Test de vélos de gravel: Dix modèles autour de 2000 euros dans le test TOUR

En bref

Dans la catégorie de prix allant jusqu'à 2000 euros, les vélos de gravel avec cadre en aluminium et composants simples dominent, ce qui rend les vélos assez lourds.

En même temps, les modèles se révèlent être de véritables artistes de la transformation, en quelques gestes et pour un coût relativement faible, ils peuvent être transformés en vélo de bikepacking ou de banlieue.

Vélos gravel en test

Le gravel bike est arrivé depuis longtemps au milieu du monde du vélo de course. La tendance est devenue un phénomène de masse. Les vélos tout-terrain prennent discrètement le pas sur leurs homologues routiers. Chez certains fabricants, ils sont même en tête des statistiques de vente. Au début, le gravel bike était encore considéré d'un œil critique par beaucoup, mais il est devenu une histoire à succès.

Et : il n'y a plus seulement un gravelbike, mais aussi des vélos de montagne. de nombreux types de jeux différents. Le calcul de l'industrie : avec différents concepts, chaque cycliste doit être "pris en charge". Est-ce que cela fonctionne aussi dans la catégorie de prix autour de 2000 euros ? TOUR a fait l'essai avec dix candidats entre 1899 et 2200 euros. En outre, il y a des réponses à la question de la largeur de pneu appropriée, et ce à quoi il faut faire attention pour la transmission.

>> Gravelbikes : Trois modèles recommandés pour le quotidien et le commuting

Gravelbikes en test - combat de poids

Dans ce segment de prix attractif, le concept et le matériau du cadre font l'unanimité. Sur presque tous les modèles, on est assis bien droit sur la selle ; avec beaucoup de place pour les sacoches, ils se transforment en fidèles compagnons pour les randonnées de plusieurs jours. Outre les fixations standard sur le tube diagonal et le tube de selle, la fourche et les haubans sont également dotés d'œillets filetés permettant d'installer des porte-bagages. Le Corratec se distingue particulièrement dans ce domaine, son ensemble de cadres est recouvert de points de montage et offre même de la place des deux côtés du tube de direction pour les accessoires.

Les fixations pour les garde-boue, qui font partie du répertoire de tous les modèles, complètent le profil adapté aux voyages, arment les vélos pour le quotidien en ville ou en font des compagnons d'entraînement en hiver. Ils ont ainsi une longueur d'avance sur la plupart des vélos de route et offrent un large éventail d'utilisations.

Malgré leur polyvalence, presque tous les modèles sont confrontés au même problème : le poids. Dans la catégorie de prix, les cadres robustes en aluminium dominent ; chez Corratec, Poison et Stevens, les fourches sont également en aluminium, ce qui fait que les jeux de cadres de ce trio pèsent environ trois kilos chacun - et se situent ainsi au niveau de modèles nettement moins chers. Giant et Radon montrent qu'un cadre en aluminium n'est pas toujours synonyme de poids élevé.

Exception : le carbone

Avec Canyon et Cube, deux fabricants parviennent à mettre sur les pneus un vélo avec un cadre en carbone léger. Comparés au cadre en aluminium le plus lourd de Focus, ils ne pèsent que la moitié. Le Cube est le seul vélo qui reste juste en dessous des neuf kilos, ce qui lui permet de concurrencer les vélos de gravel des régions de prix plus élevés et de se déplacer rapidement sur les chemins de gravier. Pour les roues, tous les fabricants misent sur des jantes en aluminium qui, en plus de l'avantage de prix, sont moins sensibles aux impacts de pierres et aux rayures. Les différences sont parfois énormes.

Près d'un kilo sépare la paire de roues la plus légère du Rose de l'exemplaire le plus lourd du Corratec. Sept jeux de roues pèsent plus de quatre kilos. Certes, le poids d'un gravel bike est plus supportable que celui d'un vélo de route. D'autant plus pour des compagnons de voyage comme les candidats au test, avec lesquels il n'est pas nécessaire d'établir des records de vitesse. Mais lorsque le poids total atteint presque les douze kilos, comme c'est le cas pour le Corratec, le plaisir de rouler est déjà limité sur les terrains plats - avec des bagages, on n'avance définitivement plus que lentement.

Les pneus larges influencent le confort de conduite comme aucun autre composant. Il est recommandé d'utiliser des pneus d'une épaisseur comprise entre 40 et 45 millimètres.

