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En tant que La variante "EQ" est le Backroad Au sens strict du terme, ce n'est plus un gravelbike, car seuls des pneus étroits de 35 millimètres roulent sous les garde-boue, et ils sont également dépourvus de profil à crampons en série. Ils permettent certes d'explorer des chemins de campagne et de forêt secs, mais pas de faire de véritables randonnées tout-terrain. La largeur maximale des pneus est de 40 millimètres, mais en cas de pluie, les éclaboussures risquent de passer à côté des garde-boue assez étroits.
Les sensations du vélo de course sur le Rose Bike
En tant que vélo de voyage sur route et vélo de banlieue, ce classique fait bonne figure. Sur ce modèle aussi, on est assis bien droit, mais c'est sur le Rose que l'on a le plus l'impression d'être sur un vélo de course parmi les candidats. Cette impression est renforcée par le poids relativement faible du vélo (un peu moins de douze kilos) et par la légèreté de la paire de roues, qui confère au vélo une certaine vivacité lors des démarrages. La tige de selle bien élastique offre un confort suffisant à cet effet, mais les pneus étroits rendent le Backroad plus dur à conduire que les autres participants équipés de pneus larges pour le gravel.
Rose Backroad : cher, mais à recommander
En outre, le Backroad brille, typiquement pour Rose, par des détails d'équipement sans exception, bien pensés et de haute qualité. La transmission GRX, avec ses petites vitesses, convient également pour les montées difficiles avec des bagages. La selle et le guidon confortables complètent cette bonne base. Les câbles intégrés et la potence spéciale créent un look épuré, mais le vélo n'est pas aussi facile à adapter que d'autres candidats.
Il existe tout de même sept tailles, et avec la taille 64, même les personnes de très grande taille y trouveront leur compte. Les accessoires méritent des éloges sans réserve, en particulier le système d'éclairage élégant et puissant de Busch&Müller et les garde-boue très solides, qui sont au-dessus de tout soupçon. Bien que ce vélo soit de loin le plus cher du comparatif, il reste donc à recommander. Il est dommage que Rose ne propose pas de version bon marché à moins de 2000 euros, qui susciterait certainement un grand intérêt. En revanche, il existe une version noble avec un cadre en carbone, qui pèse presque un kilo de moins, mais uniquement en fin de série, Rose laisse tomber ce modèle.
Rose Backroad AL EQ : info & note de test
- prix : 2499 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 11,8 kilos
- Tailles de cadre : 51, 53, 55, 57, 59, 61, 64 (taille du cadre graissée)
- Note TOUR : 2,4
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 500/560/175 millimètres
- Pile/Reach/STR : 619/373 millimètres/1,66
- Stack+/Reach+/STR+ : 672/548 millimètres/1,23
- Empattement/course : 1040/74 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano GRX 600/810 (2x11 ; 46/30, 11-34 z.) | Note : 2,5
- les freins : Shimano GRX 400/600 (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Continental Grand Prix Urban 35 mm (eff. : 36 mm) | Note : 1,5
- Roues/Dyn : Rose G Thirty/Shimano DH-UR 705
- Poids de la roue : 1964/2187 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus super système d'éclairage, pneus rapides, sept tailles de cadre
- Moins aptitude limitée au tout-terrain, relativement cher
Jens Klötzer
Editor
