Avec la Nouvelle présentation du groupe 105 l'été dernier un tollé s'est élevé dans le monde du vélo de course. L'ensemble populaire était proposé par Shimano exclusivement en version Di2, c'est-à-dire entraîné par des servomoteurs électriques et des batteries. Les fans de vélos de course simples et bon marché avec un mécanisme de changement de vitesse classique ont été déçus. Mais aujourd'hui, le groupe japonais propose une variante à commande mécanique qui est basée sur le modèle de base. les composants dodécaphoniques déjà disponibles de la 105 est construite.
Propulsion et freins inchangés
Les seules nouveautés sont donc le dérailleur, le dérailleur avant et les leviers de commande du groupe de vitesses. A cela s'ajoutent des cassettes légèrement remaniées, car les anciennes posaient problème lorsqu'elles étaient associées à des dérailleurs mécaniques. À l'avenir, elles seront également utilisées avec la Di2 électronique. Le reste de la transmission ainsi que les freins correspondent à l'état actuel de la technique.
Le nouveau dérailleur est particulièrement plat et accepte des cassettes jusqu'à 36 dents. Au sein de la 105, deux cassettes sont disponibles, l'une avec 11-34 dents et l'autre avec 11-36 dents ; des dégradés plus sportifs peuvent être combinés avec des groupes plus chers (Ultegra ou Dura-Ace). Les plateaux sont disponibles en 50/34 ou 52/36.
Shimano 105 : mises à jour des dérailleurs et des leviers
Le nouveau dérailleur arrière doit fonctionner de manière encore plus souple et offre davantage de possibilités de commande des câbles. Les poignées de frein à main ont été légèrement retravaillées au niveau de l'ergonomie et devraient mieux convenir aux grandes comme aux petites mains. La nouvelle ergonomie rapproche légèrement le levier de frein du guidon, il est désormais plus accessible que sur l'ancien modèle mécanique Elffach-105.
Les composants mécaniques 105 sont disponibles dès maintenant. L'entrée de gamme des vélos de course avec dérailleur à douze vitesses devrait ainsi être plus abordable ; les vélos complets équipés de la transmission mécanique 105 devraient être disponibles à partir d'environ 2500 euros.
Jens Klötzer
Editor
