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Sandra Schuberth est rédactrice en ligne et spécialiste du Gravel pour les magazines de vélo de la maison d'édition Delius-Klasing. Outre les événements d'ultracyclisme et les trips de bikepacking, elle fait la navette entre son domicile et la rédaction, plusieurs fois par semaine, le matin, en allant directement à Munich. Après 26 kilomètres et une bonne heure, elle troque ses vêtements de vélo contre sa tenue de bureau. Sur le chemin du retour, il lui arrive de faire des détours et d'explorer de nouveaux chemins.
Gravelbike - Le vélo parfait pour faire la navette
En premier lieu, Sandra Schuberth veut être assise confortablement sur son vélo pendulaire. De plus, l'entretien du vélo doit être limité. En outre, elle exprime trois souhaits - son vélo de ville idéal serait équipé de :
- une dynamo dans le moyeu avec un système d'éclairage fixe
- des tôles de protection pour le temps pluvieux et les routes mouillées et
- un porte-bagages
Le Quick Rack Light d'Ortlieb a déjà permis de réaliser la moitié des souhaits. Il s'agit d'un porte-bagages avec garde-boue intégré, qui se monte en quelques secondes sur le vélo et s'enlève sans outils. "J'espère seulement que l'ordinateur portable supportera la charge des vibrations dans la sacoche à long terme", dit-elle en exprimant ses doutes. Auparavant, elle faisait la navette avec un sac à dos dans lequel elle rangeait son ordinateur portable, ses vêtements de rechange et tout ce dont elle avait besoin pour une journée de travail. Maintenant, elle apprécie la sensation de se déplacer sans avoir de poids sur le dos.
La réalité
Votre vélo de ville doit être résistant. À l'aller, vous empruntez généralement des pistes cyclables et des routes asphaltées jusqu'à Munich. Au retour, il peut s'agir de chemins de terre et de singletrails. "En fait, mes exigences envers un commuter bike sont différentes de celles d'un gravel bike pour les randonnées à vélo. Néanmoins, mon Gravelbike est le vélo pour presque tout", dit-elle.
Cela implique de faire des compromis, par exemple au niveau des garde-boue. Mais aucun compromis n'est possible en matière de confort. Un éclairage sans fil et un porte-bagages Quick-Rack sur le vélo. Et c'est parti !
Trois gravelbikes pour le quotidien et le commuting
Bergamont Grandurance RD
- Prix3799 euros
- Poids de la roue complète11,3 kg
La base du Commuter sportif de Bergamont est un Gravelbike simple, sur lequel on est assis assez droit et qui permet de transporter beaucoup de bagages. Mis à part les couleurs, le vélo n'est pas spectaculaire, mais il est aussi dépourvu de fioritures techniques. Le Grandurance se laisse facilement conduire sur le terrain ; de bons pneus et un comportement prévisible font presque oublier son poids élevé.
Sur la route aussi, le vélo marque des points, les pneus roulent facilement, la direction n'est pas aussi lente que sur d'autres gravelbikes. L'équipement mérite beaucoup d'éloges : rien ne claque ou ne frotte, même sur un terrain difficile, les garde-boue sont suffisamment larges et très stables, l'éclairage est clair et le porte-bagages solide. Il n'y a rien à redire non plus sur le mélange de composants Ultegra et GRX. Pour ceux qui souhaitent dépenser moins, il existe cinq modèles en aluminium à partir de 1200 euros.
Détails sur Bergamont Grandurance
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1250/550/114 grammes
- Tailles de cadre** 50, 54, 57, 61
- Siège / tube supérieur / tube de direction 525/550/163 millimètres
- Pile/Reach/ STR*** 610/380 millimètres/1,60
- Empattement/course 1060/75 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano GRX 810 (2x11 ; 48 / 31, 11-34 Z.)
