Les outils à avoir chez soi
La plupart des travaux de réglage sur le guidon et la selle d'un vélo de course peuvent être effectués par tout un chacun, l'arsenal d'outils nécessaire est limité. Voici un aperçu de ce que vous devriez avoir chez vous.
- Clé à six pans creux ou clé Torx, selon le modèle. L'outil "Y" réunit les tailles 4, 5 et 6 millimètres les plus utilisées et permet de gagner du temps lors de travaux simples ; l'outil existe également pour les vis Torx.
- Pour la plupart des assemblages, un couple maximal est prescrit, qu'il ne faut pas dépasser. Une petite clé dynamométrique (jusqu'à environ 10 Nm) est donc obligatoire.
- La pâte de montage (également appelée pâte de carbone) augmente la friction entre les pièces grâce à de petites particules et protège en outre contre la corrosion. Elle est indispensable pour les composants en carbone, mais elle est également utile pour les guidons en aluminium.
- La graisse doit être appliquée sur tous les filetages de vis ; elle empêche également les tiges de selle en aluminium de se bloquer dans les cadres métalliques. Tenir à l'écart des pièces en carbone !
- Niveau à bulle comme aide pour la position de la selle et du guidon ; pour certains travaux, un mètre ruban est également utile.
Les principaux couples
- Poignées de commande 5-6 Nm
- Serrage du guidon 4-6 Nm
- Capuchon de potence 1-2 Nm
- Serrage de la potence 4-6 Nm
- Tige de selle 3-5 Nm, varie fortement en fonction du principe de serrage
- Sellette 5-7 Nm (pour deux vis)
Conseils généraux de professionnels
- Utilisez la clé dynamométrique pour vous faire une idée de la force de serrage de chaque vis. Cela permet d'éviter les erreurs lorsque vous n'avez qu'un mini-outil sous la main.
- N'utilisez pas de vis corrodées ou endommagées. Graissez tous les filetages de vis, même sous la tête de vis. Cela permet de réduire le couple de serrage nécessaire, et les composants sensibles ne sont alors serrés qu'en toute sécurité.
- Certaines vis sont munies en usine d'un frein filet - dans ce cas, le filetage n'est pas graissé. N'en mettez que sous la tête de la vis.
- Toujours garder les fixations importantes pour la sécurité (guidon, poignées de dérailleur, pivot de fourche) et les pièces en carbone exemptes de graisse ! En cas de doute, utiliser de la pâte de montage.
- Les raccords de serrage se tassent au bout d'un certain temps, la force de serrage des vis diminue. Contrôlez donc le couple de serrage et le serrage des pièces après 200 à 300 kilomètres environ.
Le guidon de vélo de course
Les guidons de vélo de course sont généralement des pièces simples, mais souvent aussi sensibles. Pour que rien ne bouge, nous vous montrons ici comment un professionnel les monte.
Bien préparer
Les surfaces de serrage de la potence et des poignées de frein doivent être parfaitement adaptées, propres et sans bavures. Toujours mettre un peu de pâte de montage au point de serrage.
Visser uniformément
Vissez les vis de la potence uniformément et d'abord légèrement, jusqu'à ce que le guidon du vélo de course soit maintenu en position. À quelques exceptions près (par exemple, les potences à charnières), les fentes du serrage de la potence doivent être parallèles et de même largeur en haut et en bas.
Serrer avec précaution
Augmentez le couple de vissage jusqu'à 4 à 5 newtons-mètres. Vissez en croix et en deux fois pour que tout se mette en place de manière uniforme. Il est rarement nécessaire d'aller plus loin - voire même interdit. Avec le Minitool, une légère force manuelle avec un levier court suffit. Contrôlez la bonne fixation en vous appuyant de tout votre poids sur les extrémités du guidon. Le guidon du vélo de course ne doit alors pas se tordre.
Approche prudente
Les poignées de dérailleur sont délicates, car le couple maximal est important, surtout pour les guidons en carbone. Or, les vis ne sont pas toujours facilement accessibles. Procurez-vous une rallonge adaptée ou tâtez le couple correct par le bas en vérifiant toujours le serrage. Pour cela, frappez le levier latéralement avec la paume de la main, le corps de la poignée ne doit pas tourner.
Régler le guidon d'un vélo de course : Conseils de pros
Utilisez un guidon et une potence de vélo de course du même fabricant. Les composants sont mieux adaptés les uns aux autres et ont généralement été testés ensemble.
Le bord supérieur des poignées de frein doit être horizontal. Sur de nombreux guidons, le guidon supérieur forme une ligne droite avec les poignées et il en résulte un grand appui pour les mains. Les extrémités du guidon sont alors horizontales ou pointent légèrement vers le bas.
La bonne largeur de guidon : la largeur entre les articulations des épaules sert d'orientation. Sur les vélos de course aéro, le guidon a tendance à être un peu plus étroit, sur les vélos tout-terrain, il peut aussi être plus large.
Jens Klötzer
Editor