Un mélange réussi d'amortissement et de résistance au roulement

Il est toutefois plus important de savoir comment les roues réagissent aux irrégularités et aux secousses du terrain. Le rôle central revient aux pneus. En règle générale, on peut dire que plus un pneu est large, mieux il absorbe les vibrations et plus il est confortable sur la selle. Cela est particulièrement vrai lorsque le cadre rigide en aluminium, comme c'est le cas pour les candidats au test, n'a pratiquement pas d'effet de suspension. Les pneus de 40 millimètres sont les plus répandus, car ils offrent un bon mélange d'amortissement et de résistance au roulement.

De nombreux fabricants autorisent désormais les pneus de plus de 50 millimètres sur leurs vélos. Pour que ceux-ci ne frottent pas contre le cadre, des solutions spéciales sont généralement nécessaires, comme des bases abaissées (Canyon, Fuji), un empattement réglable (Giant), la possibilité d'opter pour des roues 27,5 plus petites (Focus, Rose) ou une large dimension de montage des moyeux (Focus).

Les dix candidats au test sont montés en usine sur des pneus de haute qualité de 38 (Giant) à 50 millimètres (Corratec). Tous les pneus peuvent être utilisés sans chambre à air, ce qui permet de réduire la pression des pneus et de profiter de l'amortissement et de la protection anti-crevaison.

Test de vélos de gravel - Shimano donne le ton

Pour les dérailleurs, Shimano donne le ton avec le GRX mécanique, sur lequel un stabilisateur dans le dérailleur doit entre autres empêcher la chaîne de sauter. Alors que la tendance sur les Gravelbikes plus chers est à la transmission avec un plateau et jusqu'à 13 pignons (Campagnolo Ekar) sur la roue arrière, la manivelle avec deux plateaux et généralement une cassette à dix vitesses domine dans cette catégorie de prix. Comme il est possible de combiner de nombreuses pièces au sein de la famille de produits spécifiques aux manivelles des Japonais, il en résulte une large palette de possibilités de braquets.

Les composants de fournisseurs secondaires sont également souvent compatibles, Fuji et Giant montent par exemple des manivelles bon marché de FSA et Praxis. En principe, Shimano propose actuellement deux séries mécaniques à dix ou onze pignons ainsi qu'une série électronique à onze pignons, avec un ou deux plateaux au choix. Les groupes se distinguent par leur poids et leur finition, mais ne présentent pas de différence fonctionnelle notable, à l'exception de la variante Di2. Seul le frein 400 monté sur tous les modèles est un peu plus sensible à l'usure, car les pistons en plastique peuvent s'user plus rapidement que sur les versions plus chères en métal ou en céramique.

Test de vélos Gravel - Aperçu des résultats

Comment lire les graphiques de test dans les descriptions individuelles :

Afin de rendre visibles les caractéristiques des vélos d'essai avec leurs différentes expressions fonctionnelles et dynamiques, nous avons complété les descriptions individuelles par un diagramme à cinq axes. Celui-ci permet de saisir en un coup d'œil tous les points forts et les points faibles des modèles. Les caractéristiques sur les différents axes se composent de valeurs mesurées, d'impressions subjectives des pilotes d'essai et de l'influence et de l'interaction des composants montés.

Plus la surface bleue est grande, meilleure est la roue concernée. Vous trouverez une explication de la méthode de mesure TOUR sur notre site web.

Test de vélos de gravel - Les modèles en détail

Canyon Grizl CF SL 6

• Prix1999 euros
• Poids de la roue complète9,7 kilos

Depuis son lancement sur le marché il y a deux ans, le Grizl est devenu l'une des plateformes les plus vendues par la société de vente par correspondance. Comme souvent chez Canyon, le CF SL 6 présente un bon rapport qualité/prix. Ainsi, ce vélo polyvalent est l'un des deux modèles du panel de test à être basé sur un cadre en carbone, qui rivalise en termes de poids avec des compagnons nettement plus chers. Si le Grizl est relativement proche de la barre des dix kilos, c'est surtout grâce à sa lourde paire de roues en aluminium.

La position d'assise relativement sportive et le comportement direct de la direction masquent toutefois élégamment cet inconvénient. En ce qui concerne le confort de suspension, le Canyon compte parmi les meilleurs du marché grâce à sa tige de selle en carbone profondément serrée et à ses pneus volumineux - il y a de la place pour des pneus de 50 millimètres avec des roues de 700C. Des points de montage sur le cadre et la fourche préparent le Grizl pour les excursions en bikepacking. Le CF SL 6 est le vélo de gravel en carbone le plus avantageux de Canyon.

