Après sa première course au Critérium du Dauphiné et son apparition très médiatisée au Tour de France, le nouveau Cervélo S5 est désormais officiellement en vente. Ce bolide se veut une évolution logique de l'un des vélos de compétition déjà les plus rapides au monde. Mais quelle est la vitesse de cette mise à jour ? Et le constructeur de vélos a-t-il travaillé sur les points critiques du prédécesseur avec une expertise aéro reconnue ? TOUR s'est penché sur ces questions en laboratoire, en soufflerie et dans la pratique. D'un point de vue visuel, les nouveautés apportées au S5 sont relativement prudentes.
Cervélo S5 : Les nouveautés
Cervélo affirme ne pas vouloir "gâcher un vélo déjà formidable". Le cadre reprend le design plat de l'ancien modèle. Le tube de direction reste extrêmement bas et, à l'instar des spécialistes de l'aérodynamisme, il est conforme au règlement de l'UCI. La fourche légèrement plus pointue se trouve à nouveau devant la tête de direction sur le nouveau vélo ; l'une des marques de fabrique du S5 a été reprise récemment par le concurrent Colnago sur le nouveau Y1Rs. L'ensemble guidon/potence avec potence divisée reste un élément de style. Selon Cervélo, la construction doit réduire les turbulences de l'air. Le fournisseur des équipes Visma-Lease a Bike autour de la gagnante du Tour Pauline Ferrand-Prévot et du deuxième du Tour et récent vainqueur de la Vuelta Jonas Vingegaard souligne que le cockpit appelé HB19 correspond aux changements de règles annoncés par l'Union cycliste internationale. Les plans de l'UCI prévoient qu'à partir de la nouvelle saison, la largeur du guidon devra être d'au moins 400 millimètres sur les bords extérieurs, et que la distance entre les bosses des poignées ne devra pas être inférieure à 320 millimètres. En outre, la hauteur des jantes en carbone sera limitée à l'avenir et les rapports de vitesse seront limités à l'extrémité rapide. Ces modifications devraient rendre les courses cyclistes plus lentes et ainsi réduire le risque de chute.
Contrôle des caractéristiques aéro du Cervélo S5
Les changements de règles, controversés chez les fabricants car annoncés à relativement court terme, sont toutefois encore de la musique d'avenir. La question de la performance aéro de la S5, qui défend depuis des années une place de choix parmi les roues de série les plus rapides dans le test TOUR, est plus passionnante. La nouvelle génération n'y change rien. Les 204 watts nécessaires au Cervélo pour surmonter sa propre résistance à l'air à 45 km/h restent un résultat de premier ordre, que peu de machines de course atteignent ou dépassent actuellement. Outre les formes de tubes optimisées pour l'écoulement de l'air, le nouveau jeu de roues développé par Reserve, également organisé sous l'égide du groupe néerlandais Pon, favorise l'aérodynamisme de pointe. Le résultat est au même niveau que notre jeu de roues de référence rapide (Zipp 404 ; année de construction 2018).
Les jantes en carbone mesurent pour la première fois 57 (avant) et 64 millimètres (arrière). La section de la jante avant a tendance à être un peu plus bombée, tandis que la jante arrière est un peu plus étroite et asymétrique. Reserve est convaincu de pouvoir ainsi mieux maîtriser les turbulences de l'air entrant. Le résultat de la soufflerie GST signifie cependant aussi que le S5 actuel ne s'est pas amélioré par rapport à son prédécesseur (202 watts) ; nous ne pouvons pas confirmer le progrès aérodynamique d'environ six watts indiqué par Cervélo. Mais cela ne doit pas diminuer la puissance. Dans le World Tour, nous ne connaissons actuellement qu'un seul bolide plus rapide : Le Van Rysel RCR-F Pro brille avec une valeur fabuleuse de 200 watts. Des spécialistes comme le Colnago Y1Rs, que Tadej Pogačar a utilisé pour remporter sa troisième victoire sur le Tour, et le Canyon Aeroad CFR sont exactement au même niveau que le S5. Dans le classement actuel de TOUR, seuls trois autres vélos, le Storck Aerfast.5 (198 watts), le Simplon Pride II (199 watts) et le Scott Foil RC (203 watts) sont placés devant le Cervélo.
