Opération Ötztaler Radmarathon : 2ème partie - Bikefitting
De nombreux éléments constituent la base du succès sur les longues distances. L'un d'entre eux est la position assise. Rester assis sur son vélo pendant dix heures ou plus est un défi en soi. Il est essentiel d'être performant jusqu'au bout et de tenir tête à la montagne avec un coup de pédale puissant, surtout lors du marathon cycliste de l'Ötztal.
Car, comme chacun sait, le marteau vient à la fin sous la forme du Timmelsjochs. C'est pourquoi Joe, qui se prépare avec TOUR pour l'Ötztaler Radmarathon, a rendu visite début janvier aux experts en bikefitting du Radlabor à Munich pour faire le point.
Joe n'a pas de problèmes majeurs et il est apparemment bien assis sur son vélo. Mais il y a toujours des petits problèmes. Ainsi, Joe n'est pas entièrement satisfait de ses chaussures. "Mes pieds sont plus larges que la normale. Cela va bien pendant quelques heures, mais ensuite ils commencent à brûler", avoue-t-il.
En outre, il s'est fracturé la hanche lors d'une chute en 2014, ce qui a laissé des séquelles ; un genou fait parfois des siennes et la puissance de pédalage n'est pas tout à fait équilibrée. Son powermeter montre que la jambe gauche fournit quelques pourcents de moins. Joe se pose également des questions sur sa selle et aimerait essayer d'autres modèles.
Mais d'abord, son vélo passe sous le laser. La préparatrice de vélos Uli Plaumann mesure consciencieusement le BMC de Joe. La position de la selle et des mains sont saisies au millimètre près et intégrées dans la base de données du laboratoire de vélo. Ces données font partie de l'état des lieux au début du bikefitting. Ensuite, Uli mesure le corps de Joe. Elle palpe les fentes articulaires, les marque avec un feutre et reporte les points avec le laser de mesure. L'enregistrement précis des données corporelles permet une comparaison avec la base de données et une première recommandation concernant la position d'assise.
La comparaison avec la base de données indique que la position assise réglée est un juste milieu pour un vélo de marathon. Pas super plate, mais sportive, ce qui permet de bien appuyer sur les pédales. Autre résultat : les jambes et les bras de Joe sont plus longs que la normale pour sa taille.
Ötztaler Radmarathon - Une bonne base
Ensuite, la préparatrice physique attache le vélo à un Smarttrainer et demande à Joe de pédaler dessus dans sa position habituelle devant le mur de mesure. Une caméra vidéo fixe filme ses mouvements depuis le côté. L'arrière-plan est doté d'une grille sophistiquée qui permet de détecter facilement et visuellement les petits écarts de position dans toutes les directions. Uli donne des instructions brèves et claires sur la manière dont Joe doit pédaler, le regarde de côté et de face.
Joe se voit sur l'écran devant lui. "Se regarder pédaler peut déjà être assez révélateur", dit Uli. Après quelques minutes, elle s'est fait une première idée : "La position est fondamentalement bonne, mais je remarque quand même quelques choses". Elle observe que Joe est assis un peu trop en avant sur la selle. Les jambes sont un peu trop tendues, le mollet trop tendu, l'angle du pied trop grand. "Tu es assis trop en arrière et donc trop haut", dit Uli à Joe.
Sur l'écran devant le vélo, elle appelle les données d'assise saisies. Nous voyons les coordonnées de la selle et du guidon mesurées. Sur la ligne en dessous se trouvent les recommandations de l'algorithme du Radlabor. Celui-ci propose d'avancer la selle d'un centimètre et demi et de raccourcir la longueur d'assise de 2,3 centimètres. En outre, la hauteur d'assise doit se réduire de 5 millimètres. La machine et le conseiller recommandent donc des mesures similaires.
La technique de mesure est utilisée pour évaluer la selle. Le film de mesure de la pression de la selle de Gebiomized saisit la répartition de la pression dans la zone de contact sensible et prépare la mesure sous forme de graphique. "La selle ne convient pas du tout", commente l'experte à propos de l'image de la mesure, "car les os du siège ne sont absolument pas sollicités". Au lieu de cela, la pression de la selle est principalement absorbée par les tissus mous au niveau des bords de la selle perforée.
