Test du Cateye GVolt 80.1: Un éclairage conforme au StVZO pour les cockpits aérodynamiques

Montage sur bras inférieurs pour les cockpits modernes

Sur de nombreux vélos de course actuels, le cockpit n'est pas adapté aux éclairages à batterie équipés d'un support standard. Ceux-ci ne s'adaptent bien qu'aux guidons de section ronde. Il ne reste pratiquement plus de place pour les accessoires. Les parties supérieures de guidon plates et les supports de compteur à bras articulé nécessitent un éclairage pouvant être positionné sous le cockpit. C'est précisément pour cela que Cateye lance le GVolt 80.1 avec adaptateur GoPro.

Le montage sur les bras inférieurs du support « Front Mount » est simple et s'est révélé très solide lors du test. Avec une note partielle de 1,0, Cateye obtient la meilleure note dans la catégorie « Fixation ». La lampe est placée près du cockpit, reste hors du champ de vision et ne gêne ni lors du changement de position sur le guidon, ni lors de l'utilisation d'un compteur de vélo. Pour les cyclistes équipés de guidons aérodynamiques modernes, c'est un avantage non négligeable.

Une lumière vive, mais une vision de près déficiente

À longue portée, le phare diffuse une lumière homogène et suffisamment intense. Le tracé de la chaussée, les irrégularités et les obstacles sont facilement repérables dans l'obscurité. La répartition lumineuse facilite ainsi particulièrement les sorties d'entraînement sur des routes de campagne non éclairées ou les trajets domicile-travail à vive allure.

En revanche, l'éclairage est légèrement moins intense juste devant la roue avant. Les petits obstacles, tels que des bâtonnets ou des cailloux, sont donc moins bien repérés sur un parcours sinueux et à vitesse réduite ; un éclairage plus puissant serait ici souhaitable. Sur une ligne droite, le réglage est toutefois parfait : le faisceau lumineux concentre sa lumière là où la distance de visibilité est cruciale à vitesse élevée.

Indicateur de charge précis, temps de charge long

Trois modes d'éclairage permettent de choisir entre une luminosité maximale et une autonomie prolongée. Au niveau le plus élevé, le GVolt 80.1 a une autonomie de trois heures et cinq minutes lors du test TOUR. Une réserve utile est ensuite disponible grâce à une réduction automatique de la puissance. Pour les longs trajets de nuit, il convient toutefois de bien planifier la recharge.

L'indicateur de niveau de batterie à LED bleues à quatre niveaux attire l'attention de manière positive. Il fournit des informations précises sur la capacité restante. Une fois monté, il est toutefois masqué. Le temps de charge, qui est de quatre heures et dix minutes, est supérieur à la moyenne des modèles testés. Il faut tenir compte de cet inconvénient si l'on souhaite réutiliser la lampe rapidement après une sortie en soirée.

Une fabrication soignée et un résultat global convaincant

Avec ses 107 grammes, support compris, le GVolt 80.1 reste suffisamment léger pour un cockpit de vélo de course épuré. Le magazine TOUR attribue une note de 2,0 à la qualité de fabrication et de 1,9 à la maniabilité. C'est notamment la combinaison d'un design compact, d'une solution de fixation avant fiable et d'une visibilité à distance convaincante qui en fait un ensemble très abouti.

Avec une note TOUR de 2,1, le Cateye se classe parmi les meilleurs des sept modèles testés. C'est surtout sur les vélos de course aérodynamiques, dont le cockpit nécessite une fixation sur le guidon, qu'il révèle tous ses atouts.