Il y a un peu plus de 30 ans, Shimano lançait la première génération du groupe de vitesses 105. À l'époque, il avait été surnommé Golden Arrow - le nombre à trois chiffres n'était que le numéro de série non officiel. Le groupe devait être une alternative bon marché pour les cyclistes amateurs et combler l'écart, assez important à l'époque, entre les groupes de vélos de course onéreux Dura-Ace et 600 (plus tard Ultegra) et les offres de vélos de sport bon marché. Le Golden Arrow fonctionnait presque aussi bien que ses sœurs plus chères et avait, à première vue, la même apparence de qualité - tout en ne coûtant qu'une fraction de ce que les entreprises européennes traditionnelles proposaient à l'époque dans leur gamme de vélos de course.
La 105 s'est rapidement imposée comme un succès de vente et est devenue la pierre angulaire de la puissance actuelle du producteur japonais de pièces détachées. Les fournisseurs italiens et français, qui dominaient le marché à l'époque, ne pouvaient guère s'y opposer et bon nombre d'entre eux ont dû mettre la clé sous la porte peu de temps après. Dans le même temps, Shimano est passé du statut de fabricant de pièces copiées à celui de créateur de tendances, qui a lancé à un rythme soutenu une innovation après l'autre et modifié durablement le vélo de course : moyeux à cassette, dérailleurs à grille, leviers de frein aérodynamiques, freins à double pivot ou leviers de frein intégrés ne sont que quelques-unes des nombreuses nouveautés qui sont devenues des standards techniques dans les années qui ont suivi.
Monopole dans le milieu de gamme des vélos de course
Pour l'année modèle 2015, la sixième génération du best-seller 105 est lancée. Le premier numéro de série a été conservé comme nom de modèle en hommage au succès, la désignation interne a changé au fil des années et s'appelle désormais 5800. Elle occupe toujours la troisième place dans la hiérarchie Shimano, mais a aujourd'hui encore trois groupes moins chers sous elle et se trouve donc dans la classe moyenne. Elle y occupe presque une position de monopole, car les parts de marché de ses concurrents Campagnolo et SRAM sont infinitésimales en dehors du marché haut de gamme. Au fil des années, la 105 a consolidé sa réputation en offrant, pour environ la moitié du prix, des fonctions proches de celles d'un groupe professionnel, à condition de faire des compromis sur le poids et l'esthétique. Nous avons vérifié dans ce test approfondi si cela était également valable pour la dernière génération.
Comme il est d'usage dans la stratégie de produits de Shimano, le 105, qui porte l'abréviation Shimano 5800, reçoit avec un certain retard les caractéristiques des groupes Dura-Ace et Ultegra récemment rénovés - le plus visible étant le onzième pignon de la roue arrière. Les freins, la manivelle et le dérailleur arrière ont également été revus. Le groupe, principalement en aluminium, porte le nouveau design Shimano et est disponible en argent ou en noir anodisé ; dans ce dernier cas, de nombreuses surfaces mates alternent avec quelques surfaces brillantes. Dans le détail, la finition du groupe est très soignée, toutes les pièces sont très bien ajustées ; une fois monté sur le vélo, son design monochrome et la grande proportion de surfaces mates donnent une impression très sobre, en partie comme du plastique. L'ensemble du groupe est environ 250 grammes plus lourd que l'Ultegra de qualité supérieure, mais cela n'entraîne guère de pertes fonctionnelles. Les différences techniques par rapport aux groupes chers résultent surtout de la qualité des vis, rivets et autres petites pièces utilisées ainsi que des paliers des composants mobiles. En ce qui concerne le poids, le nouveau modèle a perdu environ 60 grammes par rapport à la version précédente - mais il pèse tout de même près de 500 grammes de plus que le Dura-Ace actuel.
Shimano 105 tient bien dans la main
Lors de l'essai, on remarque que l'ergonomie et la commande ont été améliorées d'une classe. Les corps des poignées de frein à main sont plus étroits et tiennent mieux dans la main que les volumineux prédécesseurs. La poignée de frein est en aluminium et sa forme incurvée vers l'extérieur améliore l'accessibilité. La largeur de la poignée peut désormais être réglée en continu à l'aide d'une vis, les cales d'insertion en plastique utilisées jusqu'à présent deviennent superflues.
