Test du Cateye GVolt 80.1: Un éclairage conforme au StVZO pour les cockpits aérodynamiques

Montage sur bras inférieurs pour les cockpits modernes

Sur de nombreux vélos de course actuels, le cockpit n'est pas adapté à un éclairage à batterie équipé d'un support standard. Celui-ci ne s'adapte bien qu'aux guidons de section ronde. Il ne reste pratiquement plus de place pour les accessoires. Les parties supérieures de guidon plates et les supports de compteur à bras articulé nécessitent un éclairage pouvant être positionné sous le cockpit. C'est exactement pour cela que Cateye GVolt 80.1 avec un adaptateur GoPro.

Le montage sur les bras inférieurs du Front Mount s'effectue facilement et s'est révélé très solide lors du test. Avec une note partielle de 1,0, Cateye obtient la meilleure note dans la catégorie « fixation ». La lampe est placée près du poste de pilotage, reste hors du champ de vision et ne gêne ni lors du changement de prise ni lors de l'utilisation d'un compteur de vélo. Pour les cyclistes équipés de guidons aérodynamiques modernes, c'est un avantage non négligeable.

Une lumière vive, mais une vision de près déficiente

À longue portée, le phare diffuse une lumière homogène et suffisamment intense. Il permet de bien distinguer le tracé de la chaussée, les irrégularités et les obstacles dans l'obscurité. Cette répartition lumineuse est donc particulièrement adaptée aux sorties d'entraînement sur des routes de campagne non éclairées ou aux trajets domicile-travail à vive allure.

En revanche, l'éclairage est légèrement moins intense juste devant la roue avant. Les petits obstacles, tels que des bâtonnets ou des cailloux, sont donc moins bien repérés sur un parcours sinueux et à vitesse réduite ; un éclairage plus puissant serait souhaitable dans ce cas. Sur une ligne droite, le réglage est toutefois parfait : le faisceau lumineux se concentre là où la distance de visibilité est déterminante à vitesse élevée.

Indicateur de charge précis, temps de charge long

Trois modes d'éclairage permettent de choisir entre une luminosité maximale et une autonomie prolongée. Au niveau le plus élevé, la lampe GVolt 80.1 trois heures et cinq minutes lors du test TOUR. Une réserve d'autonomie est ensuite disponible grâce à une réduction automatique de la puissance. Pour les longs trajets de nuit, il convient toutefois de bien planifier la recharge.

L'indicateur de niveau de batterie à LED bleues à quatre niveaux attire favorablement l'attention. Il fournit des informations précises sur la capacité restante. Une fois monté, il est toutefois masqué. Le temps de charge, qui est de quatre heures et dix minutes, est supérieur à la moyenne des modèles testés. Il faut tenir compte de cet inconvénient si l'on souhaite réutiliser la lampe rapidement après une sortie en soirée.

Une fabrication soignée et un résultat global convaincant

Avec ses 107 grammes, support compris, le GVolt 80.1 reste suffisamment léger pour un cockpit de vélo de course épuré. Le magazine TOUR attribue une note de 2,0 à la qualité de fabrication et de 1,9 à la maniabilité. C’est notamment la combinaison d’un design compact, d’une solution de fixation avant fiable et d’une visibilité à distance convaincante qui en fait un ensemble très réussi.

Avec une note TOUR de 2,1, le Cateye se classe en tête des sept modèles testés. C'est surtout sur les vélos de course aérodynamiques, dont le cockpit nécessite une fixation sur le guidon, qu'il révèle tous ses atouts.