Test individuel Factor Aluto: Un vélo de course-ravel sportif avec des caractéristiques d'aventure

On a l'impression que le fabricant Factor peut tester presque à volonté quelles innovations, quels courants et quels designs fonctionnent ou non sur le marché des vélos de course. Dernièrement, l'entreprise taïwano-britannique a fait sensation avec le Vélo de course aéro ONE Faire sensation : Un vélo au design extrêmement avant-gardiste, qui rompt à bien des égards avec les habitudes visuelles et les conventions techniques actuelles. Son développement a dû être extrêmement coûteux pour le secteur du vélo et a nécessité beaucoup de capital. Il est peu probable que les ventes permettent de récupérer les coûts de développement, car ce vélo n'est pas un produit destiné au grand public.

Factor Ostro Gravel en test individuel

Nouveau Factor ONE : le vélo de course le plus rapide autorisé par l'UCI ?

Ces dernières années, le fabricant a également posé ses propres jalons dans le domaine des gravel bikes. Avec le Ostro Gravel a présenté un vélo de course en 2022.Le nouveau modèle a été l'un des premiers à mettre l'accent sur les performances aérodynamiques. Il est venu compléter le LS, également sportif, qui est au programme depuis 2020. L'automne dernier, le modèle Aluto est venu s'y ajouter, lui aussi un gravel bike au caractère sportif prononcé. Son orientation se situe quelque part entre les deux modèles connus. La communication de l'entreprise ne précise pas non plus comment Factor définit le groupe cible pour les trois différents modèles Gravel. L'Aluto s'inscrit lui aussi dans le registre sportif, en soulignant son aptitude à la course, mais sans perdre de vue la polyvalence d'un vélo de gravel typique, ce qui constitue sans doute la principale différence de caractère.

Aero avec bagages

L'apparence de l'Aluto est nettement plus discrète que celle de l'Ostro. Certes, l'avant du dernier-né s'inspire lui aussi des coureurs de route au design aérodynamique. Le tube de direction et la combinaison de guidon en carbone, qui est montée de manière standard, soulignent le caractère de course. La partie centrale du vélo est plutôt classique, avec des lignes sobres et un tube de selle avec une tige de selle ronde. Cela devrait laisser de la place pour les sacoches de cadre, qui s'intègrent également de manière aérodynamique dans le triangle avant du cadre. Le profil des haubans, placés très bas, pourrait être celui d'un vélo de course aérodynamique typique. La géométrie est légèrement plus détendue que celle de l'Ostro.

Beaucoup de course, un peu d'aventure

La coupe est cependant loin d'une position d'assise confortable pour un pédalage décontracté. Dès l'essai d'assise, l'Aluto se révèle être un véhicule à vocation sportive. La liberté de mouvement des pneus n'est que légèrement supérieure, le cadre autorise des pneus de 47 millimètres de large, alors que les Adventure Gravelbikes d'autres fabricants offrent nettement plus. Les autres éléments axés sur la pratique sont relativement rares sur l'Aluto. Un petit compartiment de rangement dans le tube diagonal suffit pour le strict nécessaire en cas de panne. Il y a des œillets filetés pour une petite sacoche sur le tube supérieur et un troisième porte-bidon peut être monté devant le pédalier ; en revanche, le vélo n'a pas de porte-bagages sur la fourche ni de filetage pour les garde-boue. En revanche, le tube de selle rond peut être équipé d'une tige de selle escamotable qui, si nécessaire, offre plus de sécurité dans les descentes raides exigeantes.

Sur le trail, le vélo est ludique et son comportement au guidon rappelle davantage celui d'un vélo de course sur route ou d'un crossman maniable que celui d'un vélo de gravel longue distance à la trajectoire précise. Avec son triangle arrière court et son angle de tube de direction prononcé, il se déplace avec une agilité déconcertante dans les angles vifs. Avec sa position d'assise compacte, son faible poids et ses jantes en carbone faciles à accélérer, l'Aluto offre beaucoup d'action et de plaisir sur le terrain. Seuls les pilotes lourds devraient remarquer que l'ensemble du cadre n'est pas excessivement rigide ; nos testeurs n'ont pas pu se plaindre d'un manque de feedback dans les virages serrés. Sur les longues lignes droites, l'Aluto ne semble pas trop nerveuse, même si l'Ostro aérodynamique est un peu plus stable sur la piste en comparaison. Grâce à son comportement équilibré, l'Aluto peut être utilisée sur de nombreux terrains, alors que l'Ostro préfère aller tout droit. Il ne faut pas être trop brutal, car les pneus de l'Aluto fixent les limites du confort. Ni la tige de selle ni l'avant ne cèdent au confort. La fourche permettrait certes d'utiliser des pneus jusqu'à 52 millimètres de large, mais comme il y a de la place pour 47 millimètres au maximum sur la roue arrière, cela reste plutôt théorique.

Aventure limitée

Ceux qui cherchent un vélo de bikepacking confortable pour des voyages aventureux devraient se tourner vers d'autres marques - avec l'Aluto, Factor reste fidèle aux pistes de course en terre de ce monde. La géométrie de compétition et le braquet serré ne devraient pas procurer beaucoup de plaisir aux cyclistes de gravel moins entraînés. En revanche, pour les sportifs bien entraînés qui souhaitent parfois rouler avec des bagages légers, ce vélo peut être le bon choix, tant qu'ils prennent le prix au premier degré : Le vélo de test est la version la moins chère et déjà assez ambitieuse en comparaison. La variante haut de gamme avec SRAM Red XPLR coûte 8.999 euros, le kit cadre à monter soi-même est disponible pour 4.099 euros.

Factor Aluto : Points forts et points faibles

Cela nous a plu :

• comportement routier équilibré
• relativement léger
• Un équipement sans faiblesses
• Powermeter inclus

Ça va mieux :

• cher
• confort moyen