Smarttrainer en test: Quelle est la qualité de l'appareil haut de gamme de Garmin - Tacx Neo 3M ?

Robert Kühnen

· 11.12.2025

Smarttrainer en test : Quelle est la qualité de l'appareil haut de gamme de Garmin - Tacx Neo 3M ?

Photo : Robert Kühnen

Smarttrainer en test : faire du vélo de manière réaliste avec le Garmin Tacx Neo 3M

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Le smarttrainer leader de Garmin transforme votre vélo en une machine d'entraînement de premier ordre dans vos propres murs. Mais comment se comporte le Garmin Tacx Neo 3M dans son ensemble lors du test ?

Le Garmin Tacx Neo 3M est un trainer avec un moteur électrique comme élément central de freinage et d'entraînement. Le jeu de pignons entraîne directement le rotor du moteur sans autre transmission, il n'y a donc pas de courroie qui peut frotter ou s'user, la vitesse de rotation interne est plus modérée qu'avec des freins à rapport élevé, ce qui contribue à réduire le bruit. La transmission par chaîne est toujours la principale source de bruit, lorsque le pédalage est important, le revêtement en plastique peut grincer. Le trainer Tacx simule l'inertie du cycliste à l'aide d'un logiciel, ce qui fonctionne sans problème, en descente le moteur entraîne même le cycliste. Qu'il s'agisse d'un démarrage dans un rapport lourd ou même d'un sprint, le frein réagit toujours naturellement. En mode ergomètre, la machine règle la puissance cible en douceur et sans surrégime, passant par exemple de 180 à 350 watts en quatre secondes (le tout testé dans Zwift, l'application Tacx s'est montrée gênante dans l'établissement de la connexion).

Liberté de mouvement intégrée du Garmin Tacx Neo 3M

Un autre point fort de l'appareil est la liberté de mouvement intégrée. Le trainer est équipé de pieds à roulettes qui permettent un mouvement d'avant en arrière. A cela s'ajoute une flexion latérale définie. La combinaison de ces deux éléments donne une sensation de conduite assez naturelle et une position assise moins statique, ce qui est particulièrement appréciable pour les longs trajets. Le frein reproduit de manière réaliste les surfaces rugueuses dans les mondes virtuels, comme les pavés ou les planches de bois, en les secouant. L'expérience de conduite peut être complétée par la fourche Alpine, qui reproduit les pentes et transmet les ordres de direction ; les rouleaux suivent le mouvement du frein. Un excellent complément, mais avec un prix élevé : Garmin demande 1099 euros supplémentaires, en plus du prix de base de 1799 euros pour le trainer. Mais si l'argent n'est pas un problème, c'est l'appareil qui offre le comportement de conduite le plus réaliste. A installer de préférence à demeure dans sa grotte d'entraînement privée.

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