Les pneus les plus rapides avec une largeur de 25 mm - Test de pneus vélo de course 2019

Lors des sorties et des courses, le pneu peut faire la différence entre le plaisir de conduire et la chute, le plaisir ou la frustration, la victoire ou la défaite. Vous pouvez lire le test complet des pneus dans TOUR 07/2019. Vous trouverez la conclusion ici :

Les pneus en test :

• Bontrager R3 Hard-Case Lite
• Continental Grand Prix 5000
• Hutchinson Fusion 5 Galactik
• IRC Aspite Pro
• Pirelli P Zero
• Schwalbe One
• Vittoria Rubino Pro
• Wolfpack Race
• Kenda Valkyrie Pro
• Mavic Yksion Pro Griplink/Powerlink
• Maxxis High Road
• Michelin Power Competition

Résistance au roulement :

La résistance au roulement pour 85 kilos de poids système à 35 km/h et une pression de pneu de 7 bars - sur différents types de sol. Le Continental Grand Prix 5000 est clairement en tête du classement sur les bonnes routes (gris clair) et pénètre avec la chambre à air dans des régions où l'on ne trouve habituellement que des pneus tubeless. Le pneu léger Hutchinson fait presque jeu égal sur terrain rugueux (gris foncé). Mavic et IRC, à l'extrémité lente du peloton de test, roulent avec difficulté. En particulier sur les routes rugueuses, le mélange adhésif de Mavic freine énormément la roue avant.

Résistance au roulement avec/sans chambre à air :

Vainqueur du test :

Continental Grand Prix 5000
Rapide et sûr : le nouveau Conti est vainqueur du test avec des performances de pointe, en collaboration avec Schwalbe. Un prix élevé.

Schwalbe One
Pas aussi rapide que l'autre vainqueur du test (Conti), mais plus léger et avec une excellente adhérence.

Conclusion du test :

Des nouveaux venus et des marques établies avec de nouveaux modèles de pneus enrichissent le champ de test de la catégorie des 25 millimètres. Le nouveau Conti est une classe à part en matière de résistance au roulement, Schwalbe roule avec une meilleure adhérence, mais à égalité en termes de notes. Mais les deux vainqueurs du test ne sont pas les seuls bons pneus, loin de là. Il y a surtout des modèles nettement moins chers et d'autres qui obtiennent d'excellents résultats dans certaines disciplines.

Le profil des pneus peut améliorer l'adhérence
Filippo Galli, ingénieur de développement des pneus vélo, Pirelli, à propos de la sculpture et de l'adhérence des pneus.

Entretien avec Robert Kühnen
TOUR Pourquoi les pneus de vélo de course ont-ils besoin d'un profil ?

GalliLe déplacement d'eau n'est pas un problème, car un pneu de vélo ne flotte pas, mais l'adhérence et l'aérodynamisme peuvent être optimisés avec un profil.

En quoi le profil apporte-t-il une adhérence supplémentaire ?

Avec des coupes de profil, le pneu se déforme davantage parce qu'il est moins rigide, ce qui permet d'influencer la capacité du pneu à épouser le sol en position inclinée, en particulier sur les surfaces rugueuses. Nous orientons le profil de manière à ce qu'il soit perpendiculaire aux forces qui s'exercent.

Les profils des pneus de course sont très différents. Profil en diamant, rainures longitudinales ou rainures perpendiculaires au sens de la marche : lequel fonctionne le mieux en termes d'adhérence et pourquoi ?

Notre philosophie est de disposer le profil en fonction de la direction des forces qui agissent sur le pneu. En ligne droite, il n'y a pratiquement pas de profil en contact avec le sol, ce qui est bon pour une vitesse maximale. Le meilleur pneu pour le contre-la-montre est donc un slick. Si l'on se penche dans un virage, l'épaule du pneu est soumise à une charge de plus en plus radiale - c'est là que nous orientons notre profil de plus en plus en biais par rapport à la direction de la course.

Dans quelle mesure le profil influence-t-il la vitesse de virage réalisable ?

Pas très fortement. Mais le réglage fin de la bande de roulement peut améliorer l'adhérence et le retour d'information du pneu au conducteur, c'est pourquoi notre modèle Four Seasons possède des coupures plus nombreuses et plus profondes. Lors du développement, la rigidité du mélange de caoutchouc est adaptée à la base du pneu. Mais le même effet peut être obtenu par le biais du profil.

Si le profilé est orienté de la même manière à l'avant et à l'arrière?

Nous recommandons d'orienter le profil de manière identique à l'avant et à l'arrière afin d'optimiser l'adhérence.

Vous trouverez ci-dessous le test complet avec tous les détails et les notes à télécharger pour 1,99 euros.

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