Plus de pignons, plus d'options: Shimano présente le nouveau GRX pour le gravel bike

Le fabricant japonais de composants Shimano a présenté au public la deuxième génération du groupe de vitesses GRX pour gravel bike. Comme les dérailleurs actuels pour vélos de course, la nouvelle transmission est désormais dotée de douze pignons au lieu de onze sur la roue arrière et peut être combinée soit avec un soit avec deux plateaux. Le nouveau GRX est proposé en deux niveaux de qualité, outre le GRX820, il existe un GRX610 moins cher. La GRX400, jusqu'à présent la variante la moins chère, est supprimée. Les composants sont interchangeables presque sans restriction et constituent une sorte de système modulaire. Par rapport à la première génération, celui-ci est désormais nettement plus clair, ce qui ne devrait toutefois pas réjouir tout le monde : Une variante électronique Di2, qui était encore proposée en parallèle pour le groupe ElffachPour l'instant, il n'y a pas d'autres possibilités pour le dodécaphonisme.

Shimano GRX : nouveaux rapports pour les transmissions simples

Les transmissions à plateau unique sont de plus en plus populaires sur les vélos de gravel. Shimano a donc particulièrement développé l'offre de configurations simples. Le GRX utilise pour cela des cassettes du groupe de VTT XT ; l'offre comprend un étagement sportif 10-45 et un étagement plus large 10-51. En raison du pignon de départ de 10, elles ne sont toutefois compatibles qu'avec des roues à roue libre Microspline, elles ne s'adaptent pas à la roue libre HG classique. Des cages de dérailleur différentes sont nécessaires pour les deux cassettes, la plus grande nécessitant une cage plus longue. La cage peut être facilement changée sur les nouveaux dérailleurs, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de changer tout le dérailleur lors du changement de braquet. Sur la manivelle, un plateau de 40 est le juste milieu, pour le GRX820, il existe aussi une alternative avec un plateau de 42, pour le GRX610, un plateau de 38 au choix.

Shimano GRX : 2x12 pour les plus hautes exigences

Les fans de sauts de vitesses réguliers avec une largeur de bande maximale devraient trouver leur bonheur avec la configuration double du nouveau GRX. Les manivelles offrent un étagement de 48/31 (GRX820) ou 46/30 (GRX610), les cassettes sont une 11-34 et une 11-36 du portefeuille de vélos de course. Elles s'adaptent également aux roues libres à 11 vitesses au standard Shimano HG, elles sont donc également compatibles avec des roues plus anciennes. La ligne de chaîne est décalée de deux millimètres vers l'extérieur par rapport aux composants pour vélos de course, le dérailleur avant autorise ainsi officiellement des pneus jusqu'à 42 millimètres de large.

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Nouvelle ergonomie des leviers

Les poignées de frein à main du GRX ont également été revues pour la deuxième génération. Les leviers du GRX820 ont été adaptés pour être montés sur les guidons de gravel typiques, évasés latéralement. Pour ce faire, le collier de fixation a été modifié de manière à ce que les corps des poignées offrent une surface d'appui horizontale pour les mains sur ces guidons. Les leviers des GRX610 moins chers ne sont pas concernés par cette modification. Pour les configurations sans dérailleur arrière, il existe des leviers de frein gauche sans mécanisme de changement de vitesse ; en alternative, un levier spécial est disponible, qui peut commander une tige de selle escamotable à commande mécanique.

Économique et fonctionnel : GRX610

Alors que le GRX820, doté d'une technologie de pointe, s'adresse également aux pilotes tout-terrain exigeants, sa "petite sœur", le GRX610, vise une clientèle soucieuse de son budget et les débutants. Les vélos dans la gamme de prix populaire d'environ 2000 euros seront principalement équipés de cette version. Elle se distingue visuellement de la GRX820, plus chère, par sa surface qui est principalement mate au lieu d'être polie brillante. Les pilotes de GRX610 doivent également renoncer à certains raffinements techniques : La technologie ServoWave - une démultiplication non linéaire de la force de freinage des leviers qui réduit la force manuelle lors de freinages très puissants - ne sera pas présente sur le GRX610. Les leviers ne sont pas non plus adaptés aux guidons modernes Flare comme le 820. La manivelle n'est pas forgée en creux, mais en deux parties, et donc nettement plus lourde que la manivelle Hollowtech II du GRX820.

Roues Gravel assorties avec jantes en carbone

Avec les RX880, Shimano présente de nouvelles roues pour le tout-terrain, assorties au GRX. Les jantes plates en carbone de 32 millimètres sont compatibles avec le système Tubeless, et leur ouverture de 25 millimètres convient aux pneus de 32 à 50 millimètres de large. Une particularité est que le corps de roue libre peut être changé très facilement - les roues conviennent donc aussi bien aux configurations simples que doubles, les rapports de transmission peuvent également être modifiés facilement.

Le nouveau GRX est disponible dès à présent dans toutes les configurations, et les premiers vélos de série équipés de ce système pour l'année modèle 2024 devraient être présentés prochainement. Les vélos de gravel avec le GRX610 devraient coûter environ 2000 euros ; avec le GRX820, environ 3000 euros.