Test du Sigma Aura 100: Un phare qui a fait ses preuves pour les cockpits aérodynamiques

Photo sans zones sombres

Le Aura 100 Ce n'est pas un nouveau produit, mais il reste un phare à batterie techniquement abouti, idéal pour les sorties d'entraînement dans l'obscurité, les trajets quotidiens et les longues sorties pendant la mi-saison. Son principal atout réside dans son profil d'éclairage. La lumière se répartit uniformément, de la zone proche jusqu’à la partie plus éloignée de la chaussée. Il n’y a pas de zones d’ombre visibles entre le pneu avant et la zone éloignée.

Le Sigma facilite ainsi l'orientation sur les pistes cyclables et les routes de campagne non éclairées. Les irrégularités, les bords de la chaussée et les salissures restent visibles dans le champ de vision pertinent. L'éclairage est homogène et non concentré en un point précis. C'est un avantage important pour les cyclistes qui roulent dans des conditions de luminosité changeantes : leur regard n'a pas besoin de s'adapter en permanence à des changements brusques de luminosité.

Avec une note partielle de 2,4 pour le profil lumineux, l'Aura 100 affiche des performances solides. La répartition de la lumière est convaincante, même si elle n'atteint pas le niveau des modèles les plus performants du test en termes de portée ou d'autonomie.

Quatre modes et un indicateur de batterie clair

Sigma équipe l'Aura 100 de quatre modes d'éclairage. Cela permet d'adapter la luminosité à la distance parcourue et à la luminosité ambiante. Si vous roulez principalement en ville ou sur des chemins éclairés, vous pouvez économiser la batterie. En revanche, sur les tronçons sombres, il est recommandé d’opter pour un mode plus puissant.

La capacité de la batterie est de 2 000 mAh. Lors du test, le phare a atteint une autonomie de deux heures et 40 minutes ; le temps de charge complet était de trois heures et 20 minutes. L'autonomie est donc inférieure à celle des meilleurs concurrents testés. Elle est suffisante pour les sorties d'entraînement normales et les trajets quotidiens, mais pour les longues sorties nocturnes, il convient de bien tenir compte de la capacité restante.

Le contrôle du niveau de charge, grâce à quatre barres LED blanches, est très pratique. Il indique le niveau actuel de la batterie de manière précise et claire. Cela réduit le risque de partir pour sa balade du soir avec un phare presque à plat.

Fixation avant avec fermeture à cliquet

La possibilité de le monter sur des cockpits Aero équipés d'un bras d'extension a été déterminante dans le choix de ce modèle d'essai. Sur l'Aura 100, le montage s'effectue à l'aide d'un support pour fixations GoPro. L'adaptateur s'enclenche grâce à un système de fermeture à clic et se détache tout aussi rapidement.

Au quotidien, ce système fait ses preuves. Le phare est positionné de manière précise devant le cockpit, au lieu d'occuper un espace précieux sur le guidon. Cela offre une solution épurée pour les vélos de course modernes dotés de câbles intégrés et de guidons aérodynamiques. TOUR attribue donc la note maximale de 1,0 à ce support.

Un autre avantage du Sigma Aura 100 Il s'agit de l'option de couplage avec un feu arrière compatible. Lorsque les deux feux sont connectés, ils s'allument et s'éteignent de manière synchronisée. Cela simplifie la manipulation avant le départ et évite qu'un feu ne reste éteint par inadvertance.

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