Test de pneus: Quelle est la qualité du nouveau Continental Grand Prix 5000 S TR ?

Trois ans seulement après que Continental ait mis fin à son activité de longue date, l'entreprise a décidé d'investir dans la recherche et le développement. Modèle de pneu haut de gamme Grand Prix 4000 S par la série 5000 et a ainsi obtenu le meilleur résultat à ce jour. Pneu polyvalent pour vélo de course une nouvelle promesse a été faite : le nouveau modèle Tubeless 5000 S TR est censé être encore 20 pour cent plus rapide. Est-ce que c'est possible ? Déjà Le prédécesseur de Continental, le GP 5000 s'est surtout distingué par son excellente fluidité.

Jetons d'abord un coup d'œil à la construction : l'objectif principal du développement était de rendre le pneu compatible avec toutes les jantes courantes. Le nouveau Grand Prix 5000 S porte la mention TR - pour "Tubeless-Ready". Il réunit ainsi Clincher et Tubeless en un seul modèle, et peut donc être utilisé avec ou sans chambre à air. Contrairement à son prédécesseur, il peut être monté sur des jantes sans crochets comme celles d'Enve, Giant et Zipp (pression maximale : 5 bars). Cela facilite la vie de tout le monde. La seule question intéressante est celle de la largeur des pneus : le 5000 S TR est disponible en 25, 28, 30 et 32 millimètres - l'ancienne largeur standard de 23 millimètres n'est plus proposée.

Grand Prix 5000 S TR : Nouvelle carcasse avec deux couches au lieu de trois

Nous avons testé le pneu en 25 millimètres de largeur. Sur notre jante de test de 18 millimètres de diamètre intérieur, le pneu mesure désormais 24,7 millimètres à une pression de 5,5 bars, soit un millimètre de moins qu'auparavant. Avec une jante de 22 millimètres et une pression de 5,5 bars, la largeur est de 26,5 millimètres. La construction de la base du pneu a été largement revue : Le filament est devenu plus fin (110 TPI au lieu de 60 TPI) et la carcasse est pliée différemment : Les flancs sont désormais composés de trois couches au lieu de deux, tandis que le centre ne comporte plus que deux couches au lieu de trois.

Une couche de tissu Vectran résistant aux coupures est restée sous la bande de roulement pour la protéger des crevaisons. Cette dernière est toujours en "Composé de chili noirContinental a créé le terme générique "High-End" pour désigner les mélanges de gomme haut de gamme. Toute la bande de roulement est composée du même matériau (single compound). Quel que soit le degré d'usure du caoutchouc, les propriétés doivent être les mêmes du premier au dernier mètre. Au vu du prix catalogue salé de 79,90 euros pour le nouveau modèle de pneu, c'est nécessaire. En effet, le pneu de vélo de course est recouvert d'une gomme aussi fine que celle de son prédécesseur, qui affichait un kilométrage d'environ 4.000 kilomètres. Le revêtement étanche à l'air de la paroi intérieure en butyle, que possédait l'ancien modèle Tubeless, est supprimé. Le pneu est ainsi nettement plus léger : la La version 25 millimètres ne pèse que 246 grammes. Le lait d'étanchéité est obligatoire, comme pour tous les autres pneus Tubeless Ready. Grâce à des fibres plus rigides dans le pied du pneu, celui-ci s'étire moins, ce qui permet de l'utiliser sur des jantes sans crochets. Effet secondaire positif : le pneu est beaucoup plus facile à monter que l'ancien modèle tubeless.

Test dans le laboratoire de TOUR : plus fort sur les côtés, plus faible au milieu

Dans notre test, la paroi latérale se montre plus robuste grâce au renforcement, la Résistance aux coupures passe de 161 à 250 newtons. Au centre, le pneu perd en revanche nettement en résistance à la coupure, mais avec 504 Newton, il se situe au niveau de nombreux concurrents. Nous n'avons pas pu effectuer de mesure d'adhérence, mais d'après l'impression de conduite, celle-ci reste bonne. Même dans le Comportement de conduite nous ne ressentons pas de différence significative. Le site Pneus Conti GP 5000 S TR se conduit avec une excellente aisance.

Jusque-là, tout va bien. Mais qu'en est-il de la promesse selon laquelle le pneu Continental devrait rouler encore plus facilement que son prédécesseur rapide comme l'éclair ? Dans notre Scénario d'essai de résistance au roulement sur deux surfaces différentes, nous ne pouvons pas le comprendre. Les valeurs de roulement sont même un peu moins bonnes : sur un sol lisse, le pneu roule un watt de plus que son prédécesseur, et sur un sol rugueux, il faut même près de trois watts de plus. Cela peut être dû en partie à la construction plus étroite. Dans l'absolu, les valeurs de roulement sont toujours excellentes, car l'ancien Grand Prix 5000 roulait de manière sensationnelle - au niveau des pneus de contre-la-montre, mais avec la protection anti-crevaison d'un pneu polyvalent. C'est aussi le cas, dans une moindre mesure, de son successeur. Le 5000 S TR roule également très bien et a déjà eu du succès en course, et ce sur des terrains très différents : Filippo Ganna a remporté le titre de champion du monde de contre-la-montre, Sonny Colbrelli a gagné Paris-Roubaix avec la version 32 millimètres. Aucun pneu de vélo de course n'a jamais offert une telle largeur de bande auparavant.

Le principal avantage pour les utilisateurs normaux réside dans la simplification spectaculaire du montage tubeless : dans sa version tubeless, le modèle précédent nécessitait entre autres des démonte-pneus extrêmement puissants, qui se cassaient parfois. D'un point de vue pratique, la mise à niveau est donc un gain évident pour les cyclistes Tubeless. L'ancien modèle 5000 S Clincher continuera d'être proposé sans changement et restera le premier choix pour les cyclistes qui souhaitent insérer une chambre à air et qui utilisent des jantes avec crochets.

Données pour le Continental Grand Prix 5000 S TR

• Prix79,90 euros >> disponible ici
• Pays de productionAllemagne
• Largeur: 2528, 30, 32 millimètres

Valeurs de mesure TOUR Continental Grand Prix 5000 S TR

• Poids246 grammes
• Largeur (5,5 bars, jante de 18 mm)24,7 millimètres
• Largeur (5,5 bars, jante de 22 mm)26,3 millimètres
• Résistance au roulement sur route lisse15,7 watts
• Résistance au roulement sur route rugueuse24,7 watts
• Résistance aux coupures Bande de roulement504 Newton
• Résistance aux coupures Paroi latérale250 Newton

Conclusion du test : pneu tubeless ready très facile à rouler pour vélo de course - également pour utilisation avec chambre à air

*pour 35 km/h, 85 kg de poids de système, respectivement avec 5,5 bar