Le Storck Aerfast.5 en test: Un record d'aérodynamisme !

Il est impossible de rouler lentement sur ce vélo. La selle à des hauteurs aériennes, le guidon juste au-dessus de la route, forcent le corps dans une position si agressive que l'on ne peut faire autrement que d'appliquer la devise qui s'affiche latéralement sur les extrémités prolongées du guidon inférieur : "pedal hard", peut-on y lire. C'est exactement ce que je fais. Car le vélo aiguise les sens pour la vitesse. La route est clairement perceptible. Le vent en rafales aussi. La roue avant avec sa jante de 65 millimètres de haut tressaute tellement que c'est juste plus une incitation qu'un risque de donner des éperons au bolide rouge. Si le vélo est encore agréable à conduire malgré les jantes hautes, c'est aussi grâce au pneu aéro monté. Les poches de profil dans le Conti Aero 111 empêchent les décrochages précoces et contribuent à ce que la roue avant s'agite moins. Et c'est ainsi que je m'abandonne à l'ivresse de la route, surfant sur l'asphalte, cherchant les petites courbes où les pneus de voiture ont déformé le sol. Guidon étroit, feedback tendu de la route et de l'environnement : la sensation de course à l'état pur, le vélo roule facilement.

Dans la première descente sur route mouillée, la machine prend presque trop de vitesse pour se laisser aller comme d'habitude. Mais au cas où, les freins Red sont là, souverains. L'optique apporte sa contribution à la conduite rapide. Avant, pendant et même après, lorsque le vélo est à nouveau accroché, il transmet un message clair : vitesse, vitesse, vitesse.

Champ d'application étroit

Lorsqu'on roule, le regard se pose sur la fine carcasse rouge étincelante. Les fourreaux de fourche de 80 millimètres de profondeur, le maximum autorisé par l'UCI, coupent l'air. Le cockpit est à l'avenant : lui aussi fin et élancé. L'optimisation de l'aéro va jusque dans les moindres détails. L'arche du guidon de 38 centimètres d'épaisseur est aérodynamique, tout comme les extrémités du guidon. Tout cela est facile à saisir, l'optimisation ne perturbe pas l'ergonomie. Le pédalier aéro de la transmission 1x12 est en accord avec l'idée d'une machine rapide et minimaliste. Des vitesses en montagne ? Il n'y en a pas. L'entraînement simple (50 sur 10-30 dents) demande de la musculature et de la tolérance de vitesse. Un vélo pour le critérium ou pour un tour rapide à la maison. Dans la vitesse la plus légère (50/30), la chaîne se fait déjà entendre, les bases courtes font des ravages.

Mais rouler vite convient de toute façon beaucoup mieux. Le milieu de la route est la place habituelle de l'Aerfast. Si un cycliste se présente devant moi, il faut le dépasser. À la longue, cela peut devenir problématique, car rouler à fond, c'est clair, ça use. L'Aerfast - dans cet équipement - est donc plus envisageable comme deuxième vélo que comme seul appareil de sport : il n'est pas très polyvalent. Si un obstacle sérieux se présente, comme par exemple un vignoble avec une pente à deux chiffres, cela devient vraiment difficile. Sans parler d'un col alpin. Sur une mauvaise route, le bolide n'est pas non plus très amusant. Mais lorsque l'asphalte est impeccable, c'est une fête d'avaler des kilomètres à basse altitude. D'autres équipements sont possibles pour un rythme plus modéré et une plus grande flexibilité, mais la transmission 1x12 avec plateau Aero fait ressortir les gènes de la course. La selle minimaliste en carbone Alpitude, qui s'avère en outre étonnamment confortable, s'inscrit également dans cette optique. Le fait que la forme soit adaptée est peut-être un hasard. Mais le tapis de selle est élastique et l'évidement généreux réduit la pression à l'entrejambe, ce sont des points positifs objectifs au-delà de l'ajustement.

