Les pneus gravel en un coup d'œil
Continental Terra Trail
- largeur : 40 mm
- poids : 440 g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : Conti ProTection
- prix : 64,95 Euro >> disponible ici
Le Terra Trail est un classique très apprécié parmi les pneus gravel. Il est spécialement conçu pour rouler sur des sols en gravier et en forêt et dispose d'une protection anti-crevaison intégrée.
Continental Terra Speed
- largeur : 35-45 mm
- poids : 455 g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : Conti ProTection
- prix : 64,95 Euro >> disponible ici
Le frère du trail est un véritable multitalent et maîtrise presque toutes les capacités de son frère. Mais il a un autre avantage : il est encore plus rapide. Cependant, son profil est un peu plus fin et donc moins durable.
Pneus de gravel : Maxxis Rambler
- largeur : 38, 40, 45, 50 mm
- poids : 410-490 g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : EXO (paroi latérale) ou SilkShield (tout autour)
- prix : 59,90 euros >> disponible ici
Le Rambler est un pneu qui offre une grande adhérence sur l'asphalte, car ses crampons centraux sont très rapprochés les uns des autres. Dans les virages sur sol forestier, le pneu se débrouille particulièrement bien grâce à ses gros crampons latéraux.
Maxxis Reaver
- largeur : 40, 45, 50 mm
- poids : 435 g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : EXO (paroi latérale)
- prix : 59,90 euros >> disponible ici
Le Reaver est idéal pour les routes asphaltées et les chemins forestiers secs, mais moins adapté aux conditions boueuses. Avec sa vitesse, il est parfait pour les aventures rapides sur gravel.
Michelin Power Adventure
- largeur : 30, 36, 42, 48 mm
- poids : 450 g/ (42 mm)
- Protection contre les crevaisons : ShieldTechnology
- prix : 62,95 Euro >> disponible ici
Ce vélo polyvalent est idéal pour les aventures sur terrain ferme et sur l'asphalte. Ce sont surtout les navetteurs qui peuvent profiter de ce vélo polyvalent.
Michelin Power Gravel
- largeur : 33, 35, 40, 47, 50 mm
- poids : 490g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : ShieldTechnology
- prix : 59,95 Euro >> disponible ici
Ici aussi, nous avons un modèle polyvalent qui convient particulièrement bien au tout-terrain. Les mini-crampons très rapprochés assurent néanmoins une marche facile sur les chemins solides.
Pirelli Cinturato Gravel RC
- largeur : 35-622, 40-622, 45-622
- poids : 460 g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : Techwall Gravel (côté et bande de roulement)
- prix : 69,90 Euro >> disponible ici
Le fabricant du pneu de course promet une conduite en ligne droite facile et une bonne adhérence dans les virages. Toutefois, le pneu pourrait atteindre ses limites dans des conditions boueuses.
Pirelli Cinturato Gravel RC X
- largeur : 700x35, 700x40
- poids : 560 g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : Techwall Gravel X et couche de protection talon à talon
- prix : 74,90 Euro >> disponible ici
Pirelli recommande d'utiliser ce pneu avec une couche de protection améliorée d'un talon à l'autre pour les conditions exigeantes. Ce pneu a été spécialement conçu pour les vitesses élevées.
Schwalbe G-One RS
- largeur : 35, 40, 45 mm
- poids : 445 g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : V-Guard, Super Race
- prix : 74,90 Euro >> disponible ici
Le G-One RS offre la plus faible résistance au roulement de la gamme de pneus Gravel de Schwalbe et des crampons latéraux épais pour les virages sur terrain mou.
Schwalbe G-One Overland
- largeur : 40, 45, 50 mm
- poids : 515 g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : Carcasse Super Ground
- prix : 64,90 Euro >> disponible ici
Un pneu polyvalent qui convient aussi bien pour le trekking que pour les trajets domicile-travail et qui est convaincant sur l'asphalte et les chemins de terre fermes.
WTB Nano TCS
- largeur : 40 mm
- poids : à partir de 470 g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : SG2 et Race
- prix : 62,95 Euro (sans protection anti-crevaison à partir de 54,95) >>. disponible ici
WTB Allrounder : Ce pneu combine des petits crampons rapprochés et des blocs latéraux puissants pour offrir le meilleur des deux mondes.
WTB Vulpine TCS
- largeur : 36 et 40 mm
- Poids : à partir de 381 g/en 40 mm
- Protection contre les crevaisons : SG2
- prix : 62,95 Euro (sans protection anti-crevaison à partir de 54,95) >>. disponible ici
La bande centrale spécialement conçue du pneu WTB assure une vitesse optimale sur l'asphalte et les chemins forestiers secs. Grâce à son profil fin, la boue n'adhère pas.