Le dérailleur impressionne par ses forces de commande très faibles, mais le clic reste clairement audible et perceptible lors du changement de vitesse. Le nouveau dérailleur avec son long bras de levier effectue encore mieux le changement de plateau, mais son réglage est plus complexe que sur les générations précédentes. Les nouveaux câbles, dotés d'un revêtement en téflon structuré, contribuent largement aux bonnes caractéristiques de changement de vitesse. Inconvénient : les mécaniciens inexpérimentés ne parviennent guère à monter les câbles de manière à ne pas endommager le revêtement. Cela demande du doigté, car la couche souple se détache rapidement du train si on l'enfile sans précaution - ce qui peut rendre le mécanisme difficile à manœuvrer et augmenter fortement la friction du train. Les câbles de frein ne sont pas revêtus ; combiné aux paliers plus simples des bras de frein, le système est un peu moins puissant et plus sensible que la version professionnelle. La nouvelle construction très rigide des étriers de frein constitue néanmoins une amélioration sensible par rapport au groupe précédent 5700. Des versions pour le nouveau standard Direct-Mount seront également disponibles, dont deux freins arrière pour un montage sur la tige de selle ou sous le pédalier.
Nouvelle stratégie avec le groupe de vélos de course 11 vitesses
Outre l'ajout d'un onzième pignon, c'est surtout la manivelle qui est nouvelle. Le standard Shimano avec quatre logements pour les plateaux est également appliqué à la 105, le nouveau cercle de trous fonctionne avec toutes les combinaisons de plateaux proposées. Un avantage : celui qui veut adapter son braquet ne doit plus changer de manivelle entre le cercle de trous compact et standard, mais seulement changer de plateaux. Les combinaisons 50/34, 52/34 et 53/39 sont disponibles dans un premier temps, la version triple disponible jusqu'à présent est supprimée sans être remplacée - les onze pignons désormais disponibles doivent couvrir la gamme nécessaire et maintenir les sauts de vitesses dans des limites supportables.
En revanche, il est possible d'utiliser des jeux de pignons allant jusqu'à 32 dents, Shimano étant déjà passé de 28 à 30 au sein de la gamme 5700. Pour les deux plus grandes cassettes, il est recommandé d'utiliser un dérailleur avec une cage plus longue, disponible en option.
Le dérailleur Elfach se montre par ailleurs discret et n'a été modernisé que sur le plan visuel ; nous avons remarqué que le câble entre la butée de la gaine et le serrage sur le guide est fortement plié lorsque la chaîne se trouve sur le plus petit pignon. Une courte gaine en plastique doit ménager le câble à cet endroit. Nous verrons si cela est suffisant lors d'une utilisation continue.
Si la qualité de changement de vitesse du dérailleur avant de Shimano dépasse celle de ses concurrents, c'est surtout grâce au design des plateaux depuis 2009. La face intérieure est bombée vers le petit plateau et attrape la chaîne le plus tôt possible lors du changement de vitesse. Alors que le grand plateau de l'Ultegra et du Dura-Ace est creux et composé de deux parties collées, celui du 105 est fabriqué plus simplement. Elle est d'une seule pièce, a la forme de l'étoile de la manivelle à l'extérieur et 36 nervures de renfort à l'intérieur, disposées comme des pales de turbine et créant la proximité correspondante avec la petite pale. Il est difficile de dire si c'est le design de la manivelle ou du plateau qui est en cause, mais nos mesures montrent que la nouvelle manivelle est ainsi 20 pour cent moins rigide que son prédécesseur. Cela ne devrait pas gêner les sportifs amateurs, d'autant plus que la 5700 faisait partie des manivelles les plus rigides.
Selon nos mesures de dureté, la résistance à l'usure des plateaux et des pignons a légèrement diminué - mais pas de manière significative ; la différence ne devrait guère se faire sentir dans la pratique. Sur le banc d'essai d'endurance, la chaîne à 11 maillons présente une performance solide, à peu près au niveau de l'Ultegra ; seule une chaîne Dura-Ace dure nettement plus longtemps.
Conclusion : Shimano répond aux attentes
Avec de telles performances, la nouvelle 105 ne perdra guère de parts de marché, l'avance de confiance des acheteurs et des fabricants est trop grande et, cette fois encore, ils ne seront pas déçus. Toutes les pièces fonctionnent à merveille - il est difficile de les distinguer d'un groupe haut de gamme sans les voir. A cela s'ajoute un rapport qualité-prix imbattable : les revendeurs en ligne proposent déjà le groupe pour nettement moins de 500 euros, ce qui fait du 105 le groupe à onze vitesses le moins cher du marché. Le Rival 22 de SRAM coûte environ 20 % de plus. Et même si la hiérarchie au sein de la famille Shimano est à nouveau un peu plus visible dans le design, le 105 actuel renferme presque tous les secrets du succès d'une ancienne Golden Arrow.
