Le bolide aérodynamique est mis à jour: Cervélo présente la nouvelle version du S5

Avant la quatrième étape du Tour de France entre Amiens et Rouen, le constructeur canadien de vélos a levé le voile et présenté officiellement la nouvelle génération du S5. Jonas Vingegaard & Co. avaient déjà roulé avec le modèle Race depuis le Grand Départ à Lille, le Cervélo a fêté sa première course il y a quelques semaines lors du Critérium du Dauphiné. D'un point de vue purement esthétique, les nouveautés sont relativement prudentes. Les Canadiens affirment ne pas vouloir "gâcher un vélo déjà magnifique".

Cervélo S5 : les faits les plus importants

• Les prix : 9999 à 13999 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 7,5 kilos (poids pesé, taille 56)
• Poids cadre/fourche : 1006/465 grammes (données du fabricant, taille 56)
• Aérodynamique : 204 watts (méthode de mesure TOUR)
• Pile/Reach/STR : 565/392 millimètres/1,44
• Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 58, 61

Le cadre reprend le design plat de l'ancien modèle. Le tube de direction reste extrêmement long et répond aux exigences du règlement UCI, comme les spécialistes aéro comparables. La fourche, un peu plus pointue, est placée plus en avant de la tête de direction. La marque de fabrique du S5 a également été reprise récemment par le concurrent Colnago pour le nouveau Y1Rs. Comme l'indique Cervélo, le poids aurait tout de même été réduit.

Outre un cadre légèrement plus léger, c'est surtout le nouvel ensemble guidon/potence qui en est responsable. Le cockpit devrait être plus léger de 100 grammes. Pour le poids du système comprenant le cadre, le guidon et la tige de selle, la marque Pon.Bike annonce une économie d'environ 120 grammes par rapport au modèle précédent. Notre vélo de test, équipé du Shimano Dura-Ace et des nouvelles roues Aero de Reserve, pesait au total 7,5 kilos sur la balance.

Comme sur le modèle précédent, la potence est davantage divisée, ce qui, selon Cervélo, permet de minimiser les turbulences d'air et de profiter des performances aéro. Pour toutes les tailles, le cintre supérieur est 40 millimètres plus étroit que le cintre inférieur. Les Canadiens tiennent à ce que toutes les versions soient conformes aux futurs règlements de l'UCI.

Mais quelle est la vitesse du S5 ? TOUR a déjà fait l'essai en soufflerie : pour un premier modèle équipé de Shimano Ultegra, de roues de réserve avec des jantes de 57 ou 64 millimètres de haut et de pneus Vittoria Corsa Pro, nous avons calculé les 204 watts nécessaires au nouveau S5 pour surmonter sa propre résistance à l'air à la vitesse de course. Il ne s'agit pas d'un nouveau record, l'ancienne version (202 watts) était légèrement plus rapide dans notre configuration d'essai. Néanmoins, le Cervélo continue de mériter le titre de l'un des vélos de compétition les plus rapides au monde.

A titre de comparaison : Le Y1Rs, piloté par Tadej Pogacar sur le Tour de France et désormais décoré d'une victoire d'étape sur le Tour de France, obtient des performances identiques. Le Canyon Aeroad, piloté par Alpecin-Deceuninck autour de Mathieu van der Poel et Movistar, atteint également 204 watts. Dans le World Tour, nous ne connaissons actuellement qu'un seul bolide plus rapide : Le Van Rysel RCR-F de l'équipe Decathlon Ag2r La Mondiale brille avec la valeur fabuleuse de 200 watts.

Le jeu de roues de Reserve, également organisé sous l'égide du groupe néerlandais Pon, a sa part de responsabilité dans l'aérodynamisme de pointe. Les jantes en carbone de ce nouveau développement mesurent pour la première fois 57 et 64 millimètres (avant/arrière). Outre leur forme bombée, elles se distinguent également par un design asymétrique sur la roue arrière, qui reprend la forme du tube de selle. Nous avons calculé un poids de 2883 grammes pour l'ensemble, y compris les pneus tubeless de 29 millimètres de large de Vittoria (avant/arrière : 1223/1660 grammes).

Cervélo S5 : Prix et équipements

Alors que cette nouveauté était jusqu'à présent exclusivement réservée aux top-stars autour de Vingegaard ou Wout van Aert, le S5 est désormais également disponible pour tout le monde. Il se décline en cinq variantes d'équipement qui, outre la selle, ne se distinguent que par les groupes de vitesses. Le choix se porte sur la technique actuelle de Shimano ou SRAM, y compris le powermeter. L'un des modèles haut de gamme est équipé d'une transmission 1x13 de SRAM avec un grand plateau aéro (50 dents). Cette version devrait ainsi être encore plus rapide de deux watts et profiter bien sûr aussi à la balance.

Le hic, c'est qu'on cherche en vain un modèle abordable dans le portefeuille. Les vélos avec Ultegra et Force coûtent déjà 9999 euros, les autres variantes avec Dura-Ace et Red AXS sont facturées 13 999 euros. Nous sommes néanmoins impatients de voir comment ce bolide rapide se comporte sur la route. Vous trouverez prochainement un test individuel détaillé sur notre site web ou dans la version imprimée.

Cervélo S5 Ultegra Di2

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-34 dents ; Powermeter)
• les freins : Shimano Ultegra
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR (29 mm)
• Les roues : Réserve 57/64 TA
• prix : 9999 euros >> disponible ici

Cervélo S5 Force AXS

• Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 50/37, 10-33 Z. ; Powermeter)
• les freins : SRAM Force
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR (29 mm)
• Les roues : Réserve 57/64 TA
• prix : 9999 euros >> disponible ici

Cervélo S5 Dura-Ace Di2

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 54/40, 11-34 Z. ; Powermeter)
• les freins : Shimano Dura-Ace
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR (29 mm)
• Les roues : Réserve 57/64 TA
• prix : 13999 euros

Cervélo S5 Red AXS

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 50/37, 10-33 Z. ; Powermeter)
• les freins : SRAM Red
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR (29 mm)
• Les roues : Réserve 57/64 TA
• prix : 13999 euros

Cervélo S5 Red XPLR AXS 1

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS XPLR (1x13 ; 50, 11-46 Z. ; Powermeter)
• les freins : SRAM Red
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR (29 mm)
• Les roues : Réserve 57/64 TA
• prix : 13999 euros