Test du Fara F/Gravel: Vélo de cross-country d'aventure avec sacoches de bikepacking innovantes

Fara est une petite et jeune marque de vélos d'Oslo, fondée en mai 2016. Le nom vient de l'ancien norvégien et signifie quelque chose comme "voyager" ou "oser quelque chose". Cela se reflète dans les gravel bikes et les vélos de course de l'entreprise norvégienne de vente directe. L'ancien sprinter de classe mondiale Thor Hushovd roule depuis quelques années sur des vélos Fara.

"Conçu pour vous emmener dans les endroits les plus incroyables", telle est la description du vélo de bikepacking. Présenté sous le nom de modèle F/GR, le vélo de cross-country Fara s'appelle désormais simplement et clairement F/Gravel. Ses frères et sœurs F/Road et F/All-Road portent également le nom de leur domaine d'utilisation.

Le Fara F/Gravel présenté

Une caractéristique unique du Fara F/Gravel sont les sacoches spéciales Bikepacking qui peuvent être achetées pour être assorties au vélo. Des supports magnétiques sont fixés à des points de vissage individuels mais bien cachés sur le cadre, ce qui permet de fixer magnétiquement les sacoches Fara Bikepacking. Plus bas pour en savoir plus sur les sacoches de bikepacking uniques de ce vélo de gravel.

Caractéristiques et détails du Fara F/Gravel :

• Sacs de bikepacking intégrables
• Espace de rangement dans le tube diagonal
• Dégagement des pneus jusqu'à 50 millimètres
• Cadre en carbone en quatre tailles de cadre
• Équipement configurable individuellement

La géométrie du Fara F/Gravel

Disponible en quatre tailles de cadre différentes, le gravel bike Fara devrait convenir aux personnes mesurant entre 1,60 mètre et près de 2,0 mètres. Les indications du fabricant peuvent constituer une bonne orientation, un Le bikefitting donne aussi des conseils avant l'achat d'un vélo une information plus précise.

L'empattement du F/Gravel est relativement long, ce qui est typique des vélos de gravel. Cela promet un comportement de conduite silencieux. Le ratio stack-to-reach se situe entre 1,4 et 1,5. Dans les petites tailles de cadre, la position assise est plus étirée que dans les grandes. Le site Décalage des fourches (avancée de la fourche), Fara l'adapte en fonction de la taille du cadre, afin d'éviter que les orteils ne frôlent le pneu avant lors du virage. L'empattement et le reach du F/Gravel augmentent de manière très linéaire sur les quatre tailles de cadre. Dans l'ensemble, la position d'assise sur le vélo de gravel en carbone est plutôt un peu allongée que confortable et droite.

Espace de rangement dans le tube diagonal

Le tube diagonal du F/Gravel offre un espace de rangement supplémentaire. On peut y ranger une sacoche avec des outils, une chambre à air de rechange ou un coupe-vent à l'intérieur du cadre en carbone. Sur notre vélo de test, le mécanisme de fermeture du couvercle en plastique n'était pas encore assez tendu, si bien que le rabat tombait dans les descentes rugueuses. Mais Fara a entre-temps perfectionné le mécanisme de fermeture du Stash Hatch, le nom du compartiment de rangement du tube diagonal, et l'a rendu plus robuste.

Voici comment était configuré notre vélo d'essai Fara F/Gravel

Les personnes qui souhaitent acheter un F/Gravel peuvent configurer de nombreux détails chez l'expéditeur direct norvégien : du groupe de vitesses au guidon et à la selle, en passant par la longueur de la potence. Dans la dernière étape, le configurateur Fara demande des accessoires, il est alors possible d'ajouter les sacoches de vélo intégrées au design (sacoche de selle, sacoche de cadre et roulette de guidon). Il est également possible de choisir des Versacages Topeak pour la fourche. Il est également possible d'ajouter des garde-boue et des porte-bidons adaptés.
Le vélo de test est arrivé à la rédaction de TOUR avec les composants et les spécifications suivants - y compris la sacoche de selle, le rouleau de guidon et la sacoche de cadre :

• Taille du cadre : S (49 cm)
• Longueur de la potence : 90 millimètres
• couleur : Winter Sky (bleu foncé)
• Les roues : Fulcrum Rapid Red Carbon 700c
• Groupe de commutation : SRAM Force AXS XPLR 1x12 42, 10-44
• Guidon : Ritchey Venturemax WCS Carbon 40 cm
• selle : Fizik Terra Argo X3, 150 mm
• Pneus : Panaracer Gravelking 43 millimètres