• Poids* Cadre/fourche/palier de direction 1111/531/55 grammes
• Tailles de cadre** 2XS, XS, S, ML, XL, 2XL
• Siège / tube supérieur / tube de direction 515/565/139 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 595/395 millimètres/1,51
• Empattement/course 1035/64 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano GRX 600/400 (2x10 ; 46/30, 11-34 z.)
• Freins Shimano GRX 400 (160/160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** DT Swiss C 1850 Spline/chwalbe G-One Bite 45 millimètres (v./h. : 1830/2380 grammes)

Points forts: Ensemble de cadres légers ; grand confort de suspension ; grande liberté de mouvement des pneus ; nombreuses tailles disponibles

Faiblesses: Jeu de roues lourd

>> Le Canyon Grizl CF SL 6 obtient une note globale de 2,0 pour TOUR

Corratec Allroad Travel 1

• Prix1899 euros
• Poids de la roue complète11,7 kilos

"Essayer d'être confortable", telle est la devise de l'Allroad Travel 1, qui pesait près de douze kilos sur la balance de TOUR. La chasse à la vitesse sur l'autoroute de gravier et les changements de direction rapides ne sont pas son point fort, mais le Corratec n'est pas conçu pour cela. Il s'agit plutôt d'un vélo de randonnée sans faille, qui permet d'installer des bagages sur presque tous les tubes du cadre, des garde-boue et un porte-bagages peuvent être ajoutés sans problème.

Cela alourdit certes le vélo, mais d'autres vertus comptent en voyage à vélo : Grâce à l'empattement long, le vélo est stable sur la voie, même si les patins de 50 millimètres ne devraient pas être plus étroits, compte tenu du faible confort de la selle. De plus, le guidon coudé place le cycliste dans une position assise adaptée aux longs trajets. Le fabricant bavarois propose encore un modèle Bikepacking moins cher ainsi que des variantes plus sportives avec un cadre en aluminium ou en carbone.

• Poids* Cadre/fourche/palier de direction 2070/912/71 grammes
• Tailles de cadre** 46, 49, 52, 55, 58, 61
• Siège / tube supérieur / tube de direction 550/570/159 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 609/390 millimètres/1,56
• Empattement/course 1075/73 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano GRX 400 (2x10 ; 46/30, 10-36 dents)
• Freins Shimano GRX 400 (160/160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** ZZYZX 700C Disc/Schwalbe G-One Bite 50 millimètres (v./h. : 2055/2682 grammes)

Points forts: fonctionnement très silencieux ; innombrables œillets de montage ; grande liberté de mouvement des pneus

Faiblesseslourd : lourd

>> Le Corratec Allroad Travel 1 obtient une note globale de 2,4 pour TOUR

Cube Nuroad C:62 Pro

• Prix: 2199 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète9,0 kilos

Le C:62 Pro est le Nuroad le moins cher avec un cadre en carbone et, en raison de son faible poids, un expert pour les tours de piste rapides. Les neuf kilos pour le vélo complet ne sont pas seulement un critère de différenciation clair dans cette catégorie de prix, même les modèles Race plus chers sont parfois plus lourds. Outre la légèreté de l'ensemble cadre, le vélo profite du faible poids des roues, équipées de pneus rapides.

Ce vélo silencieux est donc très rapide sur le terrain, mais aussi sur l'asphalte, avec une position assise relativement allongée. La tige de selle en carbone et les pneus montés en usine amortissent déjà bien, pour un meilleur confort de suspension, des pneus de 45 millimètres maximum passent à travers le cadre et la fourche. La transmission simple avec démultiplication est facile à utiliser et offre suffisamment de réserves dans les sections raides, mais les sauts entre les vitesses sont un peu grands.

• Poids* Cadre/fourche/palier de direction 1180/488/74 grammes
• Tailles de cadre** 50, 53, 56, 58, 61
• Siège / tube supérieur / tube de direction 500/560/154 millimètres
• Pile /Reach/STR*** 595/381 millimètres/1,56
• Empattement/course 1040/69 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano GRX 600/812 (1x11 ; 40, 11-42 z.)
• Freins Shimano GRX 400 (160/160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** Newmen Evolution X.R. 25 /Schwalbe G-One Allround 40 millimètres (v./h. : 1671/2206 grammes)

Points forts: Léger ; bon confort de suspension ; pneus rapides

FaiblessesSpectre d'allure limité ; cinq tailles seulement

>> Le Cube Nuroad C:62 Pro obtient une note globale de 1,9 pour TOUR et est donc le vainqueur du test.

