Gravelbike universel: Merida présente officiellement le nouveau Silex

Avec son Matej Mohoric a réussi un coup en Coupe du monde que son équipementier Merida. Dès sa première course sur terre, le Slovène est devenu champion du monde et a offert au fabricant taïwanais des gros titres inespérés. Le professionnel de Bahreïn-Victorious a finalement triomphé sur une silex camoufléLe projet a été présenté officiellement.

>> Le Merida 10K testé par TOUR

Merida Silex : La géométrie promet une grande douceur de roulement

Curieusement, Merida adresse la deuxième version du Gravelbike moins aux coureurs qu'au caractère aventureux de la nouveauté. Le changement le plus marquant concerne la géométrie du cadre : grâce à un stack plus court (607 millimètres) et un reach plus long (412 millimètres), on est assis de manière plus allongée que sur le modèle précédent. Sur le modèle d'origine, vieux de cinq ans, le guidon était encore très haut, ce qui pouvait faire perdre le contact avec le sol à la roue avant sur les terrains escarpés. Comme l'empattement a été allongé (1082 millimètres au lieu de 1061) et l'angle de direction a été abaissé (69,5 degrés au lieu de 71), le nouveau Silex devrait rouler comme sur un fil sur les pistes de gravier.

Comme jusqu'à présent, le Gravelbike sera disponible soit avec un cadre en carbone, soit avec un cadre en aluminium. Selon les indications du fabricant, la variante en carbone pèse 1220 grammes, la version en aluminium est plus lourde de 680 grammes. Le modèle en carbone le plus léger (Silex 10K) pèse 8,4 kilogrammes, mais n'est pas encore disponible en Allemagne. La version en aluminium la plus légère pèse 9,8 kilogrammes. Les plateformes partagent de nombreux points de fixation pour les sacoches ou les garde-boue. Les modèles en carbone sont équipés d'un porte-bidon magnétique de Fidlock, les modèles en aluminium peuvent être équipés ultérieurement d'un porte-bagages. La garde au sol maximale de 45 millimètres est déjà exploitée en usine.

Merida Silex : Les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : à partir de 8,4 kilogrammes (taille M)
• Poids du cadre : 1220 grammes (carbone), 1900 grammes (alu)
• Pile/Reach/STR : 607/412 millimètres/1,47 (taille M)
• Matériau du cadre : carbone (7000, 4000), aluminium (700, 400, 200)
• Une liberté maximale pour les pneus : 45 millimètres
• Particularités : Intégration, options de bagages, haute performance de freinage
• tailles : XS, S, M, L, XL
• Les prix : 1349 à 5499 euros >> disponible ici

Pour que le Silex ralentisse rapidement même à pleine charge, Merida mise sur de grands disques de frein de 180 millimètres de diamètre. Sur les gravelbikes, ils sont montés en standard à 160 millimètres. Des ailettes de refroidissement, telles qu'elles sont utilisées sur les vélos de compétition Reacto et Scultura, doivent en outre prévenir une surchauffe à pleine charge. Sur toutes les variantes d'équipement, les câbles de frein et de dérailleur passent à l'intérieur du cadre via le capuchon du jeu de direction. Les câbles d'un moyeu de roue avant à dynamo en option sont également intégrés.

Équipements et prix du Merida Silex

Merida propose deux modèles en carbone et trois modèles en aluminium pour le lancement sur le marché. Détail intéressant : le Silex 8000 apparaît déjà dans la liste de prix (5499 euros), mais n'a pas encore pu être présenté, selon Merida, car "les pièces sont encore sous embargo". Est-ce un signe que Shimano, après la GRX mécanique dodécagonale présentera prochainement une variante électronique de la GRX avec douze pignons ?

Les variantes d'équipement disponibles viennent avec des groupes mécaniques de Shimano (GRX ou Sora) et des manivelles simples ou doubles. Dans l'ensemble, les Taïwanais misent sur une technique robuste et facile à entretenir pour les roues, le guidon et la tige de selle. Ainsi, les prix restent raisonnables, contrairement à certains de leurs concurrents : Les modèles en carbone coûtent entre 2349 et 3249 euros, la flotte en aluminium est disponible entre 1349 et 2599 euros.

Silex 7000

• poids : 9,4 kilogrammes (taille M)
• Matériau du cadre : Carbone
• Entraînement : Shimano GRX 820 (1x12 ; 42, 11-51 Z.)
• Les roues : Easton EA70 AX (aluminium)
• Pneus : Maxxis Rambler (45 millimètres)
• tige de selle : Merida Expert CC (carbone)
• Guidon : Merida Expert GRII (aluminium)
• prix : 3249 euros >> disponible ici

Silex 4000

• poids : pas d'indication
• Matériau du cadre : Carbone
• Entraînement : Shimano GRX 400/600 (2x10 ; 46/30, 11-36 dents)
• Les roues : Merida Expert SL II (aluminium)
• Pneus : Maxxis Rambler (45 millimètres)
• tige de selle : Merida Expert CC (carbone)
• Guidon : Merida Expert GRII (aluminium)
• prix : 2349 euros

Silex 700

• poids : 9,8 kilogrammes (taille M)
• Matériau du cadre : Aluminium
• Entraînement : Shimano GRX 820 (1x12 ; 42, 11-51 Z.)
• Les roues : Easton EA70 AX (aluminium)
• Pneus : Maxxis Rambler (45 millimètres)
• tige de selle : Merida Expert CC (carbone)
• Guidon : Merida Expert GRII (aluminium)
• prix : 2599 euros

Silex 400

• poids : pas d'indication
• Matériau du cadre : Aluminium
• Entraînement : Shimano GRX 400/820 (2x10 ; 46/30, 11-36 dents)
• Les roues : Merida Expert SL II (aluminium)
• Pneus : Maxxis Rambler (45 millimètres)
• tige de selle : Merida Comp CC (aluminium)
• Guidon : Merida Expert GRII (aluminium)
• prix : 1699 euros

Silex 200

• poids : pas d'indication
• Matériau du cadre : Aluminium
• Entraînement : Shimano Sora (2x9 ; 48/32, 11-34 z.)
• Les roues : Merida Comp SL II (aluminium)
• Pneus : Maxxis Rambler (45 millimètres)
• tige de selle : Merida Comp CC (aluminium)
• Guidon : Merida Expert GRII (aluminium)
• prix : 1349 euros >> disponible ici

*Dans une première version, nous avions listé le Silex 10K comme autre variante d'équipement. Selon Merida, le modèle haut de gamme n'est pas disponible en Allemagne pour le moment.