Test de phares à batterie pour vélos de course: 7 modèles pour les cockpits aérodynamiques

TOUR a testé sept phares à batterie homologués StVZO spécialement conçus pour cet usage. Les critères déterminants n'étaient pas seulement l'intensité lumineuse et l'autonomie de la batterie, mais aussi la qualité du faisceau lumineux, la facilité d'utilisation, la qualité de fabrication et la fixation sur le support avant. En effet, notamment lors des sorties d'entraînement à vive allure sur des routes de campagne sombres, le faisceau lumineux doit éclairer aussi bien la zone proche devant la roue avant que la portion de route plus éloignée. Conformément à l'article 67 du StVZO, le phare doit en outre être réglé de manière à ne pas éblouir les véhicules venant en sens inverse.

Les sept participants au test

• Kit d'éclairage pour vélo Amazon LF 36 >> disponible ici
• Busch & Müller Ixon Rock >> disponible ici
• Cateye GVolt 80.1
• Lezyne Macro 500+ avant inversé >> disponible ici
• Lupine SL Grano F Édition Silver >> disponible ici
• Sigma Aura 100 avec support avant Out-Mount >> disponible ici
• Kit Trelock Lighthammer 100 USB

Tableau d'évaluation : projecteurs à batterie pour cockpits à montage frontal

Lupine fait figure de référence, mais son prix est nettement plus élevé

C'est la Lupine SL Grano F Silver Edition qui remporte le test avec une note TOUR de 1,7. Elle a obtenu les meilleurs résultats du test en matière de finition et de fixation, avec une note de 1,0 dans chaque catégorie, ainsi que la meilleure note du comparatif pour le profil lumineux. Le support GoPro directement intégré au boîtier en aluminium évite d’avoir recours à des adaptateurs supplémentaires et permet de positionner proprement la lampe sous le support de guidon. Même sur un revêtement en mauvais état, cette lampe de 170 grammes reste stable.

Son faisceau lumineux se répartit uniformément, de la zone de proximité jusqu’au loin. Pour les trajets nocturnes réguliers et les descentes rapides, les feux de route constituent en outre un avantage fonctionnel. Ces performances techniques s’accompagnent toutefois d’un prix élevé de 269 euros. De plus, l'autonomie mesurée de 2 h 35 n'est pas la meilleure de sa catégorie. Pour les cyclistes ambitieux qui s'entraînent souvent dans l'obscurité et ne veulent faire aucun compromis en matière de faisceau lumineux et de montage, le Lupine reste néanmoins la solution la plus performante.

Busch & Müller et Trelock : des atouts différents

L'Ixon Rock de Busch & Müller obtient la deuxième meilleure note globale, avec 2,0. Son point fort réside dans son profil d'éclairage équilibré et homogène, offrant un éclairage particulièrement efficace juste devant la roue avant. L'indicateur de batterie à cinq niveaux fournit des informations précises sur l'autonomie restante, tandis que la maniabilité obtient la note de 1,5. L'autonomie de 3 h 10 convient parfaitement aux séances d'entraînement prolongées.

Le point essentiel concernant les Aero-Cockpits : un support supplémentaire est nécessaire pour le montage suspendu sur la perche GoPro. Le prix total passe ainsi de 99,90 à 119,80 euros. Si l'on tient compte de ces coûts, on obtient un éclairage bien pensé, offrant un bon éclairage de proximité et des informations claires sur l'état de la batterie.

Le Trelock Lighthammer 100 obtient lui aussi la note de 2,0. La note maximale de 1,0 attribuée au support confirme qu'il est parfaitement adapté à un montage soigné sur les bras inférieurs. L'autonomie d'éclairage obtient également une excellente note de 2,0. Le profil d’éclairage se situe dans une fourchette satisfaisante avec une note de 2,4, mais le Trelock n’obtient que 2,3 en matière de maniabilité. Ses points forts résident donc principalement dans son intégration pratique au tableau de bord et dans l’autonomie de la batterie, plutôt que dans le confort d’utilisation et la précision du faisceau lumineux. Le kit propose quatre niveaux d’éclairage, un indicateur de charge de la batterie à cinq niveaux et un support GoPro.

