Types de vélos testés: Quelle est la différence entre Gravel, Cyclocross et Allroad ?

Le tiroir a une réputation ambiguë. D'un côté, il est synonyme d'ordre et de clarté, de l'armoire à pharmacie à l'étagère à vis. D'autre part, penser en termes de tiroirs est plutôt mal vu, car il est bien connu que cela limite la vision du monde et bloque en outre la possibilité d'ouvrir de nouveaux tiroirs. Les catégories sont également un thème récurrent dans le monde du vélo. La recherche de clarté et d'ordre pour les consommateurs se heurte ici à la mentalité out-of-the-box des développeurs passionnés. Le secteur parvient parfois à subdiviser si finement ses casiers qu'ils ne contiennent parfois qu'un seul vélo.

Outre le VTT, cela est particulièrement évident à l'interface entre le vélo de route et le vélo de course tout-terrain. Trois termes s'agitent autour de ce grand écart entre l'asphalte et les flaques de boue. Ils ont en commun la volonté de combiner l'agilité d'un vélo de route et une certaine aptitude aux terrains cahoteux et non stabilisés, car ils ressemblent à un vélo de course, mais roulent sur des pneus plus larges et parfois même profilés.

Types de vélos de course : En bref

Nos tests avec les trois vélos de course révèlent des choses étonnantes. Le vélo de course cyclo-cross, autrefois le véhicule polyvalent ultime avec guidon de course, a perdu beaucoup de son utilité au quotidien avec l'apparition de nouvelles catégories. Aujourd'hui, strictement adapté à la compétition, il semble plutôt limité. Les différences entre les vélos allroad et les vélos gravel sont étonnamment faibles, du moins dans notre configuration. Lors de la décision d'achat, tout dépend de la surface prédominante et du potentiel de modification en direction de la route ou du terrain.

Si l'on ne fait pas spécifiquement de la course, il n'y a plus de raison d'avoir un cross. Allroad et Gravel signifient un domaine d'utilisation nettement plus large. - Adrian Kaether, rédacteur de BIKE.

Trois types de vélos de course identiques et pourtant différents

Le vélo de course cyclo-cross classique, le gravel bike omniprésent et le vélo dit allroad se disputent les intéressés qui souhaitent rouler de manière sportive sur différents terrains. Ces termes se différencient-ils catégoriquement, et si oui, comment ? C'est ce que nous allons démontrer avec trois exemples de vélos actuels, avec lesquels nous allons faire l'essai et tout passer au crible, des pistes de course lisses aux tapis de racines. L'expérience le montre : Pour faire le grand écart entre l'asphalte et la terre, difficile à concilier, le choix de la monture idéale dépend de la nature du sol et de sa proportion, de la fréquence et de la déclivité des montées et des descentes, et de la question de savoir s'il faut plutôt une maniabilité maniable et ludique ou une bonne trajectoire en ligne droite.

Le terrain est surtout un sujet de préoccupation pour les pneus, qui s'adaptent relativement facilement, pour autant que le cadre laisse suffisamment de place : Plus le pneu est large, plus le terrain peut être accidenté. Mais le braquet, la géométrie et la position d'assise sont également des vis de réglage qui influencent le comportement routier et peuvent être plus ou moins bien adaptés les uns aux autres. Les testeurs s'accordent à dire que les fabricants ont mis sur les roues des modèles bien pensés pour leur utilisation respective - et pourtant, les caractères du Canyon-Crossers, du Vélos de Gravel de Giant et du Vélos tout-terrain de Parlee Les trois roues ont été testées de manière identique.

Vélo de cyclocross : Le Canyon Inflite

Adrian Kaether, rédacteur et testeur de BIKE, considère par exemple l'Inflite de Canyon comme "un vélo très pointu", signifiant par là qu'il ne faut pas se laisser tromper par l'apparence très similaire des trois vélos. L'Inflite est conçu pour les courses de cyclocross, qui requièrent des caractéristiques très spécifiques qui ne sont pas forcément souhaitables dans la vie quotidienne sans chronomètre. L'Inflite est très maniable, ce qui le rend désagréablement nerveux à haute vitesse, surtout quand il y a des secousses. Le centre de gravité élevé dû au pédalier surélevé a également été ressenti par Adrian sur le terrain, le vélo n'est "pas aussi bien calé" sur la piste que les deux autres candidats.

À cela s'ajoutent des pneus à crampons relativement étroits en raison du règlement et une bande de transmission étroite, à laquelle il manque des vitesses faciles en montagne et rapides sur route. "Sur les longues distances, le Canyon n'est pas amusant", estime également Matthias Fischer, collaborateur du laboratoire de test. "Dans les virages serrés et les changements de vitesse répétés, la conduite est très divertissante", dit-il. Ensuite, c'est justement la technique de conduite nécessaire sur les terrains difficiles qui deviendrait un défi, et c'est ce qui fait le plaisir de la conduite. Mais à la longue, le plaisir de conduire se transforme en effort, c'est pourquoi tous les testeurs recommanderaient d'autres vélos pour des randonnées plus longues.

On a complètement oublié à quel point le vélo de cross est proche du vélo de course - une vraie machine à plaisir sur les trajets courts. Pour les randonnées plus longues, les autres genres conviennent mieux, en fonction de la part de terrain. - Matthias Fischer, collaborateur du laboratoire de test

Giant-Gravelbike et Parlee-Allroadbike

Le Gravelbike de Giant et le Allroadbike de Parlee, en revanche, sont faits pour les longues sorties, au cours desquelles la concentration finit par faiblir. "Le Revolt pardonne beaucoup et se déplace presque stoïquement sur le terrain", estime Matthias, le testeur. Comparé au Canyon, il est presque ennuyeux, mais le plaisir de conduire naît aussi ici, grâce à un confort exceptionnel sur les longues randonnées. Le Parlee donne une impression très similaire, ce qui est étonnant dans la mesure où les deux vélos ont des racines tout à fait opposées.

Tout le monde serait d'accord pour dire que les vélos tout-terrain sont plus à l'aise sur la route et les vélos tout-terrain sur le terrain, mais les différences sont moins marquantes que prévu. Mais cela peut rapidement changer si d'autres pneus sont montés. Tous les vélos de course tout-terrain ne sont donc pas identiques. Ce qui semble similaire peut être très différent au niveau des sensations. Il convient donc de bien réfléchir aux parcours qui seront empruntés et aux adaptations qui seront encore possibles. Le premier geste sera alors le bon.

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Aperçu des principales différences entre les types de vélos de course