Les sacoches de bikepacking de Fara x Roswheel

Outre le vélo, qu'est-ce qui est important pour une randonnée à vélo ? Exact : des sacoches adaptées. Et c'est justement à ces derniers que Fara Cycling a directement pensé pour son Bikepacking-Gravelbike. "Cela n'a pas de sens de ne pas concevoir les sacoches en même temps", explique Jeff Webb, CEO de Fara Cycling. Les sacoches sont intégrées de manière transparente et peuvent être retirées rapidement. Lors du processus de développement, il était important pour les designers que le Gravelbike soit aussi beau avec que sans sacoches. En effet, le vélo ne doit pas être utilisé exclusivement pour le bikepacking, mais aussi pour les randonnées d'une journée et les tours après le travail sans bagage supplémentaire. C'est ainsi que Fara s'est associé au fabricant de vélos et de sacoches de bikepacking Roswheel pour développer les sacoches. Un designer autrichien vivant à Oslo a également participé à ce processus de développement. Finalement, des fermetures magnétiques Fidlock ont été choisies pour fixer les sacoches au cadre F/Gravel. Pour monter la sacoche de cadre, il faut retirer les vis sans tête du cadre et insérer des vis Fidlock adaptées. La sacoche de cadre peut ainsi être encliquetée et décliquetée en quelques secondes. De telles vis sans tête se trouvent également sur la fourche en carbone.

La gamme de sacoches de Fara se compose de trois sacoches avec des éléments réfléchissants. Les sacoches de guidon et de selle sont étanches, la sacoche de cadre est hydrofuge. Les trois sacoches sont équipées d'éléments réfléchissants de grande taille et assurent la visibilité.

• Sacoche de guidon10,5 litres, étanche
• Sac sur cadre, hydrofuge et
• Sac de selle15 litres, étanche

La taille de la sacoche de cadre varie en fonction de la taille du cadre. D'ailleurs, avec les adaptateurs et les sangles correspondants, les sacoches peuvent également être utilisées sur n'importe quel autre vélo de course ou gravel bike - à condition qu'il y ait suffisamment de place.

Le Fara F/Gravel en test pratique

Nous avons parcouru environ 2000 kilomètres en gravelbike - en faisant la navette, en faisant des tours trail en fin de journée, en faisant du bikepacking en hiver et en participant à une course de cyclo-cross.

Première impression de test du gravel bike

"Je peux le garder ?" a demandé un collègue de la rédaction après avoir fait son premier tour avec le gravel bike de Fara Cycling. Un autre collègue a été étonné de voir à quel point il tenait bien sur le vélo en taille S avec son 1,79 mètre. La taille M aurait pourtant été un choix plus approprié pour lui. Pour ma part, je me souviens très bien de ma première sortie, où les réglages n'étaient pas encore tout à fait adaptés. Avec quelques optimisations par-ci et quelques ajustements par-là, je me suis senti très à l'aise sur le Gravelbike, une potence plus courte aurait été idéale pour ma taille de 1,60 mètre.

Au début, le Fara F/Gravel roulait un peu difficilement. Un autre jeu de pneus (Schwalbe G-One RS45 millimètres de large) pour vérifier si elles modifiaient les sensations de conduite. Et voilà : à effort égal, les trajets sont devenus plus rapides et les sensations de conduite plus vives. De plus, l'adhérence dans des conditions humides était nettement meilleure.

Sensations de conduite sur un gravel bike

Le vélo roule bien en ligne droite, avec ou sans bagages. À l'arrivée de notre randonnée hivernale à vélo - vous trouverez plus d'informations ci-dessous - nous avons également testé le vélo en vitesse de course et avec un numéro de dossard sur le guidon, car une course de cyclo-cross était au programme. Il s'est avéré que le Fara-Graveler se dirige avec agilité sur des parcours de cross tortueux et qu'il est facile à manœuvrer sur des pistes sinueuses autour des arbres et des racines.

Bikepacking avec le Fara F/Gravel

Le plan initial était de soumettre le Bikepacking Gravelbike de Fara Cycling à un test d'endurance lors du Badlands 2022. La douane en a décidé autrement et le vélo n'est pas arrivé à temps. Le premier jour de cette course de bikepacking dans le sud de l'Espagne, j'ai vu un homme sur un F/Gravel et portant des vêtements Fara : il s'agissait de Jeff Webb, le CEO de Fara Cycling. Il y a une photo de cette rencontre :

Jeff Webb, CEO de Fara-Cycling, à propos du bikepacking :

Why I like bikepacking - you have anything you need with you - Pourquoi j'aime le bikepacking ? Parce que tu as tout ce dont tu as besoin avec toi.