- Freins Shimano GRX 810 (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Syncros Capital 2.0 /Schwalbe G-One Speed 40 millimètres (v./h. 1940/2204 grammes)
Points forts: équipement solide ; pneus rapides ; accessoires fonctionnels
Faiblesses: Quatre tailles seulement
>> Le Bergamont Grandurance obtient une note globale de 2,6 pour TOUR
Cube Nuroad Race FE
- Prix: 1899 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète11,4 kg
L'abréviation FE signifie "fully equipped", ce qui peut être pris au pied de la lettre pour le Cube Nuroad. En plus du porte-bagages, des garde-boue et de l'éclairage à dynamo, il est équipé d'une sonnette et d'une béquille latérale. Cube propose trois versions ainsi équipées à des prix abordables, entre 1049 et 1899 euros. Les principaux atouts de la variante la plus chère présentée sont les composants GRX fiables de Shimano et les pneus Schwalbe de première qualité.
Le cadre en aluminium assez lourd marque des points grâce à son silence de fonctionnement inébranlable, la position assise est agréablement droite. Nous avons apprécié le phare avant de haute qualité ; le feu arrière peu visible, les garde-boue assez étroits et le porte-bagages qui n'accepte que des sacoches latérales avec système à clic sont critiquables. Mis à part ces petites faiblesses, le Nuroad offre cependant beaucoup de vélo pour son prix.
Détails du Cube Nuroad Race FE
- Poids du cadre / de la fourche / des paliers de direction*. 1738/452/62 grammes
- Tailles de cadre** 50, 53, 56, 58, 61
- Siège / tube supérieur / tube de direction 510/560/166 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 589/388 millimètres/1,52
- Empattement/course 1050/71 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano GRX 600/810 (46 / 30, 11-34 dents)
- Freins Shimano GRX 400 (160/160 millimètres)
- Roues / Pneus (poids)**** Alexrims GR 2.3 / Schwalbe G-One Allround 40 millimètres (v./h. : 1961 / 2295 grammes)
Points forts: Équipement haut de gamme
Faiblessesporte-bagages seulement pour les sacoches latérales ; garde-boue arrière un peu court
>> Le Cube Nuroad Race FE obtient une note globale de 2,4 pour TOUR
Rose Backroad GRX 810 Randonneur
- Prix: 3299 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète10,8 kg
Rose présente le Gravelbike Backroad comme un vélo de voyage classique. Le cadre en carbone permet une position assise détendue et est équipé de pneus routiers robustes de 35 millimètres, afin que les garde-boue stables et longs puissent encore s'adapter. Le vélo n'est donc guère adapté à la conduite tout-terrain, mais il est d'autant plus rapide dans le trafic urbain. Le comportement routier est proche de celui d'un vélo de course sur route, mais le confort n'est pas négligé grâce à la bonne suspension de la béquille.
Le noble système d'éclairage de Busch & Müller est une classe à part, le projecteur avant éclaire parfaitement la voie, le mini-feu arrière rayonne d'une clarté incroyable. L'élégant porte-bagages supporte tout de même une charge de 16 kilos. Le Backroad est également équipé de roues légères et du GRX 810 de Shimano. La variante en aluminium, de conception similaire, est plus avantageuse et coûte 2499 euros.
Détails du Rose Backroad GRX 810 Randonneur
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1103/451/91 grammes
- Tailles de cadre** 50, 53, 55, 57, 59, 62
- Siège / tube supérieur / tube de direction 525/560/172 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 609/388 millimètres/1,57
- Empattement/course 1040/65 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano GRX 810 (48/31, 11-34 dents)
- Freins Shimano GRX 810 (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Rose R-Thirty Disc / Continental Grand Prix Urban 35 millimètres (v./h. : 1893/2092 grammes)
Points fortsLéger ; superbe système d'éclairage ; pneus de route rapides
Faiblesses: aptitude limitée au tout-terrain
>> Le Rose Backroad obtient une note globale de 2,2 pour TOUR
*Poids pondérés
**Donnée du fabricant, Taille du test gras
*** STR (Stack / Reach) mesure verticale/altimétrique projetée du milieu du boîtier de pédalier jusqu'au bord supérieur du tube de direction : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position très droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