Dureté totale

En revanche, la tige de selle aérodynamique massive n'amortit presque pas, les haubans placés bas sauvent un peu de flexibilité du cadre. Dans la pratique, le châssis se réduit toutefois à l'arrière au pneu, qui est particulièrement étroit avec ses 25 millimètres. Un détail qui contribue à l'excellent résultat de la soufflerie (environ un demi-watt), mais qui constitue un compromis plutôt désavantageux dans la vie réelle. Une configuration tubeless s'impose pour pouvoir exploiter les limites de la pression d'air. Si vous n'êtes pas fétichiste des watts, vous opterez plutôt pour un pneu de 28 à l'arrière, qui offre plus de marge de manœuvre et de dynamique de conduite. L'avant est équipé d'un Conti Aero 111 de 26 millimètres de large. D'après nos mesures, la version 29 millimètres est toutefois équivalente du point de vue aérodynamique sur les roues DT Swiss-ARC 1100. L'association de ces roues et de ces pneus place le Storck en tête du classement aéro. En cas d'écoulement frontal, le le Stromm Raktt, que nous avons récemment élu vélo le plus rapide (TOUR 5/26), un peu plus vite, comme le montre le tracé des courbes de résistance. Mais sous l'influence d'un vent latéral, le Storck gagne une dose de vitesse supplémentaire qui, arrondie, le rend plus rapide d'un watt.

Storck est donc numériquement en tête. L'inscription "195" au dos de la tige de selle, encore un peu optimiste avant le test ou se référant à une mesure sans bidon, est maintenant devenue réalité. Il semble que Markus Storck ait eu le pressentiment de pouvoir prendre ce seuil à un moment donné. Pour se situer, il faut savoir que le groupe des vélos les plus rapides a un potentiel similaire avec des valeurs autour de 200 watts. Tous ces vélos sont très rapides, une heureuse combinaison pneu/jante peut faire pencher la balance en faveur de celui qui a le pneu en tête lors du shoot-out. Comme nous l'avons déjà montré dans TOUR 5/26, ce n'est pas le cadre seul qui rend un vélo rapide. C'est la somme de tous les éléments. Mais ici, Markus Storck ne laisse rien au hasard et monte les pièces qui, selon les mesures disponibles, s'harmonisent de manière optimale. Le titre de champion du monde est le résultat d'un travail opiniâtre sur les détails. Chez Storck, c'est le chef lui-même qui pétrit les chiffres et examine chaque détail avec attention. C'est ce qui fait la différence avec d'autres entreprises de vélos qui divisent le travail et ne sont peut-être pas aussi cohérentes.

Un régime réussi

Storck a également réduit le poids. Lors du dernier test, le vélo pesait encore 7,29 kilos. Le vélo de test ne pèse plus que 6,89 kilos. Les 400 grammes de différence s'expliquent par des roues plus légères de 150 grammes et une selle tuning qui fait fondre 170 grammes supplémentaires. Le reste de la différence est dû à des vis de réglage et à un spacer en moins. Le régime alimentaire a largement contribué à la note globale de 1,7, ce qui est très bien pour un spécialiste de l'aéro. Rien n'a changé au niveau des caractéristiques de conduite. L'Aerfast est dur comme un roc, c'est le guidon qui fléchit le plus sous les coups durs. Au niveau du pédalier, le vélo est très rigide, mais aussi très stable. C'est ce qui le différencie du Stromm Raktt, qui est nettement moins stable, mais pas aussi dur pour le cycliste. La géométrie du vélo est équilibrée, dans l'ensemble, il est vif à conduire sans paraître nerveux. En termes de prix, l'Aerfast.5 Pro est également attractif dans cette configuration : il coûte 9.199 euros, ce qui le place en dessous de la plupart des concurrents qui affichent généralement des prix à cinq chiffres sur leurs modèles haut de gamme. Avec le groupe Ultegra et les roues Aero de Storck, le vélo est disponible à partir de 6.549 euros et, grâce à la transmission 2x12, il est également plus polyvalent que le modèle haut de gamme testé.