Le concept du Silex 10K semble avoir été rapidement apprécié. Peu après La victoire de Mohoric aux championnats du monde la variante d'équipement haut de gamme du nouveau gravel bike a été vendue. Interrogé à ce sujet, Merida a indiqué qu'il ne produirait plus ce modèle en édition limitée pour le marché allemand pour le moment. Une décision discutable, car le 10K n'a guère montré de faiblesses lors du test TOUR. De plus, il existe un écart technique avec la prochaine variante d'équipement (Silex 7000) - nous y reviendrons plus tard.
Par rapport à son prédécesseur de cinq ans, le nouveau Silex offre une assise plus sportive et plus allongée, le quotient STR-Plus de 1,15 atteint le niveau des vélos de marathon actuels. Mais dans l'ensemble, la géométrie du cadre est extrême, même pour des vélos de gravel silencieux. La combinaison d'un angle de direction plat (69,5 degrés), d'un grand déport de fourche (79 millimètres) et d'un empattement long (1080 millimètres) fait du Silex un compagnon de route extrêmement fidèle.
Dropper-Post au lieu du support standard
Le vélo tout-terrain est ainsi facile à maîtriser, même sur terrain accidenté, d'autant plus que le vélo de test profite des pneus tubeless pour aplanir les petites irrégularités. Avec les pneus Maxxis de 45 millimètres de large, la liberté maximale des pneus est épuisée. Le niveau de suspension est globalement correct, le Silex se montrant un peu plus intransigeant à l'arrière, grâce à une tige de selle télescopique radiocommandée, que les modèles comparables équipés de tiges en carbone traditionnelles. Avantage de la Dropper-Post de Rockshox : dans les passages techniques (en descente), la selle peut être abaissée en appuyant simultanément sur les deux boutons de commande, ce qui augmente la sécurité de conduite.
La transmission SRAM reflète également ce concept adapté à l'aventure : grâce à la combinaison d'une manivelle de vélo de course (Red, 42 dents) et d'un dérailleur électronique ou d'une cassette de VTT (X01 Eagle, 10-52 dents), on dispose de suffisamment de vitesses pour les chemins tout-terrain exigeants - mais avec des sauts assez importants entre les vitesses. Grâce à un powermeter, il est possible de contrôler en cours de route la puissance que l'on met sur la pédale. Remarquable : des disques de frein de 180 millimètres de diamètre sont vissés sur les deux roues, les étriers de frein sont en outre pourvus d'ailettes de refroidissement. Cela devrait permettre au 10K de freiner rapidement et en toute sécurité, même en cas de charge maximale.
Poids comparativement faible
Avec un peu moins de neuf kilos, le Silex est relativement léger, les "aventuriers" comparables sont généralement bien plus lourds sur la balance de TOUR. Il n'est cependant pas nécessaire de renoncer aux points de fixation typiques, l'ensemble du cadre étant autorisé pour 120 kilogrammes : Il est possible de monter des sacoches, une boîte à outils ou des garde-boue fixes sur le cadre et la fourche.
Le système de fixation magnétique de Fidlock est vissé sur le tube diagonal pour permettre d'atteindre la gourde même en cas d'utilisation d'une grande sacoche de cadre. Merida n'offre des œillets pour un porte-bagages que sur les versions en aluminium du Silex, qui ont également été revues. Un mini-outil qui trouve sa place sous la selle et qui offre onze fonctions est bien intentionné. Mais après nos essais sur un terrain boueux, l'outil était inutilisable, car il était coincé dans le support par la saleté incrustée.
Mais cela ne doit en aucun cas nuire à l'impression générale très positive qui se dégage du test. Le Silex 10K est un gravel bike polyvalent qui n'a pas peur des terrains difficiles et qui est prêt pour des randonnées de plusieurs jours. Avec cette restriction que Merida ne vend plus le modèle haut de gamme jusqu'à nouvel ordre. De nombreuses conclusions peuvent toutefois être appliquées à d'autres variantes d'équipement.
Actuellement, le Silex 7000 (3749 euros) offre l'équipement le plus haut de gamme - avec un GRX mécanique à douze vitesses et des roues en aluminium d'Easton. Mais un nouveau modèle haut de gamme est déjà dans les starting-blocks, comme le montre le dossier de presse : Merida y liste un Silex 8000 (5499 euros) qui attend encore d'être présenté officiellement en raison d'un embargo sur des composants non précisés. Le point de prix laisse entendre que cette version sera à changement de vitesse électronique. La conclusion évidente : après le GRX mécanique, Shimano devrait bientôt présenter une version Di2 de son nouveau groupe Gravel.
Merida Silex 10K en détail
- prix : 9599 euros
- Poids de la roue complète : 8,9 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
- Note globale du TOUR : 1,9
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 499/580/171 millimètres
- Pile/Reach/STR : 617/402 millimètres/1,53
- Stack+/Reach+/STR+ : 669/580 millimètres/1,15
- Empattement/course : 1080/79 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation (1,5) : SRAM Red/X01 Eagle AXS (1x12 ; 42, 10-52 z.)
- Freinage (1,0) : SRAM Red (180/180 mm)
- Pneus (1,0) : Maxxis Rambler 45 mm (eff. : 48 mm)
- Les roues : Reynolds Blacklabel G700 Pro
- Poids de la roue : 1563/1959 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Stabilité de conduite (2,0) : 7,64 N/mm
- Confort arrière (2,0) : 129 N/mm
- Confort avant (2,7) : 92 N/mm
- Démarrage/rigidité du pédalier (1,0) : 60 N/mm
Julian Schultz
Editor
