Il y a plus d'un an, au départ du Tour de France à Copenhague, Trek a fait sensation avec la Nouvelle présentation du dernier Trek Madone SLR a fait sensation. La construction du cadre de l'aérocourse rompait, une fois de plus, avec les conventions classiques. Sa silhouette est reconnaissable de loin. C'est surtout l'élément de design appelé "IsoFlow" - une sorte de passage d'air surdimensionné à l'extrémité supérieure du tube de selle - qui a suscité la discussion. L'objectif était d'améliorer l'aérodynamisme et le confort, par rapport à son prédécesseur le vélo devrait ainsi devenir nettement plus léger. Mais l'outil de travail de l'ancien champion du monde Mads Pedersen et de ses coéquipiers a toujours eu un inconvénient : son prix vertigineux. La version de base démarre déjà à près de 9000 euros. Avec un équipement haut de gamme et un programme de peinture personnalisé, le prix d'achat peut tout à fait dépasser les 17000 euros.
Trek Madone SL : Qualité de carbone plus avantageuse, guidon plus simple
Comme cela limite le cercle des clients à des sportifs très solvables, Trek propose désormais une version moins chère du Madone SLR, baptisée Madone SL. Jusqu'à présent, les personnes intéressées par un vélo de course aéro plus avantageux de Trek devaient se contenteront encore de la sixième génération de Madone. La version SL de la septième génération ne se distingue pas formellement du SLR onéreux, la géométrie et donc la position d'assise sont également identiques. Cependant, une qualité de carbone moins chère (500 Series OCLV) est utilisée pour la construction, ce qui rend le cadre un peu plus lourd. De plus, la combinaison de guidon aérodynamique d'une seule pièce du SLR n'est pas disponible en série, mais elle peut théoriquement être montée ultérieurement sur le SL.
Le guidon classique à serrage de série est certes plus facile à remplacer et à régler, mais il coûte quelques watts de potentiel aérodynamique. C'est probablement pour cette raison que Trek annonce un gain de temps de 54 secondes sur un trajet d'une heure à 45 km/h par rapport à l'ancien Madone SL, contre 60 secondes pour le SLR actuel par rapport au Madone SLR de la génération six. Toujours est-il que toutes les variantes sont équipées de roues rapides en carbone de Bontrager, ce qui rend superflue toute mise au point aéro ultérieure. Les poids indiqués sont, selon l'équipement, de 8,0 ou 8,4 kilogrammes pour le vélo complet.
Trek Madone SL : versions, équipements, couleurs, prix
Le Madone SL sera d'abord disponible en deux versions, le SL6 et le SL7. La principale différence réside dans les groupes de vitesses utilisés. Le SL6 est équipé d'un groupe Shimano 105 Di2, le SL7 d'un groupe Shimano Ultegra Di2. Il y a également une différence de qualité au niveau des roues, avec des rapports de transmission différents (SL6 : 50/34, SL7 : 52/36) qui s'adressent à des groupes cibles plus ou moins ambitieux. Le SL6 coûte 5999 euros, le SL7 devrait coûter 7999 euros. Les deux variantes seront disponibles en deux peintures chacune. Un kit cadre sera également proposé, mais son prix de 3999 euros le rend peu attractif - d'autant plus que la tige de selle et la potence/le guidon ne sont pas inclus. Tous les cadres utilisent un pédalier vissé (T47) et sont exclusivement compatibles avec les dérailleurs électroniques - un montage avec des dérailleurs mécaniques n'est plus prévu.
Trek Madone SL6
- Groupe de vitesses : Shimano 105 R7170 Di2
- Roues : Bontrager Aeolus Elite 50
- Pneus : Bontrager R3 HardCase Lite
- poids : 8,4 kilogrammes
- Prix : 5999 euros
Trek Madone SL7
- Groupe de vitesses : Shimano Ultegra R8170 Di2
- Roues : Bontrager Aeolus Pro 51
- Pneus : Bontrager R3 HardCase Lite
- poids : 8,0 kilogrammes
- Prix : 7999 euros
Jens Klötzer
Editor
