Scott Addict eRIDE Premium: Vélo de course électrique de Scott en test

Vu de côté, l'eRIDE est mince et se distingue à peine de son homologue sans moteur Addict. Le premier vélo de course électrique de Scott est équipé d'un entraînement Mahle Ebikemotion. La batterie fine, qui se charge complètement en trois heures via une prise de charge dans le tube de selle, est cachée dans le tube diagonal. Le moteur de moyeu de 250 watts dans la roue arrière est dissimulé par le frein à disque et la cassette et passe également inaperçu. Il offre trois niveaux d'assistance qui peuvent être sélectionnés à l'aide d'une commande à un bouton sur le tube supérieur ; un indicateur lumineux circulaire indique l'état de charge de la batterie. Son cadre en carbone est basé sur celui de l'Addict, mais il est renforcé par quelques couches de carbone supplémentaires dans les zones particulièrement sollicitées.

Impression de conduite Addict eRide : proche du Scott Addict non motorisé

Sur la balance, l'eRIDE est convaincant : exactement 10,96 kilogrammes pour le modèle "Premium" (taille 56) avec les roues en carbone Synchros Capital 1.0 et Dura-Ace DI2. Il est donc plus léger de 1100 grammes que des concurrents de haut niveau comme le S-Works Turbo Creo LS de Specialized ou le Cento1 Hybrid de WilierLe projet a été mené à bien grâce à l'aide de la société Mahle, qui est également équipée de l'entraînement Ebikemotion de Mahle.

Sur une route plate, on ne sent presque pas le poids et la différence par rapport à une voiture de course standard. Surtout quand le 250 watts à partir de 25 kilomètres par heure, l'assistance se coupe en douceur. Ensuite, le bolide glisse silencieusement sur ses pneus Tubeless de 30 millimètres de large de la marque Schwalbe Pro One TLE, comme n'importe quel autre vélo de course, se laisse freiner de manière dosée et sûre grâce aux freins à disque de 160 de Shimano et maîtrise toutes les situations de conduite, même les plus délicates, avec suffisamment de réserves de sécurité grâce à son cadre stable.

Scott Addict eRIDE : Propulsion et puissance de la batterie

En montée, le moteur de 250 watts pousse de manière sensible et agréablement silencieuse. Même les pilotes les plus faibles surmontent les côtes courtes et raides presque sans effort, la différence de puissance avec les autres cyclistes plus forts du groupe est ainsi compensée et il n'est pas nécessaire de se laisser distancer. Selon les besoins et la forme, il y a trois niveaux d'assistance sélectionnable par interrupteur sur le tube supérieur. Au démarrage au feu, le moteur ne démarre pas immédiatement, mais seulement après un bon tour de manivelle. Il faut s'y habituer.

La question passionnante est bien sûr de savoir combien de temps la batterie tient et combien de mètres d'altitude d'affilée on peut compter sur l'aide du moteur ? C'est ce que nous avons cherché à savoir avec l'aide de notre Banc d'essai d'autonomie a été testé. Résultat : sur une pente moyenne de 10 %, avec un poids de 85 kilos, une puissance moyenne de 130 watts et une fréquence de pédalage d'environ 75 tours de manivelle par minute, il était possible, avec le niveau d'assistance le plus élevé, d'atteindre une vitesse moyenne de 10 km/h, soit une vitesse moyenne de 10 km/h. théoriquement 1.167 mètres d'altitude d'un seul coup de plus. Les deux niveaux inférieurs ou le pack de batteries optionnel avec 250 Wh supplémentaires permettent d'atteindre un dénivelé plus important. Dans la pratique, le nombre de mètres de dénivelé varie bien entendu en fonction de la longueur du parcours.

Conclusion : Scott pose de nouveaux jalons pour les vélos de course électriques

Avec ses onze kilos, le nouveau Scott Addict eRide Premium casse la baraque. Record de poids dans la catégorie des coureurs électriques. Aucun concurrent n'est plus léger. Grâce à son allure élancée, l'eRIDE ressemble à n'importe quel autre vélo de course. La batterie, le moteur et l'électronique sont joliment intégrés. L'eRIDE ne fait certes pas d'un cycliste amateur une bête de montagne, mais il l'aide à réduire les déficits de performance par rapport à ses collègues plus puissants. L'eRIDE est également une bonne aide à la poussée lorsque le vent souffle plus fort de face ou que des montées plus raides que prévu attendent les cyclistes sur un terrain inconnu.

Au total, quatre modèles sont disponibles :

• Addict eRIDE Premium 9 499 euros
• Addict eRIDE 10 6 499 euros
• Addict eRIDE 20 4 499 euros
• Contessa Addict eRIDE 10 6 499 euros