La résistance au vent se fait sentir sur la selle, car le S5 adopte une vitesse de base élevée sans trop d'efforts, et maintient la limite magique de 30 km/h pour de nombreux sportifs amateurs de manière presque ludique. Cependant, l'alcool sous forme de rampes raides se ressent directement dans les jambes. Cervélo a certes réussi à réduire quelque peu le poids total, surtout grâce à un cockpit plus léger de 100 grammes, mais avec 7,5 kilos, le vélo atteint dans cette discipline, comme le modèle précédent, une valeur moyenne. Les concurrents aéro mentionnés sont presque tous plus légers, surtout par rapport à Scott (6,9 kg) ou Canyon (7,1 kg).
Un confort de niveau professionnel
Outre son poids relativement élevé, le nouveau S5 reste au même niveau que le modèle précédent en termes de confort. Certes, le vélo obtient une valeur mesurée légèrement meilleure sur le banc d'essai de confort, mais la tige de selle plate reste extrêmement rigide avec un "débattement" mesuré à 3 millimètres pour une hauteur d'assise de 750 millimètres. Avec une tige de selle un peu plus sortie et une pression de pneu abaissée, nos testeurs n'ont toutefois pas exprimé beaucoup de plaintes. En revanche, les terrains avec des pavés grossiers ou même des chemins de terre, tels qu'ils peuvent être empruntés entre-temps par l'un ou l'autre Allrounder de course, ne sont pas recommandés avec le S5 ou nécessitent un changement de pneus. En prévoyant un espace pour des pneus d'une largeur maximale de 34 millimètres, les ingénieurs ont créé une marge de manœuvre permettant d'équiper, dans une certaine mesure, le véhicule dur à cuire pour les routes et les chemins en mauvais état. Le rapide Corsa Pro de Vittoria, qui exige déjà une main experte au guidon sur l'asphalte lisse, ne serait de toute façon pas le pneu approprié.
Hommage à l'aérodynamisme
L'impression générale est que Cervélo reste fidèle à sa philosophie et continue à jouer la carte de l'aérodynamisme avec le S5, et ce avec succès. Les faiblesses antérieures en termes de rigidité appartiennent au passé avec la génération actuelle, mais la concurrence peut facilement prendre le dessus en termes de poids et de confort. C'est ainsi que le bolide canadien, à l'instar des Y1R de Colnago, a raté son entrée dans le club des vainqueurs du test TOUR. Au vu de son design et de la présence de célébrités comme Vingegaard et Ferrand-Prévot, le Cervélo ne manquera pas d'attirer l'attention. En ce qui concerne les prix, le S5 fait en tout cas incontestablement partie du top club. Les Canadiens ont déjà fixé une étiquette de prix à cinq chiffres sur les versions de base avec Shimano Ultegra Di2 ou SRAM Force AXS ; le vélo de test avec Dura-Ace Di2 coûte 14.000 euros, comme la version avec Red AXS. Le modèle avec Red AXS XPLR et transmission 1x13 (50, 10-46 dents) est inhabituel. En souvenir de la victoire de Primož Roglič au Giro 2023, il est un peu plus léger, avec une amélioration minimale de l'aérodynamisme. En l'absence de vitesse de montée, le spectre d'utilisation est toutefois restreint.
Cervélo S5: Infos & note de test
- prix : 13 999 euros
- Poids de la roue complète : 7,5 kilos
- Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 58, 61
- Note TOUR : 1,9
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 508/590/123 millimètres
- Pile/Reach/STR : 550/391 millimètres/1,41
- Stack+/Reach+/STR+ : 623/568 millimètres/1,10
- Empattement/course arrière : 980/58 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 54/40, 11-34 dents ; PM) | Note : 1,0
- les freins : Shimano Dura-Ace (160/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR 29 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,5
- Les roues : Réserve 57/64 TA
- Poids de la roue : 1.223/1.660 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 7520 grammes | Note : 2,7
- Aérodynamique : 204 watts | Note : 1,0
- Stabilité de conduite : 7,6 N/mm | Note : 2,0
- Confort arrière : 326 N/mm | Note : 5,0
- Confort avant : 140 N/mm | Note : 4,0
Avantages et inconvénients du Cervélo S5
- Plus Aérodynamique de pointe, résistant à la torsion
- Moins relativement lourd, extrêmement dur, prix élevé
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
