Ceux qui n'utilisent pas leur vélo de course uniquement pour le plaisir, mais qui aspirent à des victoires ou à des records personnels, étaient jusqu'à présent confrontés à un dilemme. Jusqu'à présent, il n'existait pas de vélo offrant des conditions parfaites pour chaque parcours de course imaginable. Si le parcours est principalement en montée, un vélo de course de montagne le plus léger possible est optimal. Si le parcours est plat ou vallonné et qu'il se termine par une finale de sprint, tout plaide en faveur d'un vélo le plus aérodynamique possible. Si l'on met de côté les cas particuliers comme la course de pavés Paris-Roubaix, qui pose des exigences particulières au matériel, chaque coureur ambitieux a donc besoin d'au moins deux vélos de course.
Le nouveau Tarmac SL7 doit être à la fois un vélo de montagne et un vélo de course aérodynamique
Mais maintenant, avec le nouveau Specialized S-Works Tarmac SL7 un vélo de course qui devrait résoudre une fois pour toutes l'opposition entre légèreté et rapidité. La marque de la Silicon Valley présente son nouveau produit phare comme "le Tarmac le plus complet de tous les temps". Mieux encore : les propriétaires du Tarmac ne devraient plus jamais avoir à se soucier du type de vélo de course avec lequel ils vont courir. Le nouveau Tarmac doit être léger et agile comme une machine à grimper et en même temps rapide comme un vélo de course aérodynamique. En d'autres termes, le vélo de course doit devenir le vélo de compétition. Modèle Aero VengeLe fait que Specialized ait été l'un des moteurs de la construction de vélos de course ces dernières années devrait rendre ce concept obsolète.
Une apparence trompeuse : le cadre et la potence du Specialized Tarmac SL7
Face à cette annonce spectaculaire, le Specialized Tarmac SL7 semble presque discret lorsqu'on se tient devant lui. D'un point de vue formel, rien n'indique qu'il puisse se rapprocher du Venge sur le plan aérodynamique. Seuls le tube de selle et la tige de selle présentent un profil reconnaissable au premier coup d'œil comme étant favorable à l'aérodynamisme. La section du tube, comparativement tube diagonal fin n'est pas vraiment rond, mais ne présente pas non plus le profil typique de la queue de peigne avec des arêtes de rupture dures, qui s'est imposé ces dernières années sur les vélos de course optimisés sur le plan aérodynamique.
Les développeurs ont également fait preuve d'une retenue frappante dans l'intégration des composants autour du cadre. Alors que sur de nombreux modèles concurrents, la fourche se fond dans le cadre, la fourche Tarmac pourrait être intégrée dans n'importe quel cadre à tubes ronds. Le site potence conventionnelle a certes été formellement adapté au cadre et fait passer les conduites de frein de manière presque invisible dans le cadre. Mais il bloque le guidon de manière conventionnelle, ce qui rend l'ajustement de la position et aussi le transport un peu plus facile qu'un poste de pilotage entièrement intégré. Un palier de pédalier fileté BSA facile à entretenir vient compléter le système de fixation. une approche de la conception qui peut sembler conservatrice à partir de. On se demande involontairement d'où vient l'aérodynamisme spectaculaire que Specialized promet pour le Tarmac SL7.
D'inspiration aéro : Guidon et roues du Specialized Tarmac SL7
On trouve toutefois quelques particularités formelles. La forme reprise de la Venge Guidon Aerofly-2 est inhabituellement large au niveau du guidon supérieur. Afin d'exploiter au maximum l'avantage aérodynamique de la forme, la bande du guidon n'est enroulée que juste au-dessus des poignées de frein. De plus, le guidon supérieur présente une structure de surface rugueuse et texturée qui, à l'instar des creux sur une balle de golf, doit empêcher les turbulences freinantes. Les jantes sont également inhabituelles. Sur les de toutes nouvelles roues Rapide-CLX de la marque propre à Specialized, Roval, les designers ont repris une idée apparue pour la première fois il y a deux ans sur le vélo de course aéro SystemSix de Cannondale. La jante avant des roues Roval est nettement plus large que le pneu et mesure 35 millimètres à son point le plus large. Du point de vue du cycliste, cela semble un peu inhabituel, car la moitié du pneu tournée vers la route est complètement cachée par la jante. Mais le Cannondale SystemSix a déjà montré que ce type de construction a le potentiel de s'imposer (TOUR 1/2019). Jusqu'à présent, ce vélo est le plus rapide à être utilisé selon TOUR-Standard a été mesuré.
