Pneus Clincher pour vélo de route
Terme anglais désignant les pneus classiques pliables ou à fil avec une chambre à air insérée. Ces pneus de course peuvent également être montés sur des jantes conçues pour des pneus tubeless, mais ils doivent toujours être montés avec une chambre à air. Sans chambre à air, ils ne sont guère étanches et peuvent sauter en cours de route.
Pneus tubeless pour vélo de course
Pneus pliants qui peuvent être utilisés sans chambre à air. Ils nécessitent des jantes spéciales et, le cas échéant, un ruban de jante étanche à l'air ; la valve est vissée directement dans la jante. Un liquide laiteux et coagulable assure l'étanchéité du système et répare en outre les petites perforations. Les autres avantages de ce système sont une sécurité accrue contre les crevaisons (la chambre à air ne peut plus être coincée) et généralement une résistance au roulement un peu plus faible. Comme ils peuvent être utilisés avec moins de pression, le potentiel de confort de ces pneus de course est plus important. Ils peuvent également être utilisés avec la chambre à air insérée (par exemple en cas de crevaison), mais ils sont alors souvent très difficiles à monter.
Tubeless-Ready/TLR
Désigne les jantes ou les pneus qui peuvent être utilisés aussi bien sans chambre à air qu'avec une chambre à air. Les pneus tubeless ready doivent toutefois être utilisés de préférence sans chambre à air, car ils sont conçus en conséquence.
Jantes Hookless
Les jantes dont les flancs ne possèdent plus de crochets à l'intérieur pour maintenir le pneu - donc dont les flancs sont "lisses". De telles jantes sont plus légères et peuvent être produites plus facilement, mais elles présentent aussi un risque pour la sécurité : le pneu peut se détacher plus facilement. Pour ces jantes, une pression maximale plus faible est donc prescrite, généralement moins de 5 bars. En outre, seuls certains pneus de course autorisés peuvent être montés sur ces jantes. En règle générale, il s'agit de pneus Tubeless, parfois de pneus Clincher. Il est donc impératif de respecter les homologations des pneus du fabricant de jantes !
Dégagement des pneus
Indique la largeur maximale des pneus de vélo de course pour qu'ils puissent passer à travers le cadre et/ou la fourche. Les freins sur jante fixent généralement la limite à 28 millimètres. Pour les vélos de course à disque, le fabricant prescrit une largeur de pneu maximale autorisée, mais celle-ci est souvent assortie d'une marge de sécurité importante : la plupart du temps, deux millimètres de plus sont facilement admissibles.
Ouverture de bouche
Désigne la largeur intérieure de la jante entre les rebords de la jante. Avec les freins sur jante, la norme était de 15 millimètres, mais aujourd'hui, on trouve des jantes jusqu'à 25 millimètres pour les roues à disque des vélos de course - et encore plus larges pour les vélos de gravel. Il est judicieux de faire correspondre au moins grossièrement la largeur du pneu et celle de la jante : Sur une jante très étroite, un pneu de vélo de course large forme, vu en coupe, une véritable bulle, alors que sur une jante large, les flancs sont moins bombés et plus raides. Cela a des conséquences sur le comportement de conduite, notamment sur la stabilité directionnelle : sur une jante étroite, le pneu rebondit un peu mieux, mais il braque plus lentement et semble pâteux dans les virages rapides ; sur une jante large, il "tient" mieux, se conduit plus directement et est plus maniable. Inversement, un pneu (trop) étroit sur une jante large est plus instable. En règle générale, la largeur du pneu doit être supérieure de 10 à 20 % à l'ouverture de la jante.
Largeur des pneus de vélo de course
Largeur nominale d'un pneu en millimètres ; la largeur réelle d'un pneu monté dépend fortement de la largeur de la jante (ou de la largeur intérieure) et de la pression du pneu. Sur une jante large, un pneu se bombe plus que sur une jante étroite (voir largeur de la bouche). Important : les dimensions des nouveaux pneus sont adaptées aux vélos de course modernes avec des jantes d'une largeur intérieure allant jusqu'à 21 millimètres ; sur les vélos avec des jantes plus anciennes et plus étroites (15 à 17 millimètres de largeur intérieure), elles sont jusqu'à trois millimètres plus fines. Un pneu de 28 peut alors ne mesurer que 25 millimètres de large. Inversement, un vieux pneu de 25 mm sera plus large sur une jante neuve.
Jens Klötzer
Editor
