Le Falcn RS venait à peine d'arriver au laboratoire de test et attendait les mesures au banc d'essai qu'il attirait déjà les regards curieux - c'est surtout sa peinture voyante, qui se distingue de la monotonie noire omniprésente, qui a éveillé l'intérêt. Comme TOUR n'attribue pas de prix de design pour les vélos de course, mais des notes sur la base des caractéristiques techniques, les testeurs se sont tout de même emparés du nouveau vélo et l'ont soumis à un test pratique et en laboratoire détaillé.
Le nom du modèle l'indique : Le Falcn RS se veut une machine de compétition pure et dure, qui veut combiner la vitesse d'un bolide aérodynamique avec la légèreté d'une course de côte. La concurrence suit une approche similaire. Des exemples célèbres comme le Cannondale SuperSix (TOUR 6/2023), Giant Propel (TOUR 9/2022), Pinarello Dogma F (TOUR 12/2021) ou Specialized Tarmac (TOUR 11/2023) confirment la tendance selon laquelle les modèles Race ultra-sophistiqués supplantent les spécialistes de l'aéro et les coureurs légers.
Avec 215 watts pour 45 km/h, le nouveau Ridley atteint presque le niveau de son compagnon d'écurie Noah Fast (TOUR 1/2019), avec des roues de référence plus rapides et 212 watts, il dépasse même le bolide aérodynamique vieillissant des Belges. En comparaison avec les meilleurs allrounders de course, le Falcn RS est toutefois plus lent de quelques watts. Sur la balance, la situation est similaire : le cadre est certes plus léger d'environ 350 grammes que celui du Noah Fast, mais les modèles polyvalents comparables pèsent encore un peu moins. 955 grammes pour le cadre et 405 grammes pour la fourche sont des valeurs correctes, environ 7 kilos devraient être réalisables avec un équipement de pointe. Dans la configuration de test avec groupe SRAM-Force et roues DT Swiss pas très légères mais rapides, le Ridley pesait 7,4 kg sur la balance de TOUR.
Rapide, mais spongieux
En pleine nature, le faucon rapide s'envole dès les premiers mètres sur l'asphalte. La position de conduite est sportive et agressive, la selle et le guidon sont confortables, les pneus sont rapides, que veut de plus le cœur d'un pilote de course ? La position assise de course est typique de la catégorie ; la centrale de commande est étroite et place le cycliste dans une position aérodynamique. Le support en carbone est bien amorti.
Cependant, le vélo révèle une faiblesse sensible sur la selle ou le guidon lorsque l'allure est plus rapide, ce qui se reflète également dans les valeurs mesurées et donc dans la note. Les valeurs de rigidité de l'ensemble du cadre (au niveau de la tête de direction, du boîtier de pédalier et de la fourche) sont inférieures d'environ 30 % aux valeurs habituelles pour les vélos de course modernes. Nos testeurs plutôt légers, qui restent bien en deçà du poids maximal autorisé de 110 kg, n'ont certes pas ressenti d'irrégularités dans les démarrages. Cependant, le Ridley accuse le coup dans les virages rapides avec un comportement de direction spongieux et incite à rouler plus lentement. Le profil longitudinal prononcé des Vittoria Corsa Pro rend le vélo de course difficilement contrôlable en position inclinée.
La patte arrière constitue un détail intéressant : Le Falcn RS est équipé de la norme UDH, une patte de dérailleur fixée à l'axe de fixation. Le dérailleur est ainsi mieux protégé en cas de chute et plus facile à régler. Jusqu'à présent, cette technique est surtout utilisée sur les VTT.
Une palette de couleurs vives
Reste la peinture remarquable et joliment réalisée, mais qui, qui s'en étonnerait, est malheureusement payante sous cette forme. Formulé de manière positive : Comme chez d'autres fabricants de roues complètes, permet de peindre le Ridley de manière personnalisée. Neuf designs et jusqu'à 95 couleurs sont disponibles, la version Heritage du vélo de test en Candy Red Metallic est disponible pour 450 euros. Avec le dérailleur radio de SRAM, les roues Aero de DT Swiss et la selle en carbone de Selle Italia, les prix supplémentaires s'élèvent à 2580 euros, ce qui place le Ridley juste en dessous de 10000 euros. Le modèle de base avec la 105 Di2 de Shimano démarre à 6999 euros.
Ridley Falcn RS
- Note de la tournée : 2,4
- prix : 9579 euros
- Info : www.ridley-bikes.com
Poids et géométrie
- Poids cadre/fourche/palier de direction : 955/405/72 grammes
- Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L, XL (taille testée)
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 500/565/151 millimètres
- Pile/Reach/STR : 561/387 millimètres/1,45
- Empattement/course : 990/62 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z.)
- les freins : SRAM Force (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids) : DT Swiss ARC 1400 50 mm/Vittoria Corsa Pro TLR (v./h. : 1229/1628 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles
- Poids de la roue complète : 7,4 kilos | Note : 2,3
- Rigidité de la tête de direction : 71 Nm/° | Note : 3,7
- Rigidité latérale de la fourche : 33 N/mm | Note : 4,3
- Rigidité du pédalier : 45 N/mm | Note : 3,7
- Dureté du ressort de la tige de selle : 150 N/mm | Note : 1,7
- Aérodynamique : 215 watts | note : 2,3
Julian Schultz
Editor
