Test de roues en carbone bon marché: 6 modèles à moins de 1000 euros en test

Les roues en carbone ne sont plus des articles de luxe : on trouve désormais quelques modèles au look professionnel pour moins de 1000 euros. Mais comment s'en sortent-elles par rapport au matériel professionnel ? Notre test avec six modèles le montre.

Les roues avec des profils de jante noirs, hauts et aérodynamiques font partie de l'image moderne du vélo de course, au même titre que le guidon courbé ou les pneus étroits. Les professionnels ne renoncent à l'avantage aéro que dans de très rares cas, mais ces roues sont également très appréciées des cyclistes amateurs, car elles améliorent considérablement la silhouette de n'importe quel bolide par rapport aux jantes plates en aluminium - sans oublier qu'elles permettent de gagner en vitesse de manière mesurable. Le problème : comme les profils de jante élevés d'environ 50 millimètres ne peuvent être fabriqués qu'en carbone avec un poids acceptable, ces roues aéro étaient jusqu'à présent toujours relativement chères. Les modèles utilisés dans les courses professionnelles coûtent 2000 euros et plus.

En bref

Le tuning aéro est également rentable avec des roues en carbone bon marché : Dans notre essai en soufflerie, les jantes bon marché de la classe des 50 millimètres ne font pas de différence notable par rapport au matériel haut de gamme coûteux. Les compromis nécessitent d'autres critères : Les jeux les moins chers sont jusqu'à 250 grammes plus lourds que les roues haut de gamme ; les moins chères les plus légères sont en revanche un peu moins résistantes à la torsion que les roues haut de gamme.

Les 6 modèles en carbone en test individuel

• Aerycs Endurance 50
• Engage 50C
• Leeze CC45 Comp AR >> par exemple disponible ici
• Mai Bikes GRV Carbon Allroad Gravel
• Newmen Advanced A.50
• Van Rysel VR 50 >> par exemple disponible ici

Plus d'offres pour moins d'argent

Mais l'offre ne cesse de s'élargir, surtout dans le sens des prix. Ces dernières années déjà, les prix des roues en carbone ont chuté ; entre-temps, il existe même quelques fournisseurs, dont certains de renom, qui proposent des roues pour nettement moins de 1000 euros. La question est donc de savoir s'il existe des différences en termes de performances aéro, de poids ou de rigidité par rapport aux matériaux professionnels. Et si oui, quelle est leur ampleur ? C'est ce que nous voulons découvrir et classer dans notre test comparatif de roues en carbone à moins de 900 euros. Chez des fournisseurs connus comme Zipp, Vision, Campagnolo ou DT Swiss, il n'y a encore rien à gagner pour des montants à trois chiffres, leurs roues se situent toutes largement dans la zone à quatre chiffres. En revanche, des marques typiques du rapport qualité-prix comme Aerycs et Leeze sont présentes, mais aussi Newmen et Van Rysel, des fabricants présents dans le sport professionnel avec d'autres produits.

Un entrepreneur individuel fait figure d'outsider au départ : Felix Mai présente, avec une jante fabriquée en Chine, la roue en carbone de loin la moins chère, que nous sommes particulièrement impatients de découvrir. L'une des raisons pour lesquelles les jantes en carbone sont de moins en moins chères est l'introduction des freins à disque sur les vélos de course. Depuis qu'il n'est plus nécessaire de freiner sur le flanc de la jante, leur fabrication est devenue beaucoup plus simple et donc moins chère. En effet, les résines particulièrement résistantes à la chaleur et les traitements de surface spéciaux pour les surfaces de freinage étaient des facteurs de coûts immenses pour le développement et la production. Les profils intérieurs sans crochets devraient également contribuer, grâce à leur forme simple, à réduire les coûts de production et donc les prix, selon une argumentation des fabricants. Mais dans notre segment de prix, le sujet ne semble pas encore avoir été abordé : Les roues de test sont toutes basées sur des jantes à crochets classiques, en partie pour des raisons de sécurité, car les systèmes hookless ne fonctionnent pas avec tous les pneus sans exception.

Roues pour différents usages

Les profils de jantes de 22 à 24 millimètres de large conviennent tout juste pour le cyclisme sur route : même s'ils sont parfois indiqués comme adaptés à des pneus de 25 millimètres de large, ils devraient être utilisés avec des pneus d'au moins 28 millimètres. Nous avons monté et testé des pneus de 30 millimètres de large, avec lesquels les jantes s'harmonisent bien. Il n'y a pratiquement pas de limites vers le haut ; la plupart des roues sont également adaptées aux vélos allroad et gravel et supportent sans problème des pneus larges de 45 millimètres et plus. La hauteur de jante d'environ 50 millimètres s'est établie pour de bonnes propriétés polyvalentes. Elle promet un bon aérodynamisme sans devoir faire de trop grands compromis en termes de sensibilité au vent latéral ou de poids. Nous avons analysé les performances des roues en soufflerie, avec un résultat plus ou moins surprenant, mais au moins réjouissant : il n'y a guère de différences mesurables entre les modèles en termes d'aérodynamisme - et ils sont à peine plus lents que des produits nettement plus chers. Par rapport aux roues les plus rapides de cette catégorie, comme une DT Swiss ARC 1100 qui coûte 2500 euros, les moins chères perdent tout juste deux à trois watts.

De grandes différences entre les modèles

Les différences de poids des roues sont déjà plus importantes, ce qui est tout à fait surprenant. En effet, elles sont presque identiques, avec une hauteur de jante comparable, 24 rayons en acier par roue (seule exception : Newmen avec 21 rayons) et des moyeux assez simples. Le jeu le plus léger de l'Engage et le plus lourd de Mai Bikes sont cependant séparés par une étonnante différence de 250 grammes. L'Engage se situe ainsi au niveau du matériel haut de gamme ; il n'y a qu'avec des rayons en carbone que l'on peut être plus léger. Quant aux roues de Mai Bikes, elles sont comparables à des modèles en aluminium de bonne qualité. La majeure partie du poids supplémentaire devrait être absorbée par la jante. Pour des roues qui doivent être accélérées en permanence et qui ont une énorme influence sur le comportement routier, la différence est nettement perceptible. C'est exactement l'inverse pour les valeurs de rigidité : les deux paires les plus légères d'Engage et de Newmen présentent des faiblesses ; les pilotes les plus susceptibles de le ressentir sont les pilotes lourds, qui pourraient manquer d'un peu de précision de direction avec les roues Engage. Les modèles de Mai Bikes et de Leeze sont très stables. Constat : malgré des notes très similaires - la fourchette s'étend de 2,0 à 2,2 - les roues présentent des caractéristiques très différentes. C'est surtout le poids et la rigidité qui devraient retenir l'attention, en fonction de la stature et des capacités de conduite.