Gravelbikes: Les vélos pour toutes les situations, l'aventure et le bikepacking
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Wiebke Lühmann est une aventurière du vélo. Elle aime ce type de défi, où il ne s'agit pas d'aller plus vite que les autres. L'accent est plutôt mis sur les nouvelles expériences, les rencontres et la découverte de régions inconnues. Lors de ses voyages à vélo et de ses bikepacking trips, il est toujours question de son propre développement et de la confrontation avec soi-même. En août 2022, elle s'est lancée dans un tour de 3500 kilomètres entre Hambourg et le Cap Nord avec son gravel bike chargé, un Wilier Triestina Jena. Elle avait 30 jours pour le faire.
Au cours de son voyage, elle a été assaillie par d'innombrables gouttes de pluie, a rencontré de nouvelles personnes et a mangé beaucoup de soupe aux nouilles et de chocolat. Dans ses bagages, elle avait emporté, outre l'équipement nécessaire, une caméra GoPro ; pendant les quatre derniers jours, Fabienne Engel, amie et photographe, l'a accompagnée. C'est ainsi qu'est né le film inspirant "On Her Own", qui a été publié sur YouTube.
Gravelbike - Le vélo parfait pour l'aventure
Pour Wiebke Lühmann, le vélo idéal pour le bikepacking incarne un sentiment de liberté. Pour elle, son gravelbike est le compagnon idéal de toutes ses aventures : "Je peux prendre tous les chemins, j'ai de nombreuses possibilités de transporter des bagages et je suis confortablement assise", dit-elle. Qu'il s'agisse d'un petit tour d'entraînement, d'un week-end prolongé de bikepacking ou même d'un voyage de plusieurs semaines, le choix du vélo se porte toujours sur son gravelbike.
Trois critères auxquels le vélo doit répondre :
1. une selle adaptée et confortable - le choix de Wiebke est la Selle Italia Diva Flow. "Je ne fais que rouler sans douleur, et la selle doit tout simplement me convenir".
2. filetage sur la fourche. C'est ici que sont montés les fourreaux de fourche en fonction de la longueur de la randonnée : "J'aime ma Fork Packs de Ortlieb (5,8 litres), que je peux y monter très facilement".
3. les pédales à plateforme ou les pédales combinées. Contrairement à de nombreuses opinions, les pédales à clic ne manquent pas à Wiebke Lühmann. Au contraire, cela évite d'avoir une autre paire de chaussures dans les bagages. "Je ne fais pas de course et j'ai constaté que je n'ai pas besoin de pédales à clic ou que je ne roule que très rarement avec des pédales à clic".
Gravelbikes pour l'aventure et le bikepacking
Focus Atlas Carbon 8.8
- Prix: 3499 euros
- Poids de la roue complète9,2 kilos
Dans sa toute nouvelle variante en carbone, le Focus Atlas laisse derrière lui la grande faiblesse du modèle en aluminium du même nom, car pour sa catégorie de prix, le vélo est d'une légèreté compétitive. La position d'assise est également plus sportive, ce qui donne une impression de conduite plus dynamique. Avec ses nombreux œillets filetés et ses protections de cadre, le Focus est néanmoins prêt à voyager et à partir à l'aventure. Une particularité est un système de portage propre, qui fixe un sac de cinq litres d'Ortlieb sur les bases.
Une deuxième est la dimension de montage plus large des moyeux (110 au lieu de 100 à l'avant, 148 au lieu de 142 millimètres à l'arrière), qui permet d'avoir des roues stables, mais qui limite les options de montage ultérieur. La variante moins chère de 500 euros est un peu plus lourde, mais n'offre guère d'autres inconvénients ; le modèle haut de gamme, à peine plus léger, est livré avec un dérailleur électronique 1x12 Sram-Rival pour 4299 euros.
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1288 / 516 / 75 g
- Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 488/570/130 mm
- Pile/Reach/STR*** 592 / 391 mm / 1,51
- Empattement/course 1045 / 75 mm
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano GRX 600/800 (46 / 30, 11-34 Z.)