Mais revenons-en au sujet : le bikepacking avec le F/Gravel. Au lieu d'un tour de 780 kilomètres à travers les déserts espagnols, les vacances de fin d'année ont été consacrées à un tour de bikepacking hivernal. De Munich, l'itinéraire menait à Salzbourg, puis à la Carinthie en Autriche et ensuite à l'Italie. Là, nous avons traversé des vignobles en montée et en descente jusqu'au lac de Garde, pour finalement nous rendre à une course de cyclo-cross à 50 kilomètres au sud du lac de Garde. Près de 950 kilomètres avec 7400 mètres de dénivelé et beaucoup de bagages ainsi que de l'équipement pour dormir dehors inclus.

Pleinement chargé, le vélo pesait environ 24 kilos. Les démarrages ont donc été lents. En descente aussi, il a fallu s'habituer au poids supplémentaire, qui poussait nettement et les freins à disque SRAM devaient bien s'accrocher lors du freinage. Même si nous avons dû serrer davantage les freins pour réduire la vitesse, le gravelbike Fara nous a toujours donné un sentiment de sécurité, même avec un chargement de bagages. Même sur les chemins boueux ou les passages de racines cahoteux.

Comment se comportent les sacoches de vélo de Fara dans la pratique ?

Le sac de couchage d'hiver, le matelas de sol et les vêtements prennent déjà beaucoup de place. Selon la quantité de bagages que l'on veut y mettre, la place offerte par les trois sacoches est largement suffisante. Pour notre randonnée, c'était trop peu, nous avons donc ajouté des sacoches de fourche et une sacoche pour tube supérieur, toutes de marque Ortlieb. Heureusement que le vélo dispose des points de fixation nécessaires.

Dans les grandes lignes, les trois sacoches de bikepacking de Fara ressemblent aux sacoches d'autres fabricants. Seule la fixation au vélo fonctionne un peu différemment, comme décrit plus haut. Pour éviter que les aimants qui sont vissés dans le cadre ne se détachent, nous recommandons d'utiliser de la Loctite.

Le sac de selle

Comme pour les sacoches ordinaires, deux sangles sont enfilées au-dessus des haubans de la selle. Le troisième point de fixation n'est pas une bande Velcro, mais un aimant Fidlock. Le système de la sacoche de selle Fara a fonctionné du premier coup.

Dans mon cas, avec une hauteur d'assise de 66,5 centimètres (du milieu du pédalier au bord supérieur de la zone d'assise), l'extension de la tige de selle était assez juste pour laisser suffisamment de place à la sacoche. S'il y en avait, il y avait 1,5 centimètre entre le pneu et le sac. Lors de randonnées dans la boue, cela commence vite à traîner - comme le montre la photo avec de la neige ci-dessous.

Le grand avantage de cette sacoche est qu'elle ne glisse pas plus vers le bas grâce à l'aimant. Même sur un sol très inégal, le sac n'a à aucun moment touché le pneu. J'ai déjà connu cela avec d'autres sacs. Un autre avantage est que la sacoche garde sa forme même si la pointe n'est pas bien tassée - c'est-à-dire s'il y a de l'air.

Lors de la randonnée hivernale à vélo, il est arrivé à deux reprises que les sangles qui stabilisent le sac se desserrent un peu. Cela s'est manifesté lorsque le sac a commencé à se balancer. Une fois resserrée, elle a tenu bon. Les autres jours, le sac est resté bien en place. Le balancement n'était pas perceptible, ni pour le conducteur ni en regardant par-dessus. Comme le promet le fabricant : un design de sacoche de selle qui élimine le balancement de la sacoche. La condition préalable est toutefois que toutes les sangles soient bien serrées.

• Conclusion sur la sacoche de selle Fara : Un sac solide, bien ajusté et qui se balance à peine d'avant en arrière. Il manque des boucles pour un feu arrière, l'élastique d'une lampe (par exemple Sigma Sport Blaze) mais peut être placée autour des sangles de fermeture.
• prix : 169 euros

Le sac de cadre

Une fois les aimants vissés sur le cadre et sécurisés avec de la Loctite, la sacoche de cadre imperméable Fara est montée en quelques secondes. Sur le côté gauche se trouve une poche pour les petits objets comme le smartphone ou la carte de crédit. Le compartiment principal est accessible par une fermeture éclair à double sens. Avantage : la sacoche s'ouvre en fonction des besoins. Si l'outil se trouve à l'arrière du tube de selle, la sacoche s'ouvre de l'arrière vers l'avant. Ou bien a-t-on besoin d'un en-cas qui se trouve à l'avant de la sacoche ? Cela évite de devoir fouiller dans la sacoche du cadre - à condition de savoir où se trouve quoi dans la sacoche. La fermeture éclair présente en même temps un inconvénient. Nous nous sommes toujours heurtés à la fermeture éclair avec l'intérieur de la cuisse.