Le modèle précédent : Specialized S-Works Tarmac SL6
Assez de descriptions et en selle pour un essai. Celui qui Modèle précédent Specialized Tarmac SL6 a une bonne idée de la manière dont le nouveau Tarmac se comporte. Le SL6 a reçu presque exclusivement des évaluations très bonnes, voire enthousiastes, pour son comportement routier. Bien qu'il soit nettement moins rapide que le Venge sur le plan aérodynamique, la plupart des professionnels des équipes Bora-hansgrohe et Deceuninck - Quick-Step, équipées par Specialized, ont préféré prendre le Tarmac ces deux dernières saisons.
Sa géométrie a été reprise telle quelle dans le nouveau modèle. Le site La position assise est clairement orientée vers la compétitionmais pas trop extrême. Avec un empattement d'un peu moins d'un mètre et un pivot de fourche court, le vélo est très maniable. Grâce à la grande rigidité du cadre, il tient le cap avec précision dans toutes les situations de conduite. La tige de selle offre exactement le bon flex qui est souhaité pour un vélo de course professionnel. Pas trop dure, pour filtrer efficacement les plaques d'asphalte et les plaques d'égout. Et pas trop souple, afin que la force des jambes se transforme en propulsion plutôt qu'en déformation de la tige.
Le Specialized Tarmac SL7 dans le premier test pratique au monde
Pour le test, Specialized TOUR a mis à disposition deux vélos de course Tarmac SL7. Outre le Modèle de série avec groupe de transmission SRAM-Red-AXS en taille 56 également un Vélo professionnel original du sprinter allemand Pascal Ackermann de l'équipe Bora-hansgrohe avec une hauteur de cadre de 54 et un équipement Dura-Ace-Di2 de Shimano. Ce dernier devait initialement participer au test des 13 vélos professionnels dans TOUR 8/2020. Mais comme Specialized a dû repousser la présentation du nouveau Tarmac SL7 en raison de la crise Corona, nous n'avons pas encore pu montrer le vélo. C'est dommage d'un côté, mais c'est aussi l'occasion de présenter le vélo en détail ici.
Le vélo professionnel original de Pascal Ackermann
Un aspect intéressant à cet égard est la comparaison entre les différentes tailles des deux vélos. Bien que Pascal Ackermann et le testeur de TOUR aient presque exactement la même taille, le sprinter Bora conduit le cadre une taille plus petite. Le tube supérieur plus court du Cadre de 54s, il compense par un potence de 140 millimètres. En fait, le La distance entre la selle et le guidon n'est que de 18 millimètres plus longue sur un vélo professionnel que le réglage standard sur le cadre de 56 avec une potence de 110 millimètres. Le guidon nettement plus bas permet en tout cas une position assise plus aérodynamique et plus rapide. Le gain de vitesse, surtout en cas de conduite forcée, se lit clairement dans les données de conduite.
Nous avons parcouru beaucoup plus de kilomètres avec le tarmac de série 56. Un tour particulièrement beau nous a menés sur le Monte Baldo, à l'est du lac de Garde. Sur ce circuit exigeant de 1900 mètres de dénivelé, le vélo n'a pas manqué de qualités d'escalade.
Des roues encore un peu plus légères que les Rapide CLX 60 rendraient peut-être le Tarmac un peu plus nerveux lors des démarrages. Mais il n'est pas certain que cela permette d'atteindre le sommet plus rapidement. Dans la descente sinueuse de 17 kilomètres dans la vallée de l'Adige jusqu'à Avio, les freins à disque SRAM ont fait valoir leur atout. Là aussi, le choix sera facile à l'avenir pour les professionnels comme pour les clients : alors que le SL6 était encore proposé en parallèle avec des freins sur jante, le SL7 ne sera plus disponible qu'avec des freins à disque.
Specialized S-Works Tarmac : Le meilleur vélo de course au monde ?
