Test du Lupine SL Grano F Silver Edition: Un éclairage longue portée pour rouler vite la nuit

Solution à montage frontal pour les cockpits modernes

Les vélos de course actuels sont de plus en plus souvent équipés de cockpits aérodynamiques intégrés. Il est difficile d'y trouver une place pour des phares à batterie à monter a posteriori dotés de supports standard. Il est donc essentiel de disposer d'un système de fixation adapté pour un phare à batterie : le phare doit être solidement fixé ou ne pas restreindre l'espace disponible pour les mains sur le guidon.

Le Lupine SL Grano F Silver Edition remplit cette fonction à la perfection. Son support GoPro, destiné à être fixé sur une potence, est directement intégré au boîtier en aluminium. Cela permet de positionner le phare sur une potence compatible sans avoir à monter de pinces supplémentaires ni d’adaptateur séparé sur le guidon. Lors du test, le support a obtenu la note de 1,0. Il maintient solidement le phare de 170 grammes et donne une impression de grande stabilité, même sur des routes en mauvais état.

Éclairage homogène à grande portée

Le profil lumineux est l'élément central du test des projecteurs. Sur ce point, le SL Grano F obtient la note de 1,5. Le faisceau lumineux se répartit uniformément, de la zone de proximité jusqu'à une grande distance. Il n'y a ni zones d'ombre ni transitions brusques.

Pour les trajets d'entraînement rapides dans l'obscurité, son faisceau de route fait toute la différence par rapport à la concurrence. C'est le seul phare du test à offrir Lupin SL Grano F cette fonction. La télécommande fournie permet de la commander facilement pendant la conduite. Les feux de route augmentent sensiblement la portée et éclairent la route suffisamment loin devant, même à grande vitesse. Le phare offre ainsi un avantage fonctionnel par rapport aux modèles classiques équipés uniquement de feux de croisement.

Cinq modes et une fonction Éco

La batterie intégrée a une capacité de 2 300 mAh. Lupine indique cinq modes d'éclairage. L'autonomie mesurée est de 2 h 35, le temps de charge de 3 h 30. Avec une note partielle de 3,0, l'autonomie ne se classe pas parmi les meilleures du panel testé. En revanche, la fonction Eco élargit le champ d'application : en renonçant à la luminosité maximale et au faisceau lointain, il est possible d'obtenir des autonomies nettement plus longues.

Deux voyants verts et rouges indiquent l'état de charge de la batterie. Au quotidien, cela permet de déterminer plus facilement si la capacité restante est suffisante pour le trajet de retour ou s'il faut recharger la batterie avant la prochaine sortie.

Une finition d'un très haut niveau

Le boîtier en aluminium est fabriqué avec précision et protège efficacement les composants techniques. La qualité de fabrication obtient la note maximale de 1,0 lors du test. La Lupine séduit également par sa maniabilité, avec une note de 1,4 : la commande, la télécommande et le passage automatique du mode « jour » au mode « nuit » fonctionnent très bien.

Son prix élevé, à savoir 269 euros, fait du SL Grano F Silver Edition le phare le plus cher de ce comparatif. Pour les cyclistes sur route qui s'entraînent régulièrement dans l'obscurité, utilisent un cockpit aérodynamique avec fixation avant et ne veulent faire aucun compromis en matière d'éclairage, ce surcoût est toutefois justifiable d'un point de vue technique.