Achat d'un vélo de course: Les 12 questions les plus importantes pour les débutants
Robert Kühnen
· 31.08.2024
12 questions sur l'achat d'un vélo de course
1. vélo de compétition, aérobike, vélo d'endurance ou de marathon, vélo tout-terrain, gravel bike ?
Les termes sont confus et les catégories s'entremêlent de manière fluide. L'essentiel est de savoir quelle largeur les pneus peuvent avoir dans le cadre - ce que l'on appelle la liberté des pneus ; plus la piste est mauvaise, plus les pneus sont larges. Si l'on veut s'attaquer à un vrai terrain, il faut au moins 45 millimètres. De nombreux coureurs de compétition acceptent déjà des pneus de 32. La position assise doit être adaptée. Les vélos de course ont des tubes de direction courts et donc des guidons bas. Si l'on veut être assis un peu plus droit, il faut garder à l'esprit la mesure Stack+, qui peut être un critère d'exclusion pour les vélos de course. Pour le confort, il faut des pneus larges (au moins 32 millimètres, mieux encore 34) et une tige de selle à ressort. De nombreux vélos de course n'offrent pas cette dernière. Les vélos d'endurance et les vélos tout-terrain sont en général un meilleur compromis si l'aérodynamisme n'est pas un facteur déterminant pour la vitesse.
2. quel est le prix minimum d'un vélo de course ?
Les vélos de course sont disponibles à partir d'environ 1000 euros. Ces vélos peuvent toutefois être nettement améliorés par quelques mesures de tuning ciblées. Le prix supplémentaire pour cela : à partir de 160 euros.
3. quel est le meilleur matériau pour les cadres ?
Le carbone. Les fibres de carbone donnent naissance aux cadres les plus légers, les plus aérodynamiques et les plus durables. Les places suivantes sont occupées par l'aluminium, le titane et l'acier - dans cet ordre, lorsqu'il s'agit du potentiel de construction légère du matériau. Mais la qualité de la construction dans un cas particulier est moins une question de matériau que de traitement. Et ce sont moins les propriétés mécaniques que les propriétés optiques qui parlent en faveur d'un matériau comme le titane.
Achat d'un vélo de course : à quel point le vélo doit-il être personnalisé ?
4. à partir de quel prix les cadres individuels sont-ils disponibles ?
La construction de cadres individuels commence à environ 1000 euros pour les cadres en tubes d'acier. Cependant, toutes les choses qui rendent les vélos personnalisés intéressants coûtent plus cher : peintures spéciales, détails particuliers au-delà des standards habituels. De manière réaliste, les prix commencent donc plutôt à 1500 euros et atteignent - comme pour les produits industriels - des régions à presque cinq chiffres.
5. où les roues de série sont-elles supérieures à la construction individuelle ?
Seuls les cadres et les roues issus des départements de développement des meilleurs fabricants offrent des performances maximales sous la forme d'un aérodynamisme optimal. L'aérodynamisme de pointe a un prix, surtout lorsqu'il est associé à un poids minimal. Mais pour le pur plaisir de conduire, ces dépenses ne sont pas nécessaires.
6. montage individuel ou roue complète : lequel est le plus avantageux ?
Dans le segment de prix inférieur à moyen (jusqu'à environ 4000 euros), les roues complètes sont plus intéressantes en termes de prix, car les fabricants peuvent acheter des composants à moindre coût. La mise à niveau ciblée d'une roue bon marché peut toutefois être un moyen d'obtenir de très bonnes caractéristiques pour un coût relativement faible.
7. dans quelle mesure un vélo à 10.000 euros est-il plus rapide qu'un vélo à 1000 euros ?
Un vélo à 10 000 euros est environ 14 minutes plus rapide qu'un vélo à 1000 euros sur un circuit vallonné de 90 kilomètres avec 1300 mètres de dénivelé (3:25 au lieu de 3:39 heures). En changeant les pneus, le retard de la roue bon marché peut être réduit de moitié environ ; sur le plat, la machine gagne ainsi environ 1 km/h en vitesse. L'avantage est perceptible et visible sur le compteur de vitesse.
Quelles sont les possibilités de tuning ?
8. quel est le coût pour rendre un vélo de course bon marché plus rapide ?
L'investissement dans un jeu de pneus haut de gamme et de chambres à air en TPU donne des ailes à un vélo bon marché. Le prix à payer pour cela : environ 160 euros. Toutes les autres mesures ont un effet beaucoup plus faible. En comparaison, le réglage du poids est beaucoup moins efficace.
9. dans quelle mesure est-il possible de régler les sensations de conduite d'un vélo ?
Très clairement. La sensation de confort dépend fortement des pneus, de la pression de gonflage utilisée et des points de contact entre la selle, le guidon et les pédales (bien que les chaussures soient plus importantes). Le changement de la tige de selle peut également influencer fortement le confort de conduite. Un vélo plus léger donne aussi une meilleure sensation, mais ne donne pas autant de vitesse que ce que la sensation suggère.
10. qui a besoin de cadres faits à la main ?
En fait, seules les personnes très grandes ou très lourdes, très petites ou avec des proportions très extrêmes. Celles-ci peuvent être beaucoup mieux assises sur le vélo avec des géométries adaptées. Mais les géométries personnalisées permettent d'intégrer les préférences individuelles dans un ensemble visuellement cohérent, elles peuvent donc être un atout esthétique.
Achat d'un vélo de course : durabilité des vélos de course
11. faut-il encore acheter un vélo avec des freins sur jante (neuf ou d'occasion) ?
Il faut y réfléchir à deux fois. Les restrictions en matière de pneus et de roues s'y opposent. Ceux qui savent exactement ce qu'ils veulent et ce qu'ils font peuvent économiser du poids de cette manière. Les roues à freins sur jantes sont également intéressantes pour des usages spécifiques comme les courses contre la montre en montagne, car elles sont plus légères.
12. quelle est la durabilité des vélos de course ? Et les vélos d'occasion sont-ils un risque ?
Les cadres de vélo de course bien conçus ont une espérance de vie très élevée, de l'ordre de 50.000 kilomètres et plus. En fait, les cadres se cassent plus souvent à cause d'une mauvaise utilisation ou d'un renversement et de dommages accidentels qu'en raison de la fatigue. Si le vélo n'a pas d'accident et n'est pas une machine professionnelle avec quelques années d'utilisation intensive sur les bras (ce qui s'exclut mutuellement), le cadre ne présente vraisemblablement aucun risque. Les composants sont des pièces d'usure. Leur état dépend du kilométrage.
