Mise à jour aérodynamique pour l'Aeroad CFR: Canyon franchit la barre des 200 watts

Juste à temps pour le salon Eurobike, où Canyon est l'un des rares exposants spécialisés dans le vélo de course, et peu avant le départ du Tour de France, Canyon présente une nouvelle version de son modèle phare, l'Aeroad CFR. Le terme « mise à jour » est peut-être un peu exagéré, car rien n’a changé au niveau du cadre, si ce n’est une nouvelle interface pour une patte de dérailleur UDH. C’est une version dotée de la mention « LTD », optimisée pour une vitesse maximale, qui fait la une. Elle est équipée d’un nouveau guidon plus aérodynamique, que l’on avait déjà pu voir plus tôt dans la saison chez les professionnels lors de différentes courses et qui peut désormais être configuré sur d’autres versions de l’Aeroad. La version LTD est également équipée d’une transmission 1x13 (SRAM Red AXS) qui, sans dérailleur avant et avec un plateau aérodynamique fermé, permet d’économiser encore plus de watts. Des roues DT Swiss rapides et le pneu aérodynamique Aero 111 de Continental, d’une largeur de 26 millimètres, tirent le maximum des avantages aérodynamiques de cette configuration.

Selon Canyon, ce nouveau guidon permettrait de gagner deux watts de puissance aérodynamique. L'Aeroad CFR, qui occupe actuellement la 204e place de notre classement aérodynamique avec 204 watts, frôle ainsi la barre des 200 watts, que seule une poignée de vélos ont réussi à battre jusqu'à présent. D'un point de vue purement mathématique et d'après notre expérience, la réussite devrait être au rendez-vous grâce à la transmission simple (moins deux watts) et au pneu aérodynamique (moins 2 à 3 watts). Nos mesures en soufflerie, que nous avons pu réaliser avec ce modèle avant même son lancement officiel, confirment ce résultat : selon notre méthode de mesure et notre pondération, l’écran affiche désormais 198 watts.

Canyon présente ainsi ce vélo comme « le vélo le plus rapide du Tour de France », ce qu’il convient toutefois de prendre avec précaution : la valeur mesurée ne s'applique qu'à la configuration équipée de la transmission SRAM 1x13 ; les configurations à double plateau devraient quant à elles rester légèrement au-dessus de la barre des 200 watts. Seule l'équipe Movistar serait en mesure de mettre en place une configuration comparable, puisqu'elle utilise des transmissions SRAM et des pneus Conti. Il est toutefois peu probable que cette équipe espagnole, plutôt conservatrice, opte systématiquement pour la transmission simple.

Nouveau cockpit à la position extrême

Sur la version LTD, le RACE Bar remplace l'ancien système PACE Bar. Cette construction monobloc en forme de V pèse 120 grammes de moins que son prédécesseur, mais contrairement à la version standard, elle n'est plus réglable en largeur et est proposée en deux largeurs fixes différentes. De plus, ce guidon décale la position des poignées de dix millimètres vers l’avant et de pas moins de 20 millimètres vers le bas. En conditions réelles, Canyon promet un gain pouvant atteindre 25 watts grâce à la réduction de la surface d’attaque frontale. Les drops sont inclinés de 14 degrés. Selon le fabricant, la rigidité à la torsion est également supérieure, ce qui permet une meilleure transmission de la puissance lors des sprints.

Avec ce nouveau guidon, la position assise sur l'Aeroad passe d'une posture modérément sportive à une posture extrêmement allongée. Le centre de gravité du corps se déplace loin vers l'avant, et une grande partie du poids repose sur la roue avant et sur les mains. Il est donc recommandé d’être bien entraîné pour passer de nombreuses heures dans cette position et profiter des avantages aérodynamiques indéniables. Dans les virages serrés, l’Aeroad se manœuvre parfois un peu difficilement en raison de la position des poignées, situées bien en avant du moyeu avant. Plus la vitesse augmente, plus le vélo reste stable sur la piste. À grande vitesse, l’Aeroad roule tout droit, comme sur des rails. Le guidon offre également des avantages en danseuse et lors des sprints : même ceux qui se penchent loin vers l’avant sur le guidon lors d’accélérations puissantes ne risquent guère de heurter le guidon avec leurs genoux dans le feu de l’action.