Focus Atlas 6.7

• Prix: 1899 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète11,3 kilos

Alors que Focus propose désormais pour la première fois l'Atlas en version carbone (Gravelbikes pour l'aventure et le bikepacking), les modèles en aluminium restent inchangés. Le modèle de base 6.7 se définit comme un compagnon robuste. Des points de montage sur le cadre et la fourche rendent le Focus apte à la randonnée, mais une sacoche pour tube supérieur n'est fournie qu'avec les modèles plus chers. Grâce à des œillets pour le porte-bagages et les garde-boue, il peut être transformé en vélo de banlieue.

La trajectoire droite solide et la position d'assise droite soulignent la conception d'un véhicule adapté au tourisme. Les pneus de série masquent le faible amortissement de la selle et du guidon glissants. Il serait possible d'obtenir plus de confort avec des roues plus petites de 27,5, ce qui laisserait de la place pour des rouleaux de 53 millimètres. Cela est également possible grâce à la dimension spéciale VTT de la structure arrière, mais la largeur de montage plus importante (148 millimètres) ne permet pas d'adapter toutes les roues.

• Poids* Cadre/fourche/palier de direction 2203/502/75 grammes
• Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
• Siège / tube supérieur / tube de direction 525/565/144 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 604/386 millimètres/1,56
• Empattement/course 1050/78 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano GRX 600/400 (2x10 ; 46/30, 11-36 z.)
• Freins Shimano GRX 400 (160 / 160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** WTB ST i23 ; Novatec/WTB Riddler 45 millimètres (v./h. : 2044 / 2600 grammes)

Points forts: fonctionnement très silencieux ; aspect épuré ; très nombreux œillets de montage

Faiblesseslourd ; seulement cinq tailles ; pas compatible avec toutes les roues

>> Le Focus Atlas obtient une note globale de 2,4 pour TOUR

Fuji Jari 1.3

• Prix1899 euros
• Poids de la roue complète10,6 kilos

Fuji qualifie de "caméléon" le Jari, que les Américains proposent en trois variantes d'équipement. Le modèle en aluminium ne change pas de couleur, mais il s'adapte tout de même. Grâce à ses nombreux points de montage pour les bagages et les garde-boue, le Jari 1.3 est un compagnon fidèle pour les randonnées avec beaucoup de bagages. Une position d'assise extrêmement droite et un fonctionnement très silencieux complètent ce concept adapté aux longs trajets.

Pour les passages de portage, une protection en caoutchouc se trouve sur la partie inférieure du tube supérieur, mais le lourd Fuji appuie aussi sur l'épaule avec le détail connu des cyclocross. En raison du poids total élevé, on se déplace plutôt lentement par monts et par vaux. Sur les sols caillouteux, il faut de toute façon ralentir, car la suspension avec les pneus montés en usine est un peu maigre et la selle relativement inconfortable. Pour un meilleur confort de suspension, il est toutefois possible de monter des pneus jusqu'à 50 millimètres de large grâce à la base de chaîne abaissée.

• Poids* Cadre/fourche/palier de direction 1925/540/71 grammes
• Tailles de cadre** 46, 48, 52, 54, 55,5, 57,5, 60
• Siège / tube supérieur / tube de direction 560/565/171 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 614/374 millimètres/1,64
• Empattement/course 1035/70 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation FSA Omega BB386 Evo/Shimano GRX 400 (2x10 ; 48/32, 11-32 z.)
• Freins Shimano GRX 400 (160/160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** WTB ST i23/WTB Raddler 40 millimètres (v./h. : 1734 / 2355 grammes)

Points forts: Très nombreux œillets de montage ; grand dégagement pour les pneus ; nombreuses dimensions

FaiblessesPoids total relativement élevé ; manivelle simple FSA

>> Le Fuji Jari obtient une note globale de 2,3 pour TOUR

Giant Revolt 0

• Prix: 1899 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète10,4 kilos

Le plus cher des Revolt avec cadre en aluminium est un vélo remarquable. Cela tient surtout au concept du fabricant taïwanais, qui lance dans la course un ensemble de cadres d'une légèreté record, en acceptant le compromis de valeurs de rigidité relativement basses. Associé à la tige en carbone et aux pneus tubeless montés en usine, le Giant, qui permet une charge maximale de 150 kilos selon les indications du fabricant, a ainsi une suspension équivalente à celle d'un vélo de gravel avec cadre en fibres de carbone.

