Look G85 Cezal RS: Vélo de gravel de course léger avec poste de pilotage aérodynamique

Dès la Présentation du vélo de gravel G85 Cezal Look a annoncé d'autres modèles plus spécialisés. Le G85 Cezal RS occupe désormais la place annoncée dans la gamme de compétition. Chez Look, l'abréviation RS désigne traditionnellement les modèles les plus sportifs d'une gamme. Il ne remplace pas le modèle polyvalent existant, mais se positionne au-dessus de celui-ci : une structure en carbone plus légère, une rigidité accrue, un cockpit de course intégré et des transmissions 1×13 exclusivement haut de gamme le distinguent des versions G85 déjà disponibles. Sur le G85 Cezal RS, la différence se limite à en complément du G85 Cezal déjà disponible sans tenir compte de l'équipement et de la peinture : Look utilise une structure en carbone modifiée et oriente davantage l'avant vers une position de pilotage aérodynamique. Le cadre peint pèserait 1 000 grammes en taille M, soit environ 150 grammes de moins que le poids annoncé jusqu'à présent pour le cadre G85-Cezal. Look annonce un poids inférieur à huit kilogrammes pour le modèle haut de gamme équipé du SRAM Red XPLR.

Nouvelle structure en carbone, plateforme bien connue

La forme extérieure et la conception de base s'apparentent étroitement à celles du G85 Cezal, déjà présenté en avril 2026. Pour le modèle RS, Look modifie toutefois la disposition des fibres. Dans les zones déterminantes pour la transmission de la puissance et la précision de la direction, la rigidité devrait augmenter de 20 %. Le constructeur ne précise pas quels sont les points de mesure, les charges et les valeurs de référence sur lesquels repose cette indication.

Look prend comme référence le Vélo de course sur route 795 Blade RS 3 et évoque une efficacité comparable en matière de transmission de puissance. Il s’agit avant tout d’un objectif de conception et non d’une preuve que les deux vélos offrent la même réactivité dans des conditions réelles. En effet, un cadre de gravel doit répondre à des exigences nettement différentes de celles d’un vélo de course sur route, notamment en raison de l’espace nécessaire pour les pneus, d’une fourche plus longue et d’autres contraintes.

Les bases, d’une longueur de 425 millimètres, restent inchangées. Look les associe à un positionnement du boîtier de pédalier adapté aux courses sur gravier et à un châssis relativement compact. Cela devrait permettre une réactivité immédiate dans les virages et un bon contrôle dans les passages rapides ou plus techniques. Seul un test comparatif permettra de déterminer si le RS offre une précision de conduite nettement supérieure à celle du G85 Cezal standard.

Cockpit Aero Carbon RS3 : plus bas, mais toujours réglable

La principale différence se situe à l'avant. Sur le G85 Cezal standard, une potence en aluminium Look et un guidon Deda séparé sont montés de série ; jusqu'à présent, un cockpit en carbone n'était proposé qu'en option coûteuse. Le G85 Cezal RS, quant à lui, est équipé de l'Aero Carbon RS3, qui fait partie intégrante du concept.

Le guidon et la potence forment visuellement un ensemble harmonieux, tout en pouvant être combinés selon différentes dimensions. Look propose sept longueurs de potence, trois largeurs de guidon et une plage de réglage en hauteur de 50 millimètres. Cela permet d’ajuster la position assise avec plus de précision que ne le permettent de nombreux postes de pilotage monoblocs. Les câbles sont entièrement acheminés à l’intérieur.

Selon Look, le développement aérodynamique se concentre donc avant tout sur la position du cycliste. Une position plus basse et plus étroite offre en effet, dans la pratique, un plus grand potentiel que de petites modifications apportées à certains tubes du cadre. Look ne publie toutefois pas de données concrètes issues de la soufflerie ni d’informations sur le gain de puissance. L’avantage aérodynamique ne peut donc pas être quantifié pour l’instant.

L'intégration complète présente en outre les inconvénients habituels : malgré un large choix, modifier a posteriori la longueur de la potence ou la largeur du guidon s'avère plus fastidieux qu'avec des flexibles posés à l'extérieur. De même, les interventions au niveau du jeu de direction peuvent nécessiter le démontage ou la purge des flexibles de frein.

Le triangle arrière 3D-Wave est conçu pour réduire les vibrations

Au niveau du triangle arrière, des haubans à courbures multiples sont censés permettre une flexion verticale sans compromettre de manière significative la rigidité latérale et, par conséquent, la transmission de la puissance. Pour le G85 Cezal RS, Look annonce une réduction de 15 % des vibrations transmises. Par ailleurs, le triangle arrière est conçu pour maintenir la roue arrière en meilleur contact avec le sol sur les terrains accidentés.

Selon le constructeur, le cadre devrait offrir un amortissement suffisant pour permettre une conduite efficace même avec des pneus de largeur modérée. Les roues de série sont néanmoins équipées de pneus Hutchinson Touareg de 45 millimètres de large – un compromis courant dans les courses de gravel modernes entre adhérence, protection anti-crevaison et roulement.

Jusqu'à 50 millimètres à l'arrière, 57 millimètres à l'avant

Le RS s'inscrit lui aussi dans la tendance aux pneus de plus en plus larges, et les vélos de gravel de course ne font pas exception. À l'arrière, les transmissions à plateau unique de série permettent d'utiliser des pneus allant jusqu'à 50 millimètres ; au niveau de la fourche, Look indique même une largeur maximale de 57 millimètres.

Le cadre et la géométrie sont par ailleurs conçus pour accueillir des fourches à suspension offrant un débattement allant jusqu'à 60 millimètres. Le RS peut ainsi être configuré pour des courses difficiles et techniquement exigeantes. Une fourche à suspension augmente toutefois le poids et les besoins en entretien ; sur les parcours de gravier rapides, la fourche rigide en carbone devrait rester la solution la plus efficace.

La combinaison de pneus larges, de la compatibilité avec une fourche à suspension et d'une orientation « course » montre que Look ne conçoit pas le RS comme un vélo tout-terrain offrant simplement un peu plus de dégagement pour les pneus. Son domaine d’utilisation s’étend plutôt des chemins de gravier rapides et stables aux parcours plus techniques, où le contrôle et la traction prennent davantage d’importance.

Modèles, équipements et prix

Look annonce dans un premier temps le G85 Cezal RS en deux versions complètes. Les deux versions sont équipées du système de transmission électronique XPLR de SRAM avec un plateau unique, d’une cassette à 13 vitesses de 10 à 46 dents, de roues Fulcrum Sharq en carbone et de pneus Hutchinson Touareg de 45 millimètres de large. Les différences portent principalement sur le groupe de vitesses, les freins, le poids et la peinture. Pour les amateurs de montage DIY, un kit cadre seul est également disponible, au prix de 3 290 euros.