A l'heure de la pandémie de Corona, on n'entend plus parler de vague. Pourtant, depuis quelques mois, une telle vague est en train de se former dans le cyclisme et, selon tous les experts, elle ne tardera pas à déferler sur le marché. Il s'agit d'une nouvelle vague aéro, lancée par l'Union Cycliste Internationale (UCI) par le biais d'une modification du règlement technique, et qui concerne par exemple le Simplon Pride II et le Storck Aerfast.4 (voir TOUR 2/22) a déjà été atteint. L'Orbea Orca Aero élargit aujourd'hui ce cercle d'élite.
Orbea est une coopérative
"Ce vélo donne tout sans hésitation, et ce tous les jours. Longue vie au vélo de course !" La façon dont Orbea a annoncé son nouveau modèle haut de gamme à l'automne 2021 a quelque chose de pathétique. Mais Orbea, avec son organisation en coopérative, n'est pas non plus un fabricant de vélos ordinaire. Près de la moitié de l'entreprise située sur la côte atlantique du nord de l'Espagne est détenue par ses employés. La présentation d'un nouveau modèle haut de gamme peut donc être un peu plus émotionnelle. L'Orca Aero doit tout de même faire face aux faits durs du test TOUR.
L'émotion rencontre la technique
Au-dessus de tout, il y a la question : comment se comporte le fier Espagnol dans la soufflerie ? La réponse est courte : bien. Mais rien de plus. Car même si Orbea affirme avoir passé "des centaines d'heures" à élever le vélo à un nouveau niveau aérodynamique, la vitesse moyenne de 45 km/h nécessite toujours 212 watts de puissance de pédalage. L'Orca Aero est donc sans aucun doute un vélo rapide, mais il manque le top dix des vélos de série les plus rapides du test TOUR. Ce résultat surprend aussi parce qu'Orbea, à l'instar des fabricants Simplon et Storck, s'oriente vers le nouveau règlement de l'UCI. Le tube de direction, en particulier, est allongé et donc, du moins sur le plan formel, à la pointe du progrès.
Pour être complet, nous avons soumis le vélo une deuxième fois au courant du vent : avec la gourde Aero de série au lieu de la gourde standard que nous utilisons habituellement pour tous les vélos, ainsi qu'avec le boîtier de tube diagonal , qui n'est toutefois pas autorisé par l'UCI. De cette manière, la résistance est réduite de 3 à 209 watts, ce qui place le vélo dans notre classement juste derrière le Canyon Aeroad CF SL 8 Disc, le Pinarello Dogma F et le Specialized S-Works Venge (tous 208 watts).
L'Orca se distingue en outre du peloton de tête des coureurs de compétition par son poids assez élevé de 8,1 kilogrammes. Le cadre dépasse largement la barre des 1.000 grammes, les roues C50 de Shimano de série sont certes rapides, mais comparativement lourdes avec 2.841 grammes.
Configurable individuellement
Mais l'Orca Aero marque à nouveau des points avec sa position d'assise équilibrée, sa direction relativement directe et son confort remarquable. Un autre atout est l'unité guidon/potence en deux parties, qui permet de régler l'inclinaison du guidon Aero. De plus, le configurateur en ligne ne laisse rien à désirer : La peinture, les roues, la longueur de la potence, la largeur du guidon ou le powermètre peuvent être choisis individuellement.
Outre la vague Aero, la vague Corona a également un impact sur le nouvel Orbea. Les Espagnols ont annoncé qu'ils avaient dû augmenter leurs prix en raison de la perturbation de la chaîne d'approvisionnement et de l'augmentation des coûts des matières premières et du transport. Le M10iLTD que nous avons testé, équipé du nouveau Dura-Ace Di2 2x12 de Shimano, a vu son prix augmenter de 400 euros par rapport au lancement sur le marché. Le modèle haut de gamme est désormais proposé à 9.999 euros - une somme importante pour un vélo aéro relativement lourd et seulement de bonne qualité. La manière la plus économique de rouler sur l'Orbea Orca commence avec le M20LTD, qui coûte 4.199 euros avec les composants Ultegra de Shimano et la transmission 2x11.
Faits sur l'Orbea Orca Aero M10iLTD
- Prix 9.999 euros
- Poids de la roue complète 8,1 kilos
- Aérodynamique 212 watts
- Info www.orbea.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 1.307/454/74 grammes / Tailles de cadre** 47, 49, 51, 53, 55, 57, 60 / Siège / tube supérieur / tube de direction 550/565/149 mm / Pile/Reach/STR*** 558/394 mm/1,41 / Empattement/course 990/54 mm
Équipement de la roue Aero
- Entraînement/commutation Shimano Dura-Ace Di2 (2x12, 52/36,11-30 z.)
- Freins Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
- Roues/pneus (poids) Shimano Dura-Ace C50/Vittoria Corsa Graphene 2.0 25 mm (v./h. 1.260/1.581 g)
*Poids pondérés -Poids. **Donnée du fabricant Taille du test gras. ***
Pile/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
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Julian Schultz
Editor