Quatre solutions adaptées à un usage quotidien à partir de 79 euros

Le Cateye GVolt 80.1 et le Lezyne Macro 500+ Front Reverse se partagent la quatrième place avec une note de 2,1. Le Cateye séduit par sa note maximale de 1,0 pour son support et son indicateur de batterie précis à quatre niveaux. Son faisceau lointain est lumineux et homogène, et son autonomie de 3 h 05 est suffisante pour les sorties habituelles en soirée. Parmi les inconvénients, on note le temps de charge prolongé de 4 h 10, ainsi que le fait que l'indicateur de charge soit partiellement masqué une fois le phare monté.

Le Lezyne se distingue par son boîtier métallique, un éclairage homogène à la fois de près et de loin, ainsi qu’un système de fixation à baïonnette bien pensé pour le support GoPro. Avec 3 h 15, il affiche la plus longue autonomie mesurée parmi les modèles en tête du classement. Ce phare de 145 grammes fait toutefois partie des modèles les plus lourds, son temps de charge de quatre heures est long et son indicateur vert-rouge ne donne qu’une estimation approximative de la capacité restante.

Le Sigma Aura 100 obtient la note TOUR de 2,2. Son faisceau lumineux ne présente aucune zone d'ombre notable, son support obtient également la note maximale de 1,0 et la barre LED à quatre niveaux facilite la gestion de la charge. Ses points faibles résident dans son autonomie relativement courte de 2 h 40 et dans sa portée qui n'est que moyenne. Pour les trajets domicile-travail, les balades après le travail et les sorties d'entraînement pendant les saisons intermédiaires, le Sigma reste néanmoins un choix judicieux et relativement abordable.

Avec une note de 2,6, le kit d'éclairage pour vélo Amazon LF 36 se classe en dernière position du comparatif. Parmi ses points positifs, on retiendra son prix abordable de 36,99 euros, l'adaptateur GoPro fourni et la bonne note de 1,5 attribuée à la fixation. Le faisceau lumineux éclaire la chaussée de manière homogène, mais laisse à désirer à très courte distance. Avec 2 h 25, l'autonomie mesurée est courte, et le simple voyant vert-rouge n'indique pas de manière très précise le niveau de la batterie. Cet ensemble est utile pour les chemins éclairés, la circulation urbaine ou comme solution économique pour des trajets occasionnels au crépuscule, mais il n’est que partiellement adapté aux trajets nocturnes rapides sur des routes sombres.

Conclusion : le support joue un rôle déterminant

Ces sept phares à batterie montrent qu'il est possible d'équiper les cockpits modernes des vélos de course et de gravel d'un support adapté. Pour cela, il faut disposer d'un support GoPro compatible avec le support de compteur utilisé et d'un support permettant de positionner le phare de manière stable et aussi centrale que possible sous la potence.

Le Lupine SL Grano F est le phare le plus performant sur le plan technique de ce comparatif. Son faisceau très homogène, sa fonction feux de route et son support intégré justifient sa première place, mais il ne convient pas à tous les budgets. Le Busch & Müller Ixon Rock séduit par son indicateur de batterie précis et son bon éclairage de proximité, mais la solution de fixation avant entraîne un supplément de prix. Trelock offre une grande autonomie et une très bonne intégration au tableau de bord, mais reste un peu en retrait en termes de maniabilité.

Cateye et Lezyne constituent des alternatives équilibrées dotées d'excellents systèmes de fixation. Le Sigma Aura 100 convient aux cyclistes à la recherche d'un éclairage éprouvé, doté d'un indicateur de batterie clair et d'une solution de fixation avant abordable. L'Amazon LF 36 propose le prix d'entrée de gamme le plus bas, mais présente les limites les plus marquées en termes d'autonomie et d'éclairage de proximité.