Le Pinarello F9 en test: Une différence minime par rapport au vélo de rêve Dogma F

Pour de nombreux cyclistes, le Pinarello Dogma F est l'incarnation du vélo de rêve. Ce bolide professionnel italien racé possède un design reconnaissable entre tous, un nom prestigieux, riche en traditions et en victoires - et son prix est inaccessible pour la plupart des cyclistes amateurs. Il faut débourser environ 15 000 euros pour acheter ce vaisseau amiral, qui n'est disponible en tant que roue complète qu'avec les composants les plus chers. Il fait ainsi partie des vélos de course de série les plus chers.

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Ceux qui ne veulent pas se le permettre peuvent se rabattre sur une offre que le fabricant traditionnel de Trévise propose aux rêveurs depuis l'été dernier. La série F, entièrement renouvelée, doit rendre l'optique et les caractéristiques de conduite du Dogma accessibles à un public plus large grâce à un cadre propre et des composants moins chers. Or, 11000 euros pour la variante haut de gamme F9 que nous avons testée ne sont pas une aubaine. Les modèles professionnels des autres grands fabricants jouent également dans cette ligue. Mais tout de même : la différence de prix entre le F9 et le Dogma F correspond à un bon vélo de course de classe moyenne avec dérailleur électrique. Notre vélo de test est équipé du groupe haut de gamme Dura-Ace de Shimano, ce qui rend la comparaison technique avec le Dogma plus facile. La situation devient plus intéressante si l'on porte son regard sur les autres variantes de la série F. Avec Shimano Ultegra ou SRAM Force, le vélo devrait coûter 7900 euros, ce qui le rapproche au moins de la concurrence ; le modèle d'entrée de gamme F1 est disponible pour 3400 euros avec le dérailleur mécanique 105 de Shimano et des roues en aluminium. Au vu de l'équipement simple, c'est encore relativement cher. Mais il s'agit bien d'un Pinarello.

Même les experts auront du mal à distinguer visuellement le cadre F du modèle haut de gamme. Le F9, avec sa fourche incurvée marquante et ses formes de tubes aérodynamiques, donne l'impression d'être le jumeau identique du Dogma. De la tige de selle aux petites ailettes aéro sur les pattes de la fourche, en passant par le raccord des haubans et la zone massive du pédalier : presque tous les éléments du cadre ont été repris du coureur haut de gamme. Il en va de même pour les principales pièces rapportées. L'unité de guidon monobloc correspond au modèle haut de gamme, tout comme la tige de selle, dont le serrage de la selle est affiné avec des petites pièces en titane, même sur le F9. La seule différence visible est le serrage de la tige qui, sur le F9, n'est pas intégré à l'arrière du nœud de selle mais devant la tige de selle dans le tube supérieur. La série F supporte des pneus de 32 millimètres de large au lieu de 30.

La question se pose donc inévitablement de savoir où l'on a économisé sur ce modèle. Selon la communication de l'entreprise, la série F se compose d'une qualité de carbone plus simple, qui devrait rendre le vélo un peu plus lourd, et il y a moins de tailles de cadre disponibles. Avec un total de neuf tailles (au lieu de onze pour le Dogma), Pinarello offre tout de même nettement plus de choix que la concurrence.

Des différences ? Plutôt théorique

Le risque de confusion se poursuit, même pendant le test de conduite. La géométrie est très sportive, la position assise est adaptée sans restriction aux professionnels et aux coureurs. Le F9 se présente comme un vélo puissant et très maniable. Dans les virages rapides en descente, il a besoin d'une main expérimentée sur le guidon, mais il suit sa trajectoire avec précision. Nous serions prêts à parier que nous serions assis sur le Dogma si nous ne savions pas mieux. Cette ressemblance frappante suscite naturellement la curiosité de savoir quelle est la part de technique du Dogma dans le F9. Pour mettre en évidence les différences, nous devons cependant faire appel au laboratoire de TOUR ; lors du test de conduite, malgré toute l'expérience, il est impossible de les ressentir avec la meilleure volonté du monde.

Sur la balance, la différence avec le vélo de rêve Dogma F est étonnamment faible, avec 7,1 kilogrammes, le modèle de deuxième série peut facilement rivaliser avec le bolide professionnel. Concrètement, il y a moins de 200 grammes entre un Dogma F que nous avons pu tester l'année dernière et le F9 présenté avec le même groupe motopropulseur. Sur ce total, environ 100 grammes vont aux différentes roues qui, sur le F9, proviennent de la propre marque Most et sont équipées de pneus un peu plus larges. Ces derniers enlèvent un peu de dureté au vélo, car le F9 réagit de manière aussi directe que le Dogma sur les surfaces rugueuses : les deux vélos sont réglés de manière relativement ferme par rapport à la concurrence.

Nous étions particulièrement impatients de voir la mesure en soufflerie, lors de laquelle le F9 devait également faire ses preuves sur le plan aérodynamique. Nous nous attendions à un résultat légèrement moins bon en raison des roues plus simples et des pneus plus larges, mais le F9 nous a surpris positivement dans ce domaine également : avec 209 watts de résistance à 45 km/h, il atteint exactement la même valeur que le modèle haut de gamme dans notre montage expérimental. La mesure avec les roues de référence montre d'une part que la différence entre les jeux de cadres se situe dans la précision de mesure ; d'autre part, le potentiel aéro du F9 (comme pour le Dogma) n'est pas encore totalement exploité avec les roues de série. Avec des roues plus aérodynamiques et des pneus aéro, le vélo pourrait se rapprocher de la limite des 200 watts, ce qui lui permettrait de ne pas avoir à rougir même face à des bolides aéro spécialisés.

Vélo de rêve avec note de rêve

Il n'est donc pas étonnant que le F9 obtienne une note de rêve et se hisse parmi les meilleurs Allrounders Race dans le protocole de test de TOUR. Le fait que le F9 soit même légèrement meilleur dans le décompte final que le modèle haut de gamme, qui coûte presque 4000 euros, est dû aux valeurs de rigidité légèrement plus élevées du F9 ; cela ne peut pas diminuer le poids légèrement plus élevé. Ainsi, les variantes moins chères F7 (Shimano Ultegra ou SRAM Force, 7900 euros chacune) et F5 (Shimano 105 Di2, 5400 euros) devraient également constituer des offres intéressantes - malgré la qualité plus simple du carbone des cadres et donc un poids légèrement plus élevé. L'optique reconnaissable entre toutes, le comportement routier tout aussi marquant et le rêve de rouler sur un vélo de course italien emblématique sont difficilement accessibles à un prix plus avantageux.

Points forts et points faibles

Cela nous a plu :

• Top aérodynamique
• très nombreuses tailles de cadre

Ça va mieux :

• confort moyen
• dans la version haut de gamme, pas bon marché non plus