Reste la question la plus intéressante concernant le Tarmac SL7 : est-il vraiment aussi bon que Specialized le promet en termes d'aérodynamisme ? C'est ce que nous avons cherché à savoir. dans la soufflerie de GST chez Airbus au lac de Constance avec le mannequin de cycliste avec jambes rotatives développé par TOUR. Le résultat des mesures confirme la promesse de Specialized. Avec de bonnes 210 wattsLe Tarmac SL 7 se rapproche des vélos de course aéro tels que le Cannondale SystemSix, le Cervélo S5, le Canyon Aeroad, le Specialized Venge et le Giant Propel, qui atteignent des valeurs comprises entre 203 et 208 watts. Sur le plan aérodynamique, le Tarmac SL7 se situe donc dans la moyenne. au niveau du Pinarello Dogmaqui remporte depuis des années des victoires en circuit par abonnement. Il est cependant aussi léger avec des freins à disque que le Dogma avec des freins sur jante, tout en étant nettement plus confortable. Le Tarmac SL7 compense son léger retard aérodynamique par rapport aux purs spécialistes de l'aérodynamisme non seulement par son faible poids (6,8 kilos avec Dura-Ace Di2, 6,9 kilos avec SRAM Red AXS). Il se comporte surtout de manière beaucoup plus équilibrée et devrait ainsi se rapprocher du vélo de course parfait pour de nombreux types de cyclistes. Cela s'exprime aussi au final dans la note de test. Un Note globale de 1,4 n'a été attribué qu'une seule fois jusqu'à présent. C'était en 2016, lors du Canyon Aeroad CF SLX (vers le test) avec des freins sur jantes. Comme Canyon ne propose plus ce vélo, du moins avec le cadre léger SLX, le Tarmac SL7 peut donc, en l'état actuel des choses, prétendre au titre de le meilleur vélo de course au monde revendiquer pour eux-mêmes. Mais le suspense reste entier. D'ici peu, un concurrent de Specialized présentera un vélo de course qui pourrait lui disputer ce titre.
Factsheet : Tous les détails sur le Specialized Tarmac SL7
Le Specialized Tarmac SL7 est disponible dès maintenant dans le commerce en sept tailles de cadre allant de 44 à 61 centimètres. Les deux modèles haut de gamme de la série S-Works avec équipement SRAM-Red-AXS ou Dura-Ace-Di2 sont basés sur un cadre en carbone particulièrement léger, pesant 857 grammes selon les mesures de TOUR, et coûtent chacun 11 499 euros. L'ensemble cadre S-Works est disponible pour 4199 euros et, comme les roues complètes, il est conçu exclusivement pour les systèmes de changement de vitesses électriques. En dessous, Specialized propose plusieurs autres variantes de modèles dont les cadres sont fabriqués à partir de fibres de carbone plus simples et sont donc un peu plus lourds. Le Tarmac SL7 Expert avec dérailleur mécanique Ultegra et roues en carbone à 4999 euros constitue l'entrée de gamme.
- S-Works Tarmac SL7 - SRAM Red eTap AXS - 11499 euros
- S-Works Tarmac SL7 - Dura-Ace DI2 - 11499 euros
- Tarmac SL7 PRO - SRAM ForceETAP AXS 1X - 7399 euros
- Tarmac SL7 PRO - Ultegra DI2 - 6999 Euro
- Tarmac SL7 Expert - Ultegra DI2 - 5299 Euro
- Tarmac SL7 Expert - 4999 euros
Caractéristiques techniques/équipement
- Poids cadre/fourche/palier de direction 857/374/63 grammes
- Tailles de cadre 44, 49, 52, 54, 56, 58, 61 cm
- Tube de selle / tube supérieur / tube de direction 500/560/163 mm
- Stack/Reach/STR 567/392 mm/1,45
- Empattement/course arrière 990/56 mm
- Transmission/dérailleur SRAM Red AXS (48/35, 10-33 dents)
- Freins SRAM Red (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids) Roval Rapide CLX 60/Specialized Turbo Cotton 26 mm
- mm (avant/arrière - 1134/1450 grammes)
Valeurs mesurées & notes individuelles pour le test du Specialized Tarmac SL7
- Résistance à l'air : 210 watts - Note de 1,7
- Poids de la roue complète : 6890 grammes - Note de 1,7
- Rigidité de la tête de direction : 98 Nm/°- note 1,0
- Rigidité latérale de la fourche : 53 N/mm - note 1,0
- Rigidité du boîtier de pédalier : 58 N/mm - note 1,3
- Dureté du ressort de la tige de selle : 156 N/mm - note 1,7