Nouvelle selle
Par rapport à ce jugement sévère, les expériences de conduite de Joe avec la selle n'étaient pas si mauvaises, après tout, il a fait le marathon des Dolomites avec. Mais les mesures confirment ce que Joe soupçonnait déjà. "La selle est trop étroite et descend trop vite vers les bords, ce qui fait que tu es coincé dans le creux à l'avant", analyse Uli, qui conseille un modèle plus large, car la mesure des os du siège de Joe a révélé un écart de 12,5 centimètres - supérieur à la moyenne pour un homme. Pour la position penchée en avant sur le vélo de course, il faut encore ajouter un centimètre. La selle devrait donc avoir une largeur de 14 centimètres. Uli conseille une selle à crans de SQlab.
Avec un laser linéaire, nous constatons également que les jambes de Joe ne montent et ne descendent pas exactement en ligne droite, les genoux se dérobant sur les côtés. Uli pense que la position des cales est en cause et demande à Joe de monter et descendre pieds nus. Elle réajuste alors l'angle des cales, les pointes de pied sont maintenant plus vers l'extérieur.
Autre constatation : les pieds de Joe sont plus larges de 1,5 centimètre que la semelle intérieure qu'il utilisait jusqu'à présent. "J'ai déjà essayé beaucoup de chaussures", rapporte Joe, "mais je n'en ai pas encore trouvé une qui me convienne vraiment". Le laboratoire de cyclisme n'a pas de chaussures en stock, Uli conseille d'essayer la série extra-large de Lake.
Avec une nouvelle selle un peu plus basse et plus avancée - Uli réduit la longueur d'assise encore un peu plus que ne le suggère l'algorithme - ainsi que des cales de chaussures repositionnées, Joe prend place sur son vélo de course. Uli lui indique comment s'asseoir sur la selle SQlab : "Tu dois glisser vers l'arrière pour que les os de l'assise soient vraiment soutenus. Mémorise la position, de préférence en la palpant avec les doigts ; le postérieur doit être au niveau de la selle". Au début, Joe devrait s'assurer de temps en temps qu'il est surtout assis suffisamment en arrière pour utiliser efficacement la selle. "Après une période d'adaptation, on s'assoit automatiquement correctement", rapporte la fitterin de sa propre expérience.
Dans la nouvelle position, les jambes restent plus souples, les mollets sont moins tendus. Uli conseille de ne pas trop plier le pied, l'angle entre le pied et la jambe ne devrait pas dépasser 95 degrés. Le film de mesure de la pression montre que la nouvelle selle fait ce qu'elle doit faire : Désormais, ce sont les os de l'assise qui supportent la charge. Pour les longues distances comme le marathon cycliste de l'Ötztal, Uli conseille d'utiliser un rembourrage de pantalon plutôt fin, la selle tendue pouvant alors soutenir au mieux.
La fitterin est satisfaite de sa nouvelle position - à l'exception de la position des poignées de frein. "Les poignets se plient un peu parce que les poignées sont trop basses", analyse l'experte. La solution : les poignées se déplacent un peu plus haut, de sorte que l'arc du guidon se fond à plat dans la poignée de frein. Joe est ainsi assis un peu plus droit.
Pierre après pierre
La procédure de mesure, d'analyse et d'ajustement a duré environ une heure et demie, avec des explications détaillées - en somme, un processus bien huilé. Résultat : Joe est désormais assis un peu plus bas et plus court - et sur une nouvelle selle. "Je me sens bien comme ça et je suis impatient de faire les premières courses en montagne avec la nouvelle position", dit-il. Uli veut se renseigner après deux semaines pour savoir si les adaptations ont eu un effet. En tout cas, avec l'adaptation, la confiance est là, le sujet de la position pour l'Ötztaler Radmarathon est clos. Ainsi, le prochain élément pourra bénéficier de toute notre attention : Le troisième épisode sera consacré à l'alimentation.
Opération Ötztaler Radmarathon
Résumé du raccord
- Plaques de chaussures : Talons tournés vers l'intérieur
- Recommandation pour de nouvelles chaussures
- Selle échangée
- 6 millimètres de hauteur d'assise en moins
- 2,7 centimètres de moins en longueur d'assise
- Poignées de frein montées plus haut