LE VÉLO DE TEST : ROSE XEON
Cadre en aluminium léger et stable avec une position d'assise sportive, mais pas trop allongée. Rapport qualité-prix impressionnant.
Lors du premier test pratique, le Shimano 105 a dû faire ses preuves sur un Rose Xeon RS. Le vélo est exemplaire pour les vélos 105 de la saison à venir, car dans cette catégorie de prix, il vaut toujours la peine de donner la préférence à un bon cadre en aluminium plutôt qu'en carbone. L'ensemble est basé sur une vieille connaissance qui a régulièrement obtenu de bons résultats dans les tests de TOUR et qui a été retravaillé pour l'année modèle 2015. Ses points forts sont le poids impressionnant du cadre et de la fourche, qui a pu être encore réduit grâce à un nouvel alliage et à des procédés de soudage optimisés, ainsi que la grande stabilité de conduite. Le Xeon RS fait ainsi de l'ombre à certains cadres en carbone de classe moyenne. La géométrie a également été revue : la position d'assise, jusqu'ici très orientée vers la course, a été quelque peu assouplie, mais le vélo reste sportif. Grâce à l'avantage de l'expéditeur et au fonctionnement optimal de l'équipement, on obtient avec le Rose un vélo de course impressionnant pour son argent.
Prix de la roue complète 1 349 euros
Poids 7,5 kilos
Disponible sur via la vente par correspondance / le kit de construction
Référence/Info www.roseversand.de
Poids cadre/fourche/palier de direction** 1.134/323/60,4 grammes
Tailles de cadre*** 49,51,53, 55, 5759, 61 cm
Angle d'assise/de direction 74°/73°
Siège / tube supérieur / tube de direction 540/555/ 162 mm plus capuchon de jeu de direction de 26 mm
Empattement/course 990/55 mm
Pile/Reach/STR**** 560/393 mm/1,42
ÉQUIPEMENT
Palier de direction Rose, haut 1-1/8, bas 1-1/2 pouce
Freins/Circuit Shimano 105 11 vitesses
Palier de pédalier Shimano 105 (50/34 dents, Pressfit)
Roues/pneus Mavic Ksyrium Equipe S/Mavic Yksion Comp 23C
Guidon/potence Ritchey WCS Evo Curve/Ritchey WCS
selle/béquille Selle Italia SLS Momo Link/Ritchey Carbon WCS (27,2 mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète 7,5 kilos
Poids normalisé Kit cadre*****1 558 grammes2,3
Rigidité de la tête de direction 98 Nm/°1.0
Rigidité latérale de la fourche 55 N/mm1.0
Rigidité du boîtier de pédalier 51 N/mm2,7
Cadre confort 119 N/mm1,3
Fourche confort 70 N/mm2,0
* La note globale prend en compte le kit cadre à hauteur de 40% et l'équipement à hauteur de 60%. Cette évaluation tient compte des notes individuelles que nous n'imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
** Poids pondérés.
*** Indications du fabricant ; taille de test en gras.
**** Stack/Reach : dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au haut du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
***** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
SHIMANO 105 - LES GÉNÉRATIONS EN UN COUP D'ŒIL
Le développement de la 105 (années de construction - noms des modèles - particularités)
1983-1985 Golden Arrow (105), quintuple, levier de vitesse à friction sous le tube
1985-1989 105 (1050/1051) - Six vitesses, moyeu à cassette UniGlide, leviers de dérailleur sous tube crantés SIS (Shimano Integration System). A partir de 1987 (1051) sept fois, plateaux Biopace, leviers de frein avec pose de câbles Aero sur le guidon
1990-1999 105 SC (1055/1056/1057) - sept vitesses, freins à double pivot, cassette et moyeu HyperGlide. A partir de 1995 (modèle 1056), huit vitesses, levier de frein STI (Shimano Total Integration), pédales à clic, triple manivelle en option (modèle 1057).
2000-2006 105 (5500) - Neuf fois, pédalier octalink
2007-2010 105 (5600) - dix vitesses, pédalier Hollowtech-II, manivelle compacte en option (5650)
2011-2014 105 (5700) - Dix vitesses, câbles de dérailleur posés sur le guidon, plateau bombé
Jens Klötzer
Editor