Une autre caractéristique unique est la patte de fixation flipchip qui permet de modifier l'empattement de dix millimètres. En position courte, le Revolt est très agile, en position longue, il se montre plus silencieux - et accepte des pneus d'une largeur maximale de 53 millimètres. Le conseil de réglage est évident en ce qui concerne les roues : avec près de 4500 grammes, elles sont très lourdes.

• Poids* Cadre/fourche/palier de direction 1573/493/72 grammes
• Tailles de cadre** S, M, ML, L, XL
• Siège / tube supérieur / tube de direction 495/570/164 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 618/382 millimètres/1,62
• Empattement/course 1035/56 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Pratique/Shimano GRX 810 (2x11 ; 48/32, 11-34 z.)
• Freins Shimano GRX 400 (160/160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** Giant S-X2 Disc/Giant Crosscut AT2 38 millimètres (v./h. : 1895 /2521 grammes)

Points forts: Ensemble de cadres légers ; grand confort de suspension ; grande liberté de mouvement des pneus

FaiblessesRoues lourdes ; manivelle pratique simple ; cinq tailles seulement

>> Le Giant Revolt 0 obtient une note globale de 2,4 pour TOUR

Poison Taxin Alu Gravel

• Prix2200 euros
• Poids de la roue complète10,9 kilos

Avec sa peinture bleu bébé et son guidon rose, le Taxin Alu Gravel se démarque de la concurrence. Mais le Poison ne se distingue pas seulement par son apparence, il a aussi ses particularités techniques - et est plus proche d'un cyclo-cross que d'un vélo Gravel. C'est surtout l'amortissement qui est inférieur à la moyenne selon l'état actuel de la technique.

Comme le dégagement maximal des pneus de 40 millimètres est déjà épuisé à l'usine, il n'est guère possible de modifier le confort de la suspension. De plus, l'ensemble du cadre extrêmement rigide, sur lequel il est possible de monter des garde-boue et un porte-bagages, ainsi que les roues robustes avec des jantes de vélo électrique sont très lourds.

Le grand avantage de l'expéditeur est son système modulaire, dans lequel le vélo peut être configuré selon les souhaits - pour un plus grand éventail de vitesses, entre autres avec un pédalier à deux vitesses ou avec la technique coûteuse Classified, qui combine le moyeu et le dérailleur.

• Poids* Cadre/fourche/palier de direction 2043/925/67 grammes
• Tailles de cadre** 48, 51, 54, 56, 58, 61
• Siège / tube supérieur / tube de direction 540/565/160 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 598/372 millimètres/1,61
• Empattement/course 1055/67 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano GRX 600/800 (1x11 ; 40, 11-42 z.)
• Freins Shimano GRX 400 (160/160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** DT Swiss 545 D, Novatec /Panaracer Gravelking SK 40 millimètres (v./h. : 1849/2481 grammes)

Points forts: Grande douceur de roulement ; nombreuses options dans le configurateur ; œillets pour garde-boue & Co.

FaiblessesLourd ; peu de confort de suspension ; pneus étroits ; gamme de vitesses limitée

>> Le Poison Taxin Alu Gravel obtient une note globale de 2,7 pour TOUR

Radon Regard 10.0

• Prix1999 euros
• Poids de la roue complète9,9 kilos

Pour la société de vente par correspondance de Bonn, le Regard 10.0 est un succès de vente absolu. Bien que son prix ait augmenté de 200 euros depuis son lancement sur le marché l'année dernière, le modèle en aluminium reste notoirement épuisé. Pour des raisons compréhensibles : Ce vélo polyvalent est basé sur l'un des cadres les plus légers du marché, il est équipé du GRX 810 de Shimano et peut être transformé en vélo pour les navetteurs ou les aventuriers grâce à des fixations pour garde-boue, porte-bagages et sacoches.

C'est sur les chemins de terre légers que le Regard, stable, se sent le plus à l'aise. Pour les terrains plus accidentés, le confort de suspension est un peu trop faible avec les pneus de série. Le cadre et la fourche peuvent toutefois accueillir des pneus jusqu'à 45 millimètres de large. La transmission simple fonctionne parfaitement, mais a une gamme de vitesses limitée. Radon prévoit toutefois de proposer prochainement un modèle avec manivelle à deux vitesses pour 1299 euros.