• Conclusion sur le sac de cadre Fara : Il s'adapte parfaitement et préserve la peinture grâce à sa fixation magnétique. Nous n'avons pas toujours trouvé la fermeture éclair à double sens sur le côté gauche agréable.
• prix : 99 euros

La sacoche de guidon

Je ne suis pas fan des sacoches de guidon. On y accède difficilement et, vu la taille de mon cadre et la largeur de mon guidon, j'ai souvent le problème que peu de choses rentrent de toute façon et que la sacoche traîne rapidement sur le pneu avant. Je mets donc ici des choses dont je n'ai pas besoin pendant la journée, comme le sac de couchage.

La sacoche de guidon de Fara se fixe au guidon à l'aide de deux sangles et de fermetures Fidlock. Une bande velcro est placée autour du tube de direction. La sangle est munie d'un aimant dans lequel se clipse la contrepartie située sur la sacoche. Ici aussi, le montage de la sacoche se fait rapidement. Des éléments réfléchissants assurent la visibilité

• Conclusion sur la sacoche de guidon Fara : La solution n'est pas aussi intelligente, car une sangle est placée autour du tube de direction, qui porte l'équivalent de la boucle Fidlock sur la sacoche. La plupart du temps, cela a bien tenu ; deux fois, l'aimant s'est ouvert. Une poulie de guidon solide.
• prix : 149 euros

Ce qui manque ? Une sacoche pour tube supérieur.

Une sacoche pour tube supérieur ne fait malheureusement pas partie de la gamme de sacoches de Fara. C'est pourquoi nous nous sommes penchés sur le nouveau Ortlieb Fuel Pack aidé

Le Fara F/Gravel est un vélo polyvalent pour le bikepacking et les gros travaux.

Le F/Gravel est un vélo de gravel en carbone docile avec une grande liberté de mouvement des pneus et des points d'attache pour des bagages supplémentaires. Ce vélo polyvalent pour l'aventure du bikepacking roule en ligne droite de manière fiable, tout en étant suffisamment agile pour s'amuser sur les pistes étroites.

Fara Cycling - Qui est-ce ?

Le fondateur de Fara, Jeff Webb, travaillait déjà dans le secteur du vélo avant de donner vie à sa propre entreprise de vélos d'aventure. Son objectif était de faire quelque chose de différent. En tant que cyclistes et bikepackers passionnés, lui et son équipe savaient exactement ce qu'ils attendaient d'un vélo. À partir de là, ils ont fait marche arrière en direction du vélo de leurs rêves. Et c'est ainsi que le rêve est devenu réalité : des produits propres et innovants ont été développés.

Le nom Fara vient de l'ancien norvégien et signifie "voyage", ce qui reflète d'une part l'utilisation pour laquelle les vélos de course et les gravelbikes sont conçus, et d'autre part le flair norvégien de la marque. "La marque est très norvégienne et c'est très important pour nous, nous voulons conserver cet héritage", fait comprendre Webb.

La marque Fara a été créée dès 2015. En 2016, les premiers vélos ont vu le jour et la marque a été présentée au public. Webb qualifie cette année d'"introduction year" - année de présentation. Ce qui a commencé comme une sorte de hobby a duré 3-4 ans, puis les fondateurs de Fara ont pu travailler à plein temps dans leur propre entreprise. Depuis 2020, les ventes de vélos ont augmenté et l'équipe est passée à une quinzaine de personnes.

Jeff Webb, CEO de Fara-Cycling, à propos du bikepacking :

Pourquoi j'aime le bikepacking ? Parce que tu as tout ce dont tu as besoin avec toi.

Autres roues de Fara Cycling

Outre le F/Gravel, les vélos suivants font partie de la gamme Fara :

• F/Road : Vélo de course
• F/Allroad : Vélo tout-terrain avec 35 millimètres d'espace pour les pneus

Le vélo Fara personnel préféré de Jeff Webbs est le F/All-Road. Pourquoi ? Malgré ses pneus de 35 millimètres de large, il donne l'impression d'être un vélo de course, mais il permet d'aller partout.