Une variante LTD rapide, mais avec quelques compromis

Le nouveau cadre utilise une interface UDH (Universal Derailleur Hanger) pour le dérailleur arrière. Une astuce qui permet d'utiliser la transmission 1x13 de SRAM ; l'Aeroad CFR LTD est équipé d'un Red AXS XPLR. Bien qu’il s’agisse à l’origine d’une transmission de gravel, elle offre, avec son plateau de 50 dents, une plage de vitesses suffisante pour les cyclistes entraînés et les terrains vallonnés. Cette configuration n’est toutefois absolument pas une option pour la haute montagne. Ce qui est gênant, ce ne sont pas seulement les grands écarts entre les rapports, en particulier dans les petits rapports. Sur l’Aeroad également, la transmission grince de manière audible lorsque la chaîne dévie dans les deux plus petits rapports. Cette configuration, qui n’apporte qu’un gain aérodynamique de deux watts et, en raison de la grande cassette, un gain de poids à peine perceptible, reste un choix réservé aux spécialistes qui savent exactement dans quoi ils s’engagent.

De toute façon, dans cette configuration, l’Aeroad est tout sauf adapté aux longues distances : le pneu avant étroit et le réglage extrêmement rigide de la tige de selle offrent peu de confort sur les routes en mauvais état selon les normes actuelles ; de nombreux vélos de course polyvalents, à peine plus lents, sont nettement plus agréables à conduire dans ces conditions. La position assise et le rapport de transmission conviennent davantage à une sortie rapide après le travail et peut-être encore à des courses de critérium qu’à des marathons cyclistes épiques. En ce qui concerne le poids total, le CFR LTD affiche 7,1 kilogrammes sur la balance - qui correspond exactement au poids d'un modèle que nous avons testé l'année dernière, équipé d'une transmission SRAM Red AXS à deux plateaux.

Nouveaux composants configurables

Le RACE Cockpit est disponible en sept longueurs de potence et deux largeurs ; deux supports de compteur en carbone sont fournis. Ce cockpit peut être commandé en tant que mise à niveau via le programme MyCanyon ; il est compatible avec tous les modèles équipés du système de guidon CP0048 PACE, notamment les modèles Aeroad CFR/CF SLX, Endurace CFR/CF SLX et Ultimate CFR/CF SLX.

Le guidon classique PACE Bar s'inscrit désormais de plus en plus dans un concept de géométrie qui s'étend également à d'autres modèles Canyon. Les extrémités du guidon peuvent non seulement être réglées en largeur, mais aussi remplacées, avec trois options au choix. Les « Race Drops » remplacent les « Aero Drops » avec un évasement moindre et une partie inférieure plus profonde, pour les sprints et les descentes. Les « Compact Drops » privilégient la maniabilité ergonomique ; leur reach effectif est ici réduit de 10 millimètres par rapport aux « Classic Drops ».

Le programme MyCanyon propose désormais trois options de tiges de selle pour l'Aeroad. Outre la tige de selle Aero standard avec un décalage de 10 millimètres ou sans décalage, il existe également une tige de selle confort dotée d'un évidement pour plus de souplesse, que l'on connaît grâce à l'Endurace présentée au printemps.

Côté roues, des modèles en carbone de la marque Scope viennent compléter la gamme modulaire. La paire de roues Scope Artech 6 Aero utilise des jantes de 65 millimètres de hauteur dotées d’une surface Aeroscales en écailles. Des pneus Pirelli P-Zero SLR TLR sont pré-montés sur cette version, dont le poids s’élève à 1 244 grammes. Le Scope Artech 4, modèle polyvalent, utilise des jantes de 45 millimètres de hauteur avec la même structure de surface. Il est équipé de pneus Continental GP5000 TT et pèse 1 120 grammes.

L'Aeroad CF SLX est désormais également configurable via le programme MyCanyon. Vous pouvez y choisir la longueur de pédalier, la longueur de potence, la courbure du guidon et les cassettes.