• Poids* Cadre/fourche/palier de direction 1779/456/98 grammes
• Tailles de cadre** 50, 53, 56, 58, 61
• Siège / tube supérieur / tube de direction 535/555/166 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 590/384 millimètres/1,54
• Empattement/course 1040/67 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano GRX 810 (1x11 ; 40, 11-42 dents)
• Freins Shimano GRX 810 (160/160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** Mavic Allroad Disc/Continental Terra Speed 40 millimètres (v./h. : 1742/2378 grammes)

Points forts: Ensemble de cadres légers ; grande douceur de roulement

Faiblesses: Gamme de vitesses limitée ; jeu de roues lourd ; seulement cinq tailles

>> Le Radon Regard obtient une note globale de 2,1 pour TOUR

Rose Backroad AL GRX RX400

• Prix1999 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète10,0 kilos

Le Backroad AL GRX RX400 représente l'entrée de gamme dans l'abondante gamme Gravel de la société de vente par correspondance de Bocholt - et au premier coup d'œil, il est difficile de le distinguer des versions plus chères avec cadre en carbone. La finition avec le cockpit semi-intégré est au top, l'équipement est fonctionnel. C'est surtout la paire de roues qui se distingue avec un poids faible dans cette catégorie de prix et qui est plus légère d'un kilo que le modèle le plus lourd de ce test.

La position d'assise très droite, le fonctionnement silencieux et les points de montage pour les garde-boue et le porte-bagages font du Backroad un compagnon fidèle. Sur les terrains accidentés, le Rose atteint ses limites, tant en termes de confort de suspension que d'adhérence. Le cadre et la fourche laissent toutefois de la place pour des pneus jusqu'à 45 millimètres de large, avec des roues de 27,5 pouces, la limite est fixée à 50 millimètres. Rose propose six autres versions avec cadre en aluminium.

• Poids* Cadre/fourche/palier de direction 1860/464/91 grammes
• Tailles de cadre** 46, 49, 51, 53, 55, 57, 59
• Siège / tube supérieur / tube de direction 510/565/176 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 608/378 millimètres/1,61
• Empattement/course 1040/68 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano GRX 600/400 (2x10 ; 46/30, 11-34 z.)
• Freins Shimano GRX 400 (160/160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** Rose R25, Newmen/Schwalbe G-One R 40 millimètres (v./h. : 1606/2146 grammes)

Points forts: Jeu de roues léger ; bon confort de suspension ; nombreuses tailles disponibles

Faiblesses: Frais d'entretien élevés

>> Le Rose Backroad obtient une note globale de 2,2 pour TOUR

Stevens Prestige

• Prix1999 euros
• Poids de la roue complète10,6 kilos

Le Prestige est le "petit frère" du Camino, que les Hambourgeois ont présenté l'année dernière, et il est basé sur un cadre en aluminium, contrairement au modèle rapide en carbone. Comme Stevens a également renoncé à la fibre de carbone pour la fourche, l'ensemble du cadre est très lourd avec presque quatre kilos. Certes, les roues relativement légères réduisent un peu le poids total, mais le Prestige accélère tout de même paresseusement et ne s'approche pas de l'agilité du Camino Pro (TOUR 5/2022).

Mais ce n'est pas le but, ce vélo à la finition soignée est plutôt conçu pour le bikepacking. En témoignent une position assise droite, un comportement routier équilibré et des fixations pour les bagages et les garde-boue. Le point faible est l'amortissement inférieur à la moyenne, que même des pneus de 45 millimètres un peu plus larges ne peuvent pas dissimuler. Outre le Prestige, Stevens propose deux autres vélos de gravel en aluminium dans son assortiment.

• Poids* Cadre/fourche/palier de direction 2055/898/84 grammes
• Tailles de cadre** 48, 51, 54, 56, 58, 61
• Siège / tube supérieur / tube de direction 540/590/172 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 631/393 millimètres/1,61
• Empattement/course 1060/67 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano GRX 600/810 (2x11 ; 46/30, 11-34 z.)
• Freins Shimano GRX 400 (160/160 mm)
• Roues/pneus (poids)**** Fulcrum Rapid Red 900/Schwalbe G-One Bite 40 millimètres (v./h. : 1718/2244 grammes)

Points forts: large gamme de vitesses ; roues légères ; nombreux œillets de montage

Faiblesses: ensemble de cadres lourds ; peu de confort de suspension

>> Le Stevens Prestige obtient une note globale de 2,4 sur TOUR