- Freins Shimano GRX 810 (160 / 160 mm)
- Roues/pneus (poids)**** DT Swiss X 1900 / WTB Riddler 45 mm (v. / h. : 1673 / 2143 g)
Points fortsComposants robustes ; système de sacoches bien pensé en option
Faiblessespeu de choix dans les équipements ; la dimension de montage inhabituelle limite le choix des roues
>> Le Focus Atlas Carbon 8.8 obtient une note globale de 1,9 pour TOUR
Giant Revolt Advanced Pro 1
- Prix5299 euros
- Poids de la roue complète8,3 kilos
Si vous cherchez un vélo de gravel le plus confortable possible pour de longues journées en selle, le Giant Revolt devrait vous intéresser de plus près. La tige de selle très allongée absorbe les chocs de la route de manière très efficace ; la position assise est plutôt droite et décontractée. Comme le vélo se laisse conduire de manière relativement vive et rapide avec des roues en carbone légères et des pneus finement profilés, les fans d'une allure plus rapide y trouveront également leur compte.
Sur les terrains difficiles ou dans la boue, les pneus atteignent rapidement leurs limites, mais le cadre permet d'utiliser des pneus jusqu'à 53 millimètres de large. L'empattement du Revolt est réglable à l'arrière, ce qui permet de faire varier dans certaines limites le comportement routier entre une direction maniable et une meilleure tenue de route. Le grand choix de variantes entre 2300 et 6000 euros est appréciable, le modèle haut de gamme est même équipé d'une fourche à suspension.
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1224 / 426 / 58 g
- Tailles de cadre** S, M, M/L, L, XL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 490 / 575 / 165 mm
- Pile/Reach/STR*** 609 / 387 mm / 1,57
- Empattement/course 1030 / 58 mm
Équipement
- Entraînement/commutation Sram Rival eTap AXS (2x12 ; 43/30, 10-36 Z.)
- Freins Sram Rival (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids)**** Giant CXR 1/Cadex AR 40 mm (v. / h. 1336 / 1822 g)
Points forts: Réglage très confortable ; nombreuses options d'équipement ; longue garantie
Faiblesses: Pneus de série dépassés dans la boue et la neige fondue
>> Le Giant Revolt Advanced Pro 1 obtient une note globale de 2,0 pour TOUR
Trek Checkpoint SL6 AXS
- Prix4799 euros
- Poids de la roue complète9,4 kilos
Avec son modèle Checkpoint, le groupe américain Trek mise lui aussi sur une expérience de conduite particulièrement confortable. Le tube de selle, extrêmement fin à l'extrémité inférieure, est fixé de manière mobile au tube supérieur par un roulement à billes et peut lisser sensiblement les secousses lors de la conduite en tout-terrain. Ce n'est qu'en cas de chocs plus importants que le concept atteint ses limites. Sur les terrains accidentés, le vélo convainc par sa trajectoire droite inébranlable, les parcours de cross tortueux ne sont en revanche pas son point fort.
L'ensemble du cadre dispose de nombreux points de fixation pour les bagages, et des garde-boue sont également prévus. Un compartiment de rangement dans le tube diagonal accueille les outils. Contrairement aux concepts comparables de la concurrence, la position assise sur le Trek est relativement allongée ; si l'on ne se trouve pas sur l'une des versions haut de gamme très chères, le poids élevé du vélo freine toutefois rapidement les ambitions sportives.
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1427/531/86 g
- Tailles de cadre** 49, 52, 54, 56, 58, 61
- Siège / tube supérieur / tube de direction 505/570/125 mm
- Pile/Reach/STR*** 574/400 mm / 1,44
- Empattement/course 1040/68 mm
Équipement
- Entraînement/commutation Sram Rival eTap (40 / 10-44 Z.)
- Freins Sram Rival (160 / 160 mm)
- Roues/pneus (poids)**** Bontrager Paradigm Comp 25 / Bontrager GR1 Team Issue 40 mm (v. / h. 1607 / 2112 g)
Points forts: très confortable ; détails pratiques ; nombreuses options d'équipement
Faiblessesrelativement lourd
>> Le Trek Checkpoint SL6 AXS obtient une note globale de 1,9 pour TOUR
*Poids pondérés
**Donnée du fabricant, taille test gras
***STR (Stack/Reach) dimension verticale/alignée projetée du centre de la boîte de pédalier au haut du tube de direction : 1,36
signifie une position assise très allongée, 1,60 une position très droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Sandra Schuberth
Editor
