Course d'endurance de la marque premium: Le Cervélo Caledonia en test

La marque Cervélo est surtout connue des fans de cyclisme en tant que fournisseur de l'équipe Visma-Lease a Bike autour des éminents athlètes Jonas Vingegaard et Wout van Aert. Le vélo de course aérodynamique S5 fait partie des bolides les plus rapides du peloton, et avec le R5, les Canadiens construisent l'un des cadres de vélo de course les plus légers du marché. Moins présents, les modèles moins extrêmes de la gamme Caledonia sont censés attirer les cyclistes de longue distance, les cyclistes tout temps et les passionnés de Granfondo en leur offrant un grand confort. Après que le constructeur de vélos a renouvelé la version la plus exclusive de la course d'endurance sur route, la Caledonia-5, dès 2024C'est maintenant au tour du Caledonia "normal". La version sans "-5" doit répondre à des exigences un peu plus simples, mais elle est nettement moins chère que le coureur de longue distance haut de gamme de Cervélo. Avec un prix d'au moins 5.500 euros, ce n'est pas une bonne affaire, d'autant plus que le prix d'entrée de gamme comprend un groupe électronique SRAM Rival simple et des roues en aluminium bon marché. Avec un équipement de pointe, le Caledonia-5 peut même coûter des sommes à cinq chiffres, autant qu'un vélo de course professionnel. En revanche, l'offre du Caledonia "simple" est presque alléchante : il coûte jusqu'à 1.500 euros de moins avec un équipement comparable.

Moins d'extras pour le Cervélo Caledonia sans "-5

Notre vélo d'essai équipé du SRAM Force AXS - qui est aussi la version la plus chère de cette gamme - coûte exactement 1.000 euros de moins que le Caledonia-5 avec des spécifications comparables. Au premier coup d'œil, le vélo semble très haut de gamme ; avec les formes aéro typiques de la marque, une finition superbe et une peinture matte noble, il répond aux exigences premium de la marque. Par rapport au Caledonia-5, le vélo doit cependant renoncer à certaines caractéristiques qui coûtent de l'argent à la production : Le Caledonia n'a pas de compartiment de rangement intégré dans le tube diagonal, qui aurait pu accueillir une sacoche avec une chambre à air de rechange et des outils. Au lieu de la béquille de confort spéciale avec une section en forme de D, c'est une béquille standard ronde qui est montée. Les conduites de frein ne sont pas non plus intégrées de manière aussi complexe, elles passent sous la potence et se retrouvent dans le capuchon du jeu de direction. Même les œillets de fixation pour une sacoche de tube supérieur ont été supprimés, que le modèle précédent avait encore.

Position plus droite pour des dimensions de cadre identiques

Les pragmatiques ne seront gênés que par l'absence de compartiment de rangement, car la béquille classique et les conduites partiellement intégrées signifient à l'inverse que les travaux de réglage restent limités. Au moins, le Caledonia bon marché dispose également des possibilités de fixation astucieuses pour les garde-boue, qui peuvent être installés de manière fixe à l'aide de petites pièces spéciales et d'un pont pour les haubans. Une autre différence avec le Caledonia-5 est la position d'assise : alors que la variante plus chère fait partie des représentants du genre plutôt sportifs, notre vélo de test est nettement plus confortable. Certes, les dimensions du cadre des deux variantes sont identiques au millimètre près. Mais l'autre capuchon de jeu de direction, absolument nécessaire pour le passage des câbles, positionne le guidon du Caledonia moins cher presque deux centimètres plus haut. Mis à part la position assise plus droite, nous avons l'impression de rouler sur le modèle plus cher, que nous avons testé il y a exactement un an.

Fonctionnellement à peine pire, mais moins cher

Le vélo suit la piste de manière imperturbable et souveraine ; la direction semble bien réglée, le Caledonia avance solidement en ligne droite. Le faible confort de la selle, critiqué sur le modèle précédent, ne s'est que légèrement amélioré ; le modèle d'entrée de gamme, équipé d'une tige en aluminium, devrait être encore nettement plus dur à conduire. Le cadre accepte des pneus jusqu'à 36 millimètres de large, ce qui permettrait de régler le vélo de manière plus confortable. Notre vélo de test est équipé de Vittoria Corsa N.ext de 30 millimètres de large, qui roulent correctement, mais pas aussi souplement que les pneus haut de gamme. Il est intéressant de noter qu'il n'y a pratiquement pas de différence de poids, le Caledonia-5 avec groupe Ultegra pesant presque exactement le même poids que le vélo de test actuel avec groupe Force de poids comparable. Dans les autres disciplines également, la variante bon marché n'est ni meilleure ni pire, ce qui permet au vélo d'obtenir la même note finale. Cela semble être une bonne affaire, mais cela n'est valable que si l'on passe sous silence les critères "doux" qui font que le Caledonia-5 semble encore un peu plus haut de gamme : Le guidon en carbone agréable à prendre en main, le compartiment de rangement déjà évoqué ou l'optique encore un peu plus propre dans les détails. Ceux qui peuvent s'en passer, mais qui attachent de l'importance à la fière signature d'une marque haut de gamme, trouveront dans le Caledonia un compagnon fiable sans faiblesses techniques à un prix compétitif. La variante la moins chère est équipée d'une transmission mécanique 105 pour 2.999 euros, avec une transmission électronique de Shimano (105 Di2) ou de SRAM (Rival AXS), il faut également compter 3